【未来型】 三菱 i(アイ) Part86 【MR】
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その辺のこと言ってるやつマジで免許あんの?有るとしてもまともに脳みそ入ってんの?
酔ってるから全力で煽ってやるが加速なんざ街乗りには初代3atミラですら大して不足ねえだろ
街乗りで重要なの寧ろ走る曲がる止まるの曲がるだろ
まともに曲がれねえ車がこの世から消え失せれば交通はもっと良くなる 実は私がEK乗りのフサフサイケメンの設定なのは内緒ですけどね(´・ω・`) なにって何がw
アイが凝った車なのは事実だけど、ekのキャラが自分に合わんってだけであんなに腐すのはないわ キャラというより完全に、三菱はスズキダイハツに置いて行かれてる。
俺もekワゴンを代車に借りたが、
アイという軽自動車としてはコスト度外視の乗り味のクルマ造ったメーカーだから、10年たったのにあの
ゆっさゆっさでバタバタした乗り心地の悪さとハンドルセンターがわけわかめなekの酷さを身に染みて感じたんだろ。 長文の特徴そのままで草
次スレからワッチョイいれろよ 雑魚が一匹偉そうに講釈垂れててワロタw
友達とかいなくてここで憂さ晴らししてんだろうね >>751
いい加減そのネタはやめたら?w
14~15秒って結果出てるだろ アイこそが一番だって言ってる奴って結局
井の中の蛙大海を知らず
葦の髄から天井を覗く > アイこそが一番だって言ってる奴って結局
いいと思うけど
何故他車を知る必要がある? その思考がおかしいって言ってるんだろ
アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
EKのハンドルセンターがどうのこうの言ってるが
アイのハンドルセンターも曖昧な味付けだよ
それにアイも充分重心が高い
それこそ乗り換えた時はハイト系とそんなに印象は変わらなかった。
EKとアイしか乗ったこと無いんだろうな >>769
これはNAって結論出たろ
俺のノーマル四駆でも14秒台だったんだから その二人乗車の高速の合流で適当にとったデタラメ動画を言い張るしか能がないんだろ
バカだからw
完全に敗北に追い込まれてよほど悔しかったらしいしw
後輪駆動というアイの一番の長所から、こういうリアを軽く流しながらのスポーツ走行もできるね。ちなみに14.9秒
https://youtube.com/watch?v=HDP8Ln4uqnA >アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
こんなこと言ってたら業界大爆笑だわなw経験も技術もないバカのざれ言って感じw 因みにアイのサスは糞だよ
何であんなにストロークしない脚なの?
リアなん追従性最悪でギャップで浮くしな そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
ブレーキなんかチープで
ベンチレーテッドですらない
そんな車でスポーツ走行語ってる奴はもっとキモい
それこそアイしか乗ったこと無いんだろうな
>>775
お前は現実を受け止めろよ
ターボだと14秒台は確定済み >>777
>そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
>ブレーキなんかチープで
>ベンチレーテッドですらない
>
主張には同意できるがターボの前はベンチディスクだ。今ならまだ訂正できるゾ。 >>777
> そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
そもそも、メーカーがスポーツ走行を想定して造った車がどれほどあるというのか?
という素朴な疑問w >>779
俺のターボだけどベンチじゃないよ
因みに前期 >>782
それでは訂正しよう
メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
これで良いでしょうか? もういっこ訂正
ブレーキローターはベンチみたいね
家帰ったら確認してみるわ >>783
それはおかしい
CBAは年式・グレードに関係なくすべてF13インチベンチレーテッドのはず >>774
お前ドディオンがわかってないだろw
しかもセンターが曖昧とか
いかに荷重をつかっていないかわかる
に ぶ す ぎ >>784
> それでは訂正しよう
うむ、伺おう。
> メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
「スーパーカー≠スポーツカー」でしょうに。
> これで良いでしょうか?
そもそもの指摘に答えていない時点で不合格。 俺は運転ヘタクソだけど、たまに前過重が決まってオンザレールでコーナーを抜けられると嬉しくなるなぁ
アイ買って良かったと思う >>790
hageさんコイツにガツンと言ってやって下さいよw >>789
ド・ディオンは追従性悪いよ。リジッドサスはリジッドサスでしかない。
スピードレンジが上がれば、内足が浮く。そしてひっくり返るw
そういやそんな動画どっかにあったなw 追従性W
やっぱわかってないわ。。。
旧セヴンのりより どこかの評論家かしら?
複数台車があってもなんとなくiを選んでしまう良さがあるよ。
今日は天気が良かったので洗車と簡単コートしたらピカピカになった。
単なるファミリーカーなのに十年乗ってもいまだに色褪せない魅力は持ってるな。 >>795
私も同感ですね
今日は久しぶりに風呂入ったのでシャンプーしたピカピカになりました
一年被ってるのにまだ色褪せていませんね(´・ω・`) >>793
たしかに窓を開けてスピード上がるとカツラが浮きますね
そしてひっくり返りかえりますね、、、
困ったものです(´・ω・`) >>769
吹いたw
こんなデタラメ動画を信じてるバカがいるとはw
さすがゼロヨンとゼロヒャクの違いも分からないほどの知的障害w >>792
任せて下さいガツンと言ってやりますよ
>>790
そうやって遠回しにGTOを馬鹿にするのはやめませんか?
中身はディアマンテなんですよ?(´・ω・`) >>793
ミッドシップはゆっくり深く荷重をかけて曲がるんだよ
それができないから軽最長の後ダンパーをストローク短いとか言っちゃう
FFみたいにオンオフじゃだめ >>800
おまえばほんとうに馬鹿だな。そんなツーリングスピードじゃ、どんな車も大差なくド安定だろ。 >>801
何故これ>>769より速い動画上げてくれた人いたのに信じないのかなぁw今消されちゃってるけど…
速い方を信じないで遅い方を信じたいのはどうしてかな?アイが速いとなんか都合わるいん?w 「歩くシャコタン」と異名を持つ私は曲がりたい方に少し頭をかかげながら小股で素早くコーナーをクリアしますけどね(´・ω・`) >>802
荷重移動をゆっくりかけることがツーリングスピードと勘違いするバカw >>805
サーキットのNSXもMR2もゆっくりやっていないけど? >>800
詳しいみたいなので教えてもらいたいんだけど、ダンパーが長い事と足のストロークがあるのは違うんじゃない? 上限140なのに、ゆっくり荷重移動とかやってるとコーナー終わっちゃうんだよ。
シフトダウンしたり、眺めのブレーキングなんかしたらすなわち負けを意味する。
・・・とはいえ、そこはちょっと素直になっていまよりやや長めに操作してみようかな、試しにw
最近なんか全開であることにこだわりすぎている気がするわw ああ、あといい忘れてたけど、動かないことには変わりないぜ、アイ足。
おまえ、ほんとうにアイオーナーなの? 早くコーナーを抜けたいなら他車なんぼでもあるやん
アイなりの気持ちよさを楽しむしかないやろ その車は、まるでくるおしく身をよじるように走るという・・・
テテ、テテテテテレレ(´・ω・`) 物好きなショップのコンプリートカー購入の僕ノーマルを知らず遠くから傍観
最高速域ぶん回す様な長距離移動はどうでもよかったし小気味好く身動き利く車が良かったん
さほど他の車に詳しくもないけどまともな道なら友人のセレナと会社のプリウスやイースよりは遥かに快適
日本車の足回りはノーマルだとボワンボワン過ぎると思うの 徒花だよね
MIEVですらもう存在意義が薄い
動態保存のつもりで乗るわ 安っぽい軽が並んでいる中にアイが鎮座していると特別な感じがする
最近、近所の駐車場にアイが 2台も増殖していたのが嬉しい
見た目だけならいまだに最先端で優越感に浸れるアイって凄いよなぁ... >優越感に浸れるアイ
それじゃあ、ダメだ。周囲のリスペクトが足りない。
例えアイオーナーがポルシェに対して引け目を感じていないとしても…だw
動態保存されてるスバル360の頃の軽やローバーミニくらいリスペクトされもいい筈なのだ。 >>811
あー、まぁ一等賞にはなれないってのは、既に理解してんだ。
でもどこまでいけるのか、どこまでであきらめるのか・・・
っていう感じかねー、いまのところ。
ぶっちゃけストリートレベルでは本人の気合で、かなりのところ埋め合わせできるしw
やっかいなおもちゃを気に入ってしまったわ いま公開中の映画レディプレイヤー1にアイとリーフが出てたよ
アイは背景に写ってだけだけど、2040年代の話なのに違和感なかったよ エアバッグリコール修理済みなのに再度タカタ製以外のエアバッグモジュールに交換したいっていう手紙が来たわ
いい加減にしろっていいたい >>793
そんなん言ったらタイヤの片方がギャップに乗ると
反対側にキックバックする車軸懸架式は、路面追従性は全く期待出来ないわ。
軽自動車ではスバル製の四輪独立懸架式や一部の軽自動車以外、小~中排気量車種に採用されてる
車軸懸架式のリーフリジッドやトーションビームサスなんか全部路面追従性悪いわ。
車軸懸架式である限り、どんぐりの背比べだよ。 >>823
乾燥剤が入って居ないための
再リコール(4/4届出)修理は、ここで知って、
即やって貰った。
最近オレンジの封筒で通知が来たけど、入れ違いだと思うから放置してる。
最近エアバッグのリコール修理していないなら、対象車両。
不安なら下記URLで、
車検証にある「車台番号」を入力してみ。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&prefix=
下の写真の様に
「作業実施済み」になって無かったら修理必要。
https://i.imgur.com/KVMtOyY.jpg >>824
同じ内容言ってるのに、なんで怒ってんの? ww >>823
なぜ交換したいかも手紙に書いてあるんだがなぁ
読んでもらえない三菱が気の毒だ リコールで今日預けて北。代車にワクワクしてたが現行ekのNAで遅すぎてまいったわw加速が遅すぎて危険なレベルw後続車に煽られて不愉快極まりないw >>829
アイターボくらいのアクセル開度だとekは燃費最優先のCVT制御をするぞ
もっと踏めばそこそこ走る >>831
何度言えばワカル?wそのアイはNAだろ
ターボは0-100 約14秒って結論出てる いや車好きは軽ならターボ付きが最低条件。ekのCVTはアクセル踏んでから2秒のタイムラグがあった後に激遅加速開始w
こんなのただでもイランw >>836
キミよりはうまいよ。キミは運転下手くそだからNAで満足しちゃうんだよなw ID:GaIHntz2
ID:GaIHntz2
ID:GaIHntz2 マイナーで5ナンバーになったi-mievのセンターコンソール、
良さげなんだがポン付け出来ないかな…。 ターボでNAを追い抜けなかったって昔書いてた奴いたな。 高速なら引き離せるだろうけど信号の発進加速でベタ踏みされたら厳しいかもな >>845
うん、それは無理だね。0-100タイムが4~5秒も違うからね。 >>829
ekくっそ遅いよなあれは衝撃だったわ
今回の代車はD2だったけどベタ踏みしまくってストレス解消したわ >>849
遅くはないだろ。軽で0-100タイム14秒なら軽ターボ平均レベル。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています