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【未来型】　三菱 i（アイ）　Part86 【ＭＲ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0812hage
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2018/04/23(月) 00:25:19.06ID:0/o8UQCy
その車は、まるでくるおしく身をよじるように走るという・・・

テテ、テテテテテレレ(´・ω・`)
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2018/04/23(月) 00:32:33.96ID:9yMKvcNg
物好きなショップのコンプリートカー購入の僕ノーマルを知らず遠くから傍観
最高速域ぶん回す様な長距離移動はどうでもよかったし小気味好く身動き利く車が良かったん
さほど他の車に詳しくもないけどまともな道なら友人のセレナと会社のプリウスやイースよりは遥かに快適
日本車の足回りはノーマルだとボワンボワン過ぎると思うの
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2018/04/23(月) 13:19:00.16ID:zPMvRPaQ
安っぽい軽が並んでいる中にアイが鎮座していると特別な感じがする
最近、近所の駐車場にアイが 2台も増殖していたのが嬉しい
見た目だけならいまだに最先端で優越感に浸れるアイって凄いよなぁ...
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2018/04/23(月) 14:12:40.31ID:sUHwXamF
＞優越感に浸れるアイ

それじゃあ、ダメだ。周囲のリスペクトが足りない。
例えアイオーナーがポルシェに対して引け目を感じていないとしても…だw

動態保存されてるスバル360の頃の軽やローバーミニくらいリスペクトされもいい筈なのだ。
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2018/04/23(月) 14:45:31.83ID:ARvAq7My
ｗｗｗ
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2018/04/23(月) 15:40:57.93ID:Bj+Tw81Z
>>811
あー、まぁ一等賞にはなれないってのは、既に理解してんだ。
でもどこまでいけるのか、どこまでであきらめるのか･･･
っていう感じかねー、いまのところ。
ぶっちゃけストリートレベルでは本人の気合で、かなりのところ埋め合わせできるしｗ
やっかいなおもちゃを気に入ってしまったわ
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2018/04/23(月) 16:44:13.82ID:Qyg7+ufu
いま公開中の映画レディプレイヤー1にアイとリーフが出てたよ
アイは背景に写ってだけだけど、2040年代の話なのに違和感なかったよ
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2018/04/23(月) 18:14:58.01ID:tcASU+c+
エアバッグリコール修理済みなのに再度タカタ製以外のエアバッグモジュールに交換したいっていう手紙が来たわ
いい加減にしろっていいたい
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2018/04/23(月) 18:17:57.46ID:l5fWYlqE
>>793
そんなん言ったらタイヤの片方がギャップに乗ると
反対側にキックバックする車軸懸架式は、路面追従性は全く期待出来ないわ。
軽自動車ではスバル製の四輪独立懸架式や一部の軽自動車以外、小~中排気量車種に採用されてる
車軸懸架式のリーフリジッドやトーションビームサスなんか全部路面追従性悪いわ。

車軸懸架式である限り、どんぐりの背比べだよ。
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2018/04/23(月) 18:42:57.53ID:l5fWYlqE
>>823

乾燥剤が入って居ないための
再リコール(4/4届出)修理は、ここで知って、
即やって貰った。
最近オレンジの封筒で通知が来たけど、入れ違いだと思うから放置してる。
最近エアバッグのリコール修理していないなら、対象車両。

不安なら下記URLで、
車検証にある「車台番号」を入力してみ。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&;prefix=

下の写真の様に
「作業実施済み」になって無かったら修理必要。
https://i.imgur.com/KVMtOyY.jpg
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2018/04/23(月) 22:40:19.80ID:fo9cPBEV
リコールで今日預けて北。代車にワクワクしてたが現行ekのNAで遅すぎてまいったわw加速が遅すぎて危険なレベルw後続車に煽られて不愉快極まりないw
0835阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 01:20:17.34ID:GaIHntz2
いや車好きは軽ならターボ付きが最低条件。ekのCVTはアクセル踏んでから2秒のタイムラグがあった後に激遅加速開始w
こんなのただでもイランw
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2018/04/24(火) 04:05:17.36ID:pLLjMQAp
マイナーで5ナンバーになったi-mievのセンターコンソール、
良さげなんだがポン付け出来ないかな…。
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2018/04/24(火) 09:19:16.71ID:sUFcgbzQ
ターボでNAを追い抜けなかったって昔書いてた奴いたな。
0848阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 17:44:58.11ID:sUFcgbzQ
ekと比べて優越感に浸るの？ｗ
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2018/04/24(火) 20:37:39.30ID:sUFcgbzQ
>>853
ターボって書いてあるよ。
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2018/04/24(火) 20:38:24.87ID:sUFcgbzQ
>>853
あと、約１５秒じゃないの？
アメリカのテストって０-９６kmで１４．９秒でしょ？
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2018/04/24(火) 20:39:07.89ID:sUFcgbzQ
>>851
どこをどう読んでもekを貶してアイは最高って言ってるよね？
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2018/04/24(火) 20:45:01.04ID:sUFcgbzQ
>>857
そうなんだ。よかった。ターボがあんなに遅かったら悲しいもんね。
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2018/04/24(火) 20:50:23.32ID:sUFcgbzQ
>>858
昔のekスポーツはサーキットで速そうね。動画でしかみたことないけど。
アルトRSとソニカ置いてけぼり。三菱のエンジン速いね。

https://www.youtube.com/watch?v=AVfzBtl8JtA&;t=18s
0861阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 20:54:46.42ID:160yizn8
俺も自分のアイちゃんでやってみたんだけど、15秒くらいだったな。
某道路の路側帯からゼロスタートしたんだけど、軽い上り軽い下り曲がりながらとかだから、
ま、こんなもんなのかなってｗ
正直車内で「おせぇｗｗ」と唸っていましたわｗ

でもゼロスタート以外は別にそんなに遅いとは思えないけどね。
0862阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 21:02:23.26ID:sUFcgbzQ
気に成って他の車もみてみた。
N-BOXのNAで１５秒４３。あんなでかいのに…
ターボで１２秒２だって。ありえん。。。
0863阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 21:09:59.77ID:sUFcgbzQ
そういえば、今日ダイハツの1000㏄の車。ブーンだっけ？に煽られた。
雨の高速コーナーでみるみる離れて行った。何で煽ろうと思ったんだろか？あの車で。
0865阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 21:14:00.94ID:GaIHntz2
アイは10年以上前の車だから現行車と比べちゃうと可哀想な気もするけどwホンダのNoneなんかマジ速い。
0866阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 21:37:42.39ID:NzE0vmYZ
この20年位なら660から出せる出力なんてほぼ横並びだろうに、なんでそんなに差がつくのかな？
ブーストだってそんなかかってる訳じゃあるまい。
余程ローギヤードなのかな。
0867阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 21:58:28.38ID:160yizn8
そこらへん謎なんだよな。
今の車のほうが燃費も良くなっているはずだから、ギヤレシオもそんなに大差ないように思える。
上限馬力が同じと考えるとつじつまを合わせるには、ワーゲン流の二枚舌プログラムかなとか思っちゃう。
ＣＶＴだって、高回転多用するなら燃費わるくなるよねぇ？、
0868阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 22:59:12.05ID:itMNPgOZ
>>866
現行の軽で0-100が一番早いのがアルトワークス、軽くてMTだから
次に早いのがi-MieV、初速から64ps出るから
あとはCVT軽ターボがどっこいどっこい
どのメーカーも時速10㌔ちょいでトルコン直結
どのメーカーも2500rpmから最大トルク発生
どのメーカーも4500-6000rpmが64ps帯
あとはCVTが64psのみを使って加速するから
0871阻止押さえられちゃいました
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2018/04/24(火) 23:58:21.28ID:cw3oTXHb
>>867
昔より燃費や排ガス規制対応で極端なロングストローク化に可変バルタイや
ECUの高速化によるより綿密な燃料噴射計算と昔より高圧なインジェクターとかの補機類の制御や
ターボのブースト圧が低速から立ち上がるから最大トルクの発生回転数は同じでも
そこに至るまでのトルク発生数は上がってる。
同じ64psでも高回転域で発生するのと低い回転からフラットに発生するのとではまた全然違うしね。
お陰でどんどん価格も高くなって来てるけど。そのうち軽にも可変圧縮比エンジンとか出て来そう。
0874阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 10:17:05.57ID:DCamMa1q
>>871
俺のつたない知識では、低回転でブーストを上げるためには、燃料を濃く噴いて排気ガス自体のエネルギーを高めてやらないと、
タービンが回らないという理解なんだが、それだと低速でも燃費わるくなるよね？
どういう制御になっているのかね？　そのへん。
やっぱり全開加速時だけ、違うスイッチがはいってるんじゃないのか？
単純にいまのほうが速い、ってなら理解できるんだが、速いのに燃費もいい、ってのが理解できないんよねｗ
どこかが大幅に変化していないと実現できないとおもうんだ。
OBD2モニターで見ることができれば、燃料制御とかわかるんだけどな。
俺、アイしか持ってないからなｗ　ちなみに俺のH20年式のアイちゃんは、ゼロスタートではブーストは最大0,5よ。
そりゃー速くはないよ。
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2018/04/25(水) 11:47:34.63ID:MS2alhKZ
>>874
だから違いは一目瞭然
CVT(無段階変速)のシームレスな変速だよ。
ekターボの動画を見ればわかる。
https://youtu.be/TywaPo4m-YU
発信加速時CVTはローギアにし、回転数は一気にエンジン出力の高くなる(最大出力6000rpm)5500rpm付近まで上げて、
あとは6000rpm手前付近をキープしたままCVTによる無段階変速でギア比を上げて加速。
殆ど変速のロスがない。
4ATのアイは、ギアチェンジ時に美味しい回転数から外れ、2呼吸くらい加速が滞るよ。

ブーストアップ等してあるアイだが、
トルコンATは変速の度に最大出力(6000rpm)のパワーバンドを外れる。
https://youtu.be/6TmurFQymuw
0876阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 11:51:15.25ID:MS2alhKZ
>>874
燃費に関しては、三菱アイのターボでも、
ターボ過給が高まる3000rpm以下をキープして
発進変速しながら加速すれば若干遅いけど燃費はものすごく良くなる。
0878阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 12:09:00.32ID:DCamMa1q
つまり、今の車が速くて燃費がいい、というよりは速くて燃費は普通、
でもってアイが、すごく速いわけでもなく、燃費は悪いということかねｗ
0879阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 12:10:35.17ID:PH9cfuHN
ブーストアップの人の動画は、ちょっと信用するに値しないねノーマルよりも遅いし

動画の最初は切れてるわ、音楽は爆音だわでかなりいい加減な人間性のようだし
ショップじゃなく全部自己流で調整してんでしょそのいい加減な人
セッティングも要調整ってなこと書いてるし
アクセルもベタぶみできてんのかねほんとに
0883阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 12:53:32.57ID:DCamMa1q
実燃費で20キロ走る奴は、･･･普段どうやって走ってるのか逆にしりたいｗ
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2018/04/25(水) 13:10:54.01ID:vuLzd4ok
＞おたんこなす

車と関係ないけど、思わず語源をぐぐってしまった。

①炭鉱の茄子…灰を被ったナスは売れない

②短珍棒→御短珍→チンコを茄子に言い換えて→御短小茄子（短小野郎）

まあ、茄子の形状もだけど「売れない」「短小」ってのはアイにも遠からずってトコかｗ

「おたんこナース」なんてドラマ化された漫画もあったな…
0885阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 14:40:37.37ID:djeUOw1c
効率的にはCVTに敵わないのは誰も異論はないでしょうねえ。
ただ、良くなってきたとはいえ、あの変速フィーリングの気持ち悪さだけは好きになれない。
ま、「好き／嫌い」「気持ちいい／悪い」は主観でしかないんですが。
0886阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 15:25:28.76ID:5dQwUlEZ
>>883
アイターボでも回転数3000rpm以下に抑えて遠出すれば、
実燃費リッター18以上は走るが街乗りだけで燃費気にせずなら9~13くらいやな。
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2018/04/25(水) 15:32:22.15ID:5dQwUlEZ
>>885
所詮ATの軽自動車なんだから、フィーリングより燃費最優先やろ。
ATでも右左折(停止)からの登り勾配のカーブとか、ギアが合わなくて唸ったり、気持ち悪い変速する時あるからな。
逆にCVTは何処から踏んでも瞬時にギア比合わせてくるからスムーズで、慣れると違和感ないよ。
0888阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 16:39:57.73ID:zGwR2jk7
瞬時ではなくもさっとしてるから気持ち悪い。
でもキザシのCVTは良かった記憶がある。

前に乗ってたCVT車で一番嫌だったのが登坂時にSレンジを使用してると変化のないエンジン音をずっと聞かされることが地味にストレスだった。
0891阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 19:30:32.76ID:b0rgGNwM
>>878
アイは今時珍しい高回転向きのスクエア型のボア×ストロークだから低回転域の効率が良くないんだよね。
そのエンジンを流用したek/デイズは他社の新開発エンジンの燃費に追い付く為に燃費偽装をしたんだよね。
0892阻止押さえられちゃいました
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2018/04/25(水) 20:49:15.21ID:b3y1cmh+
ディーラーで車検見積りしてもらったらプラグホールにオイルが滲んでるらしくロッカーカバー交換勧められたんだけどやった方がいいのかな？結構工賃かかりそうな事言ってた。
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2018/04/25(水) 21:11:21.63ID:4wrcJ/Ww
>>892
持病だね。俺のはオイル一杯でチャプチャプになってた。
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2018/04/26(木) 01:16:30.02ID:CEsr0kFP
俺の20年式はこの前車検だったけど、プラグホールに関してはなーんにもいわれなかったな。
「プラグは交換したほうがいい、電極減ってます」と言われたから、プラグの点検はしたはず。
ちな１２マンきろ
0898阻止押さえられちゃいました
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2018/04/26(木) 07:25:17.62ID:XPh7Fi5k
シフトをPからR、PからDに操作したとき、たまに切り替わらないときがあるんだけど、他の人も経験ある？
この時シフトインジケータが非表示で、ブレーキから足を離しても車が動かないんよね。
H19年式の1stアニバーサリー Lで、距離が5万キロ。
0902hage
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2018/04/26(木) 10:25:18.72ID:iBYuqpWv
ターボは10万キロ超えたら要注意ですね
マイルドな大人の走りのNAおすすめです(´・ω・`)
0904阻止押さえられちゃいました
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2018/04/26(木) 11:57:48.44ID:/cgmG3xR
>>903
NAは人乗せたら坂道、登らない。
0905阻止押さえられちゃいました
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2018/04/26(木) 12:01:06.82ID:dKZJzAgO
登るさ
ギアを上手く使わないからそうなる
ATやCVTなら誰が操作しても同じだと思ってんじゃね？
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2018/04/26(木) 12:21:33.70ID:TFWHQDad
>>900
昔からの知りあいが整備士やってるんよ、そこ。
しかもたまあまその知り合いが、車検わ担当したんやわ。
クーラントなんか、ジャバジャバ水流して、水路洗浄してくれた。
0910阻止押さえられちゃいました
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2018/04/26(木) 13:17:36.67ID:U3rj/ckY
>>905
アイの NA で一般道・長い上り坂・登坂車線無しで Dレンジで 40kmあたりまで落ち込む
場合があるんだけど(エアコンOFF時)、どーすれば後続車に迷惑をかけない程度に
それなりの速度を保てるでしょうか？
2速に落としてアクセルをベタ踏みして回転数を上げる？
※昔の軽ノンターボ MT車なら 3速に落とすだけで単純明解なんですが...
0911hage
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2018/04/26(木) 13:42:36.35ID:iBYuqpWv
私なら降りて後ろを押しますけどね

アクセルを踏むと走るAT NAのアイちゃんおすすめです(´・ω・`)
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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