★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その25
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>>329
は？
メーカーは一般人の事しか考えてませんよ
まぁ見た目とカタログスペックは本格派4WD
実際に乗ってみたら楽で安全な軽自動車
これが新型ジムニーです まだ、出るも何も…スペックも何も…
まあ、ここで待ってる街乗りメインの一般大衆のニワカならハスラーで充分 ニワカなんで多くのオバハンどもが乗ってるハスラーなんて恥ずかしくて買えません
ただ向こうからしてみたらジムニーとか恥ずかしい車なんだろな >>329
ハスラーはKeiの後継が欲しかったKeiユーザーが修ちゃんに直訴した結果だぞ お前らが言う「ニワカ」以外の声イチイチ聞いてたらスズキ如きすぐ潰れるわw 声だけでかいマニアの言うこと聞いてたらほぼ売れない車が出来上がるな 道しか走らないのでハスラーでも十分なんだけどオッサンにはあのデザインが痛いんです 日刊自動車新聞に記事から
「三菱自、存続ピンチのパジェロ 「ロング」も基準強化で生産不可に」
三菱自動車が国内での「パジェロ」の存続に苦慮している。国内の歩行者保護法規の強化により、「ショート」は２月の生産終了を決めたが、主力の「ロング」
も現行車のままでは２０１９年８月以降の生産ができなくなる。販売台数こそ年間１千台レベルに減少しているが、パジェロは三菱自のブランドイメージを
けん引してきたモデルだけに、難しい判断を迫られている。
道路運送車両法に基づく歩行者保護基準の強化により、歩行者脚部への被害を軽減する基準が導入されている。継続生産車については、車両総重量２・５トン以下の
車は２月２４日から適用となるため、三菱自ではパジェロショートの国内向け生産を同月、終了することを決めた。
一方、主力のロングが該当する車両総重量２・５トン超の継続生産車は、１９年８月２４日に適用されるスケジュールになっており、それまでは生産を継続できる。
ただ、基準強化後も生産を続けるには、「車両フロント部分の大幅なデザイン変更が必要」（同社）で、金型など新たな設備投資が必要になる。
パジェロは国内の４ＷＤブームをけん引し、質実剛健な三菱自のブランドイメージをつくったモデル。電気自動車（ＥＶ）やＳＵＶに投資を増やす中でも国内外で
存続を図ってきた。ただ、国内ではショート・ロング合わせ年間販売台数が１千台程度に減少し、世界販売に占める割合も３％程度と海外販売が主力になっており、
国内向け専用の投資をするのが難しい状況だ。
益子修ＣＥＯはパジェロと「ランサーエボリューション」について、昨年の定時株主総会で「いつか新しいパジェロとランサーエボリューションの開発に挑戦したい」
と話した。姿形を一新した新型車としての復帰も期待される。 >>340
相変わらずツノ付けた4駆
いっぱい走ってるよな
まさに走る凶器だな
いくらメーカーが安全設計したって
無意味じゃねーかって >>342
最初と最後のやついいな
いくらかかるか分からんけど 代車のハスラーはハイギアードなので高速が静かで楽だったわ
新型はあんな感じの回転数で巡行できるといいな さすがにもう現行ランベン新車を契約したって話は聞かないよね？ ハスラーは電子スロットルが鈍くてかったるいのでスロコン必須
MTのギア比が高すぎで3速使えない
バックが1.5速くらいの感じで弱すぎで使えないと
ベテランジムニー使いなら1日で乗り換え決意すると思うわ
所詮ワゴンRベースのなんちゃってだ >>345
検索すると登録済み未使用車はあるみたい 歩行者保護基準でアプローチアングルがどうなるかだな
ゆるふわ系デッカいバンパーになるだけなら気にしないけど >>346
だーから
街乗りならそれで充分だろ
大多数の人間はそれ以上求めてないっての
■ 二年半前の逮捕にも反省ゼロ ■ 「 児童買春犯 」 が、南 ・ 瑞穂 ・ 天白区をうろついています！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| この犯人は、堀田のブラザー本社に程近い一角の町工場に潜んでおり、
児童買春容疑で|.┃●┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれる変質者です
会社社長を逮捕|.┃日┃|
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃|
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 南区 ・ 瑞穂区に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| 同所 【 トヨタ 孫請け●造粗悪部品工場 】 を根城にして
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | | 新たな獲物を探し求めて、独製乗用車で徘徊 しています
＿＿_||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | |
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 例え 掲示板各所で知り得たうわさや情報だけであっても構いません
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 再犯絶対阻止のために、今すぐ警察に通報しましょう。
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | |. ＿＿＿
. ／.タン蔵＼
. ／ ─ ─＼
. ／. .（○） （○.）＼ . 。o ○ JK●んこ 舐めたいお (切実
| oﾟ （__人_.）ﾟo. .|
＼ o . . ⌒´ o／
／ oヽ_ _ ⌒`ヽ.<.o ＿＿＿＿
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｀￣＼. ＼ ,,, ＼ ＼|￣￣￣￣|
＼ ／＼＼ ＼____ ￣￣￣￣
ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__）
【 DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵 ＠ 児童買春犯 】 坂□△○ (40)
https://imgur.com/a/bchhG
■■■ この猿が 援交の片手間に造ったゴミ部品が入っている トヨタ車 買いたいですか？ ■■■
ジムニーもタイヤがでかい鈍くて重い普通の軽だからな
特別な車じゃないよ >>336
パジェロがそれだからねー
お客様の要望に熱心に答えてたら、
誰も選ばない車に… >>330
ハスラーがジムニー代替だったのは事実らしいよ。販売側で賛否両論が激しく対立して、23販売継続のハスラー販売に至った。 >>355
ハスラーはkeiが生産終了して代替が無いから造れと
修ちゃんの号令で発せられて開発が始まったのは有名な話なのになぜ嘘を付く？ まあ、らしいよなんて話だから
新型情報並みにあてにならない こうやってもたついてる間でも
コアなファンは待ってくれるわけだし、
コアでないのはハスラーに流れて
スズキとしてはあまりダメージにならない、ってことなんだろうな つーかコアなファンなんて数字としては微々たるものでしょ
毎月買ってくれるわけじゃあるまいし >>359
そだねー
誤差みたいな数字な上に
いまだにJA大切にしてたりする
メーカーとしては、どーでもイイ客だろ ATまたロックアップ無いんとちゃうの、エブリィまだ付いてませんぜ
ってことでMT トヨタがランドクルーザーミニ作れば万事解決するのに… ランクル70ショート廉価モデルを200万円で出してﾎｽｲ スズキは新型ジムニーを発売
なお各社OEMとして順次提供を開始する
三菱 パジェロミニ
日産 キックス
トヨタ ランドクルーザーホビット ランドクルーザーちっさいの
でいいじゃん
じゃなけりゃ、ちっさいおっさんとか >>356
あわせてジムニー廃止論があったの。kei後継でジムニーも統合しようとする動きがね。 ランドたらい船
ランドカヌー
ランド泥船
好きなの選べよｗ 新型ジムニーのMTはマイルドハイブリットじゃないただのターボエンジンのみだと思う
したがってあまり燃費は期待できない 新型ってFRあるの？
無いんならこのままFRの現行ジムニーに乗り続けるわ。
四駆よりもFRのほうが面白い. なんでランドクルーザーみたいのがここで出てくるのか？
旧タイプならともかく、現行は、ジムニーとはコンセプトが真逆じゃないか
てか、丸っこくて汚いラインが多用されてるのも気に入らないし
エンブレムに至っては論外
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) >>385
デザインは好みの問題も有るから言及しないけど
コンセプトは同じだろ
むしろ今までジムニーがMCしなかったのが不思議なくらい
完全に時代遅れだからね トヨタが軽版ランクル出すとすると
ピクシス オフロードとかになるのかな？ まぁクルーザーではないわな。
ピクシスアドベンチャーとか？ トヨタは馬鹿じゃないからやらないよ
三菱がそれやってパジェロのブランドを安売りし一時的には儲かったが
ランクルは今でもブランド維持してるが今じゃパジェロは存在感がない >>384
今度のはﾌﾙﾀｲﾑ４WDだろ
直結４躯は低速のクロカンとかには有利だけど
砂利や圧雪路だとタイトコーナーブレーキング現象は避けられんからね
まあ、FR車は貴重だから大事に乗った方が良いよ >>384
ジムニーのFRは「4駆にしていない状態」以上の優れた点があるのですか？ >>392
J2か？トランスファーないから軽いでしょーな？ まあFRは高級車かスポーツ車かって感じだろ
あの後ろから押し出される感じがいい
バイクと似てるかもな >>398
>>399
>>400
お前らの「通常」がどんな走行なのか知らんけど
普通は判らんわな
てかイチイチ意識してないって言った方が良いかな ずっと後輪駆動ばかり乗ってると、前輪駆動で走り始めた瞬間に前から引っ張られるような感覚があるけど、もしかして私だけ？ FRの良さってエンジン縦置き、操舵性、前後重量配分とかか
直進性や居住空間はFFに劣るけど四駆に出来るから問題なしだし
そもそもミニバン欲しい層とは対局の車だからね >>402
乳母車に目を瞑って乗って、前から引っ張られたか、後ろから押されたか判断できるのかい！？
できたらスゴいと思う！ MTで強引な繋ぎとかコーナーの立ち上がりとか押される感じはあるな
FFだとコーナーリングでアンダーステアになるし昔はタックインなんかあったな >>404
大きさが違うでしょ。
なんで自動車の話してるのに乳母車の話になるんだよ。
後輪駆動乗ったことある？
アクセル踏んだ時の挙動で普通ならわかるでしょ。
前輪駆動しか乗った事ない奴にはわからないかもね。 >>405
それ一般的には「通常の走行」とは言わないよ
>>406
急発進急加速時に、意識していれば判るかもね
まぁお前らには普通に判るんだろうけど
それ自体が一般的じゃないんだよ >>406
駆動方式で挙動が変わるようなアクセルの踏み方は普通じゃないぞ
ま、キミの様な鋭敏な感覚の持ち主ならいざ知らず
大多数の人は>>405の言う様に、特殊な状況下じゃなきゃ判らないよ まあ一般的には駆動輪の違いはあまり意識されてないと思う
積雪時のチェーン違う方に巻く人いるし
でも雪道だと違いを意識してないと危険（ＦＲをＦＦのつもりで運転とか） >>410
私は馬鹿みたいにアクセル踏んでないから。
アクセル踏むだけじゃなくてアクセルオフの時のエンブレのかかり方でわかるでしょ。
MT限定だけどね。 若干の違和感は有るかも知れないけど
それで運転に影響を及ぼす事は無いしな
もしそれで影響が出るなら
それはもう「通常の走行」ではない >>409
最近のFF車に乗ってないのと昔ほど挙動に出にくくなったというか
自分がタックインしてたのは初代ゴルフのMT車に乗ってた頃
テンロクで今の軽自動車位の車重だったからグイグイ来てた >>401
イヤわかるよ
FFに慣れているとステアリング操作に対し挙動がほんの一瞬遅れる様な感じに気づくと思うよ >>402
重心移動の仕方が少し違うからわかるでしょ >>412
＞前輪駆動で走り始めた瞬間に前から引っ張られるような感覚があるけど
＞アクセルオフの時のエンブレのかかり方でわかるでしょ。
どっちやねんwww ドッカンターボのFRに25年乗って、最近FFに乗り換えたけど挙動が違うのは解る。
普通に信号待ちからのスタートでもFRは背中から押されるし、FFは引っ張られる感じがするよ。 ラフな操作すると分かるけど
普通にぬるぬるっと走ってると分からん(´・ω・`) >>419
アナタが鈍すぎるだけか両方を比べて運転したことがないからだと思うよ >>421
そりゃオマエの気のせいだよ
押されようが引っ張られようが、前に進む事に変わりは無いからな
強いて言えば、フロントが浮き上がるかリアが沈み込むか
判るか判らないかはともかく
普通の人はそんな事気にもしてないって話だよ FFなら発進時にリアが沈むことはないから判るだろw
あと交差点の左折時にステアリングが自然に戻るかどうか AWDに拘っていて上位車種はAWDオンリーのスバルでもインプは２駆の設定があるんだから、
ジムニーもFR設定したほうが良い思うの。 FFとFRの挙動の違いがわからないのか？
勉強が出来ないでも良いけど
馬鹿だって事は認めないとな >>402
>>前輪駆動で走り始めた瞬間に前から引っ張られるような感覚がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
