【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン17【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン16【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511493609/ >>249
カウルトップやバンパーの無塗装部は黒樹脂復活を塗ったら確かに復活した
一番安いこれでも2ヶ月耐久、6ヶ月耐久のはもっと良さそうだな
http://amzn.asia/7PfgP8f スズキはタカタのエアバッグ使ってないのかな？
この型はリコール対象外だよね？ >>221
パーツリストの工数はB（両側）2.0とあるから、
レバレート10kとして工賃だけで20k円。
ベアリング1個4〜5k円、ハブナット2個0.5k円だから極めて妥当かな。
バラすついでにロアアームボールジョイントブーツ破れだの
余計な交換が出ればその部品代上乗せ。 >>250
そんな物使わなくたって炙るか茹でれば復活するぞ バーナー買うより安いからな
部品外す手間もないし、炙るとムラが出来やすいし
復活剤は塗るだけで新品みたいに真っ黒になるから失敗がない >>255
バーナー買わなくたってドライヤーを至近距離で当ててれば艶出て来る ミンクオイル塗っとけ
それよりこの車で１４インチ16本結構積むんだけど、端から見て客観的に出来ると思うか？ シート倒さず後部座席にホイール4個とタイヤ4本を余裕で積めたから、シート倒せば余裕で積めるんじゃない？ どう頑張っても出来ないと思う方がどうかしてるだろw
14インチなら縦に5本は行けるんだから頑張れば16本以上いけるよ 16本も積んだら車体沈み込んで車中生活ホームレス丸出しに見えるな 実際タイヤだけならそうでもないよ
ホイールついて空気入っていれば別 18万キロだけどエンジン音が煩くなってきたし走行中ハンドルブルブル震えるし
下からゴトゴトうるさいし限界感じ今月いっぱいで買い替えることにしたわ
新車で買って11年・・RR君お疲れ様でした。これからは高齢の親も乗せるのでスペシアにします エンジンオイルをかたいものに変えて、ウエイトバランス付けなおせ、床下ガタガタは仕様だｗ >>265
高齢の親乗せるのにスペーシアって、
軽にこだわる理由でもあるの？ スペーシアって後ろの席広くて良いよね。
スライドドアのって他のもそうなのかね。 高齢の親乗せて高速突っ走ったり峠攻めたりなんかするわけないし
床が低くてスライドドアなら軽でも普通車でも構わないんじゃね >>265
参考までに18万キロでターボとかオルタとかコンプレッサーなど交換した？ >>250
メラニンスポンジで磨くと新品みたいになるし
一番簡単で安くて長持ちする もう認めたらいいと思う、愛車愛じゃなく貧乏だから維持してるってことに このLEDヘッドライトバルブに交換した
ハロゲンより明るくて満足してる
【NIGHTEYE正規品】 H4hi/lo車検対応 車用ledヘッドライトファンレス 50W(25Wx2) 8000LM(4000LMx2) 6500K 一体型 DC9V-32V CSP社製l https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY/ref=cm_sw_r_cp_apap_yZtWBLzdVBy7l >>269
維持費が安いからです。エブリィワゴンとも迷ったけど
あちらはFRで４ｗｄ必須燃費悪いから止めた。
>>274
コンプレッサーってエアコンの？変えてないよ
タービンもオルタも交換してないよ。きっちりオイル交換してきたからね
ウォーターポンプは2回交換したけど。5万キロと16万キロで フロアエンジンといってFRじゃないし４ｗｄ必須と決まったわけでもない。 MH22Sの5型だけど14インチホイールを新調しようと思って
サイズは5.0J オフ+45で予定、ハミ出しはタイヤ165のままで問題なし？
純正ホイルは4.5J オフ+50だから、これに比べるとちょっと外側に出るようだけど >>280
5.0Jで無いけど
14×4.5Jのインセット43で純正より少し外に出るけど
問題ないかな？（タイヤは165/55R14）
車検は13インチ鉄のスタッドレスなのよね（時期的にｗ） ワゴンRに17インチ履かせられるものならやってみな 9万km半でコンプレッサー交換して現在12万km手前。次はタービンかATか。 皆さんまだまだ乗ってるんだね
安心してスレ読んでます
まだまだ街中ですれ違うしね >>280
フロントはギリギリ、リアは大丈夫。
タイヤの膨らみ分出るかも、その時はナックルとサスの取り付けボルト2本緩めて、奥に押し込んだ状態でボルト締めれば入る、
トーが少しずれるけど >>281
>>287
>>289
ふむ、なるほど行けそうですね
ありがとう、このサイズにしてみる ボンネット開けるとワイパーカウルの両端に水受けがあるじゃん
ボンネットの付け根のアーム部分が入り込むところ
あの水受けのパーツ名は何ていうの？ あの樹脂パーツ全体がカウルトップだわな
間もなく11年15万キロだが、純正スピーカーの片側が壊れたのと
パワーウインドウスイッチ以外の不具合はない
タイヤは次の交換で4セット目
数千円で直る不具合しかないのは助かる 釣り用で２００６・７．８年式くらいのワゴンR買うつもりなんですが
１０万キロとかでも大丈夫ですか？
１７・８万キロくらいまで走りますかね？？ 新車で買ってきっちりメンテして維持するならともかく
12年落ち10万キロの中古買ってそんだけ持ちますか、なんて保証できる奴がこの世にいるかと 20万オーバーまで乗る奴はここでも少ないな
大したトラブルじゃないが放置してそれがいくつか重なって、そこへ車検が近付いて手放す
そこまでに外装もヤレて飽きるんだと思うわ
NAならエンジンは基本丈夫、ATが鬼門だがこれはどう乗られて来たかで寿命が変わるから一概には言えない
最後は店の信用だと思う。強いて言うならID車両とか保証の充実してる店で買うことくらい 15万キロの格安中古を釣り用に買って乗ってたけどもうすぐ20万キロだよ
まだ乗れそうだけど知り合いが6年落ちソリオくれるっていうから乗り換えようか迷ってる 6万km位で買ったやつを譲ってもらったけど3年目位で定番のコンプレッサー死亡以外は丈夫だな
脚回りのゴム類交換した時が地味に掛かったも 丁重に神経質に使うより、ずぼらにガンガン使い回した方が案外壊れず長持ちする この車て燃費どれくらいですか？
４AT車とCVT車教えてください >>302
ターボなしATでエアコン使わないなら郊外で最高15km/Lくらいは走る
エアコン常用だと10km/L前後
CVTは副変速機なしの第1世代だからやめといた方が無難
つか、CVTはほとんど売れてない 197-200の症状が出て右後ろのPWが動かなくなってしまった。
ヒューズは切れてなかったから、スイッチかな >>302
１４万キロマゾターボで夏18キロ前後。冬15キロ前後
片道30キロ通勤、山道渋滞なし信号機2箇所あるけど引っ掛からなければ
職場まで止まることない。
田舎の郊外を７０で淡々と走って21キロ叩き出したことあるでぇ >>294
ショップによるだろうね
自分が買った10年落ち9万キロの奴は、メーカー協賛中古車フェアをやってる
割と大きめの販売店で見つけたけど、6年落ち6万キロと同等の程度のいい奴だった
外装はサビもなく内装も綺麗だし静かだよ、それで30万
こいつは長く乗れそう 俺のワゴンＲ FS マイルドターボ 15年後期
185000キロ近くなるが快調だよ >>197だけどスイッチ交換で右後ろの窓の開閉も直ったよ 俺のFX（2WD,NA,コラムAT）は
街乗り（AC使わず）で8〜11km/L
高速道多用で15km/Lが上限だよ。
何かおかしいのかな？
街乗りは通勤でストップ&GO多し、プチ渋滞（抜けるのに約5分）あり片道5km。
帰りは急坂登坂約200m。暖機は基本しない。
アクセルの踏み方かなぁ。 俺のもNA街乗り8ちょいかな。
15とか信じられんわ。 >>310
こんなん乗ってたら、私は知恵遅れのDQNですぅ〜って言ってるようなもん 国交省のマークが右上にあるから
不正改造のために作った撮影用の車なんだろうな 役人の頭の中はこんなチョロＱが走り回っていると思ってんのかｗ ターボで街中と山越えを月に10回位走って12前後。
田舎の夜道をひた走って16いかない位だし今時の軽に比べたら良くはないね。 八甲田の山抜けて260キロ走ったけど20行くよ、NAだけど
通勤で13キロ 市街地メインじゃ良くて11だね。
Sターボ4AT.4WD 重たい軽自動車は加速と巡航に余裕のあるターボの方が燃費いい
必死に踏んでも回転だけ上がって加速しないNA乗りってドMなの？ メンテしてりゃターボなくても常用域のストレスないけどな
乗りっぱなしのターボよりむしろ軽快に走る NAがトロいのは事実だろ。ビンボーくさい奴が騒いでるななんか 今の軽の加速動画見るとNAもターボも速くてビビる
アルトバン楽しそうだし欲しい これのNAとエッセも乗ってるけど
エッセはターボ付いてるの？と思う位速いよ ＲＲ−Ｄｉなんだけどこの前ＯＤＢでブースト計つけて最高ブースト
はかったら０．８だったんだけどノーマルでこれって結構高くないですか？ >>330
友達にも同じこと言われたけど
ワゴンRは一人エッセは二人乗り&エアコン
使ってもワゴンRより速いよ。
車重の問題じゃないと思う >>332
乗ってるグレードが分からんから何とも言えないけど
NA同士って事で最下位グレード同士で比べてもエッセのパワーウェイトレシオが12.0kg/psに対してワゴンRは15.0kg/ps
ワゴンRのNAはエッセに比べて出力も少し劣ってるから重量差も加えて加速で劣るのは当たり前 >>332
エッセには200キロのデブ乗せてたのか？ NA軽で車重800kg超えると重いよなぁ、坂上がらない・・
550時代の車重だったらトルク一桁台でもいいけどさ
1000とは言わない、せめて880ccは欲しい >>331
俺のリミテッドもOBDで拾って0.8まで上がる ブーストって30キロくらいで流れる街中でも掛かってるの？ 重い重い言うけど、軽く走らせる工夫がないんじゃね？
油脂類の性能が素直走りに出る車だと思うが
セカンドカーなんであまりの5w-40入れてるが踏み込みから変わるぞ
アイドリングのエンジンの振動も消える >>331
DI及びSターボのブーストはそれが正常だよ
>>332
エッセはKFだからK6に比べ低、中回転域ではトルクがあるからね
町乗りでは人によっては早く感じるかもしれない
スズキもR06系になってから低、中回転域のトルクがK6よりアップしているから
乗りやすくなったよ >>331
一応言っておくとその状態でピーク100馬力は出てるよ >>342
いやいや
前Ｗｏｒｋｓ−Ｒで１００馬力乗ってた事あるけどあれには全然及ばない
せいぜい８０馬力ってとこだよ 遅いｍターボ乗るくらいなら、遅くてもタービンの心配せずブン回せるNAに乗ってた方がマシ
スズキのタービンは本当にすぐ壊れる欠陥品 >>343
感覚の話はしてない
測定器機で弾き出した数値数値です
まず重量を考えろよ タービン壊れる壊れるって言われながらもう6万km乗った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
