【ダイハツ】ムーヴ150系 Pert7【MOVE】
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次スレ立てました。
どーぞ(///∇///)ポッ >>212
手動だから手で倒してるんじゃないかな? 電動で開閉出来なくなったんで手でしてたんです
分解イジイジしてみたけど最後の金属ギアの外し方が分からなくて諦めました。ちかれた 最近のトールワゴン系に変えると荷物かなり乗るのかな。
この高さサイズでこれなら不便じゃないけど
もうダンボール4個ぐらい余分に載せたいことはある。 >>215
そんなに荷物たくさん載せる機会があるのなら、いっそのこと
Nバンとかの軽貨物系にしたほうが幸せな気がする。 80くらいからの加速がジワジワっと少し衰えてあれ?そりゃ軽だもんなぁ
が無くて4気筒ターボは普通車みたいに伸びるからストレスないのよ。
どっちにしても120で加速しなくなるのは同じだけど(´・ω・`) ターボ車が120キロ以上でのパワー落ちは、3気筒はエンジン特性によるもの、4気筒は上限パワー規制によるものじゃない?
街中乗りは3気筒が扱いやすい >>218
>そりゃ軽だもんなぁ
>が無くて4気筒ターボは普通車みたいに伸びるからストレスないのよ。
あははははははははwwwwwwwwwwww
しねよ 普通車も軽自動車も今時の省エネエンジンは低中速を快適になるよう設計されてる
一部スポーツエンジン位だよ高回転まで回るのは。 軽4気筒もスーチャーやらターボなら意味有るかもしれんが
伸びが良かったトコですぐリミッターに届いてしまう軽の特性考えれば
ほぼ無意味 >>227
そこは
時代の流れだ
JBエンジンのタービンの流れが物語る
ストリートユース向けはVQ27タービンが1番ですかね?個人的ですが。 >>228
27と30持ってるけどまだ付けてないんだ。
どっちがいいか知らない? 共にL502,L512に搭載されてた
27はストリートユース
コペンのツインスクロールより高回転まで回ってくれる
30は競技ベース
いわゆるドッカンターボ
どっちが良いかは使用者の好み
ただ、オートマと相性が良いかは知らない エアコンの照明左半分切れた
2台所有しているけど
2台とも逝った エアコンの照明左半分切れた
2台所有しているけど
2台とも逝った >>234
簡単にできるのですね
ググってやり方探してみますね 自分も先日変えました。
パネルあけるのは思ったよりは簡単でしたが、
購入したLEDが安物のせいで、
サイズ会わなかったのが大変でした。 無線キ―が壊れちゃった…割れた。
やっぱりディ―ラ―かなぁ 一部グレードに採用されてる紫色っぽいカード型のインテリジェントキーをその後モデルから採用されてる黒いものに替えること出来る? >>240
キーカットして出来上がったやつが届く。手元の自分のカギに番号の打刻が書いてるから、それをアマゾンでポチるときに、「ギフトのメッセージ?」みたいな欄に入力すればいい >>240
補足で、
レビューにも書かれてるけど、組み立てた後に、アンロックのボタンが若干低いから、自分は厚手の両面テープがあったので適当な位置にかまして高さ調整した。 >>243
商品説明全然読むきがなかった
ありがとうございました >>239
情報ありがとうございます。
早速注文しました。 >>244
>>245
ついでに電池も交換すると反応距離が伸びて気持ちいいですよ ちなみにもう遅いかもしれないけど、
折れたキー先を切り取って、接着剤で無線部分だけを直せばいい
で、ホームセンターで作ったスペアキーと同じ鍵束にはめる
純正で無い鍵は相性が有るから注意な
オレが勝ったベースキーは頭部分の角度が悪いらしくてイグニッションキー以外が回らなかった
ちなみにキー番号が分かればデイーラーで完璧なのを作ってくれるけど
たぶん1万くらいかかるうじゃないかと思う >>247
>>239ですが、自分の場合は中古車で買った時から、接着剤でコテコテに修復してて、ある時ボキッと取れて、しばらくはツルッとしたスペアキーとリモコン部だけのセパレートで使ってましたが、
アマゾンでアレが売ってるのを見付けてポチって特に問題無しでした。 >>248
オレは>>239系ので2回直してる
1回目は問題無かったけど、2回目は失敗した
確か2回目は>>239が紹介してるベースキーだったと思う
金属部にちょっとだけ黄金色混ざってるだろ?だから覚えてる
1回目に勝ったやつは銀系の色だった
黄金色のほうはキー先の角度が純正と違ってて鈍角で、先端も丸く削れてる感じ >>239
情報マジありがとう!今日届いて確かめたらちゃんと使えた!
ホントマジ感謝! >>250
ブランクキーのみも安く売ってるから、トータルで安いか高いか分からんけど、キーカットして届いたら楽でいいね〜 >>251
ブランクキ―も勢い余って買ってしまった……どっかでキ―カットしてくれないかなぁ…… >>252
どうせまた割れるからブランクキーのままとりあえず保管しといたらいいと思う どなたかキーレスの再設定のやり方を教えて下さい
バッテリーのターミナルを外して暫く経ってから再度ターミナルを取り付けてリモコンのロックボタンを押しても全く反応が無いんだけどやり方が違うのかな? >>262 これな
ベストアンサーに選ばれた回答
mt3********さん 2009/5/2200:41:05
登録方法は、全部のドアを閉めた状態で、助手席のグローブボックス裏のキーレスレシーバーのコネクターか、バッテリーのマイナス端子をしばらく外してから取り付けます。
@取り付けてすぐに新しいキーレスのドアロック解除のボタンを押し続けます。
A勝手にドアロックが、ロック→ロック解除と作動します。
Bもう一度、キーレスのドアロック解除のボタンのボタンを押し続けます。
Cまたドアロックが、ロック→ロック解除と動きます。
これで登録完了です。
もうひとつキーレスを登録したいときは、続けてもうひとつのキーレスで@〜Cを繰り返すと登録できます。 >>262以降の皆さん、ありがとうございます
>>262と>>265は読んで知っていましたが大事なことに気付きました
ロックボタン長押しではなく解除ボタンを長押しだったんですねw 4気筒RSムーヴとRS4WDマックスどれを弄ろうか悩み中 四角いつり目?
どんな車?
今時の車全てつり目だな 車検っていくらぐらいかかるの?
ディ―ラ―じゃなく車検屋さんとかね。 代行車検でググれば相場が判るんじゃね?
毎日乗る車を代行車検で済ませるって事は自分でそれなりに修理できて維持できるって事なんだな
偉いな!(棒) 最低限のメンテナンスは必要だからディーラーじゃなくても車屋に出すなぁ
消耗部品の劣化は仕方ないし、直さないと車検に通らないこともあるもんな 車検ってみんないくらぐらい払ってるの?
ディ―ラ―に持ってくの? 車を大切にするオーナーは全て自分で整備し車検を通すと思う。
何でもかんでも無駄に費用はかけないし人任せにしないと思う。
ディーラー車検は整備士が整備したとか思い切り嘘吐いといて、
直ぐ壊れ後で自分らの所で新品部品に交換させるのも手口の一つ。 >>283
ありがとうございます、やっぱりそのくらいかかりますよね。
ディ―ラ―だといくらかかるんだろう?
何とかパスってのに入ってたからずっと安く済んでいたのでわからなくて。 何もいじらなければ4.3万前後 調整整備全部やって5.8万
1箇所部品変えると13万くらい L150なら20万ちょい壊れててもおかしくない
中古の低走行L150買ったほうが安いかもな
次回車検もゼロ修理でいけそうだし お気に入りのパーツが取り付けてあると車が変わる度に移動はめんどくさい
ボディが錆びてなければ修理の方が安心して乗れそうなんだがどうだろう? 私は車検はロアアーム片方だけ交換して
56000円でしたよ(*^^*) ブッシュじゃなくてロアアームそのもの?
そんなの替えることあるの?
劣化?破損? >>291
劣化からの破損だな
大小の鉄の筒の間に緩衝ゴムがあるけど振動などの衝撃と劣化から剥離する。 >>291
送ってしまった…
ロアアームにはブッシュとボールジョイントが付いてるので両方が怪しいとアセンブリ交換の方が安くなるからじゃないかな? 親父の車なんだけど停止中にピーって
音なってるんだけど原因って何? >>294
ディーラーではロアアームのボールジョイントブーツは単品で出ない。こいつが破れるとディーラー車検ではロアアームごとの交換になる。
修理屋なんかだと社外で部品取るからブーツだけで部品が取れる。そういうこと。 昨夜助手席側のヘッドライト切れた。
車検の予約入れた翌日に切れるとかw >>298
純正HIDなんすよ…高い買い物して来ました。 車速感応ドアロックをつけたいのですがOBD差し込みタイプのやつはないのでしょうか? >>300
OBDの種類が違うのでこの手のムーヴに設定はなかったはず。
このあとの型のムーヴには付く。
しかし、常時電源の消費が激しく、バッテリーが上がりやすくなるので、間もなく外した。 >>300
走行中は、ドアロックしないほうがいいよ。
万が一の事故の時に、車外からの救出が遅れる。 事故った時のためにドアロックしないのが常識だと思ってた 危険運転DQNにドア開けられるぞ!
ロックロック! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています