【スズキ】MC系ワゴンR Part36【名車】
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>>729
ターボ車は乗り方次第で燃費は大きく変わる
フルブーストかけて乗っていると5、6キロだけど、ブースト掛からない様に乗ったり
長距離を一定速度で走ると17、18キロ走る
ちなみにMC21S RR 4WD ATでの話 昔族やってた頃のパイセンから
長く乗ってるならECUリセットした方が良いって教えられた
おまいらやってる? 中古で買った時にダウンサス付いてたが、ヘタって車検が通らないから泣く泣くノーマルに戻したら
フワフワし過ぎになっちまったから、ダメもとでDIYエアロで武装したら別物にwww
テールランプサイドにヴォルテックスジェネレータ
フロントバンパーの角にバンパープロテクターをチンスポイラー風に
リアスポイラーにガーニーフラップ
MC21S RR 4WD MT(昔はフルチューンのカプチーノに乗ってた) >>732 追加
サイドミラーにもヴォルテックスジェネレータになる突起 >>732
自己満足だから好きしな、他人には迷惑かけないように この時期はエアコンがバカみたいに調子が良くて助かるわ てか、窓とか屋根の熱溜まりが暑いな
屋根の中にクーラントを循環させられたらなぁ、とか夢をみるよ 昭和の頃にルーフの上に隙間開けて布張ると室内温下がるって言われてたが
実践はしとらん
ホンマか? >>732
カプチのフルチューンって200馬力↑だよね?
そんな車に乗ってた人からするとMCのターボのMTってどんな風に感じるの?
俺はワゴンRワイドターボのライトチューンに乗ってたけどMC(NA)の方が断然楽しい >>738
3型RRリミテッド(FF5MT)はフルノーマルでもわりと速かったぞ
エンジンに当たり外れがあるのか知らんが低回転からの加速も良かった
わりと積めて、ちゃんとペダルが3つあって、維持費が安くて
それでいてそれなりに速くて高速もこわくない
とても良い車だったと思う 昔ヤンチャしてた頃の後輩が走り屋みてーなオイルクーラーつけようとしたからやめさせた
そいつは別にサーキットとか行くわけじゃないけど年々日本暑くなってるからって理由で
もしそうなら今売られてる車全てそーゆオイルクーラーつけてるっつーのつったら、我に返ってたw 20万キロでプラグ初交換
アイドリングめっちゃ安定した エアコン最強にして近所をゆっくり走っていたらバッテリー上がった ブレンボみたいな真っ赤なブレーキキャリパー付けたいけど軽自動車用ってないんだなチクショウ・・・orz
かといってカバーで見かけだでもってのも悲しい。 >>747
バッテリー満充電したらとりあえず治った。
ファン全開でトロトロ走ったからバッテリーあがったのかな? 家のはエアコン付けたら警告灯が点いてたけど
ベルトを張り直したら直った あと2週間で車検切れるから入れ替え。いままでありがとう >>753
せいぜい維持費の負担に明け暮れてください
スズキみたいな訳に行かないから覚悟して 維持費の負担に明け暮れるのはMC乗りの方じゃないか?15年以上経過してる訳だし
スズキよりもホンダの方が頑丈なような?セダンだけど19万kmまで消耗部品の交換だけで済んだ >>755
今のホンダ、ダイハツはスズキ以下だぞ
見た目はスズキより上質だけど、マメにオイル交換してても5万キロぐらいからエンジン異音してくるし
デラ行ったら実費でエンジンOHになると言われるし最悪だよ 軽何で他車種叩きになってんだよ
流石チョッパリだな >>749
普通はトロトロ走っててもバッテリー上がらないって >>758 そういえば、そうだな、軽は似た車種だけが売れてるから
ライバル心が大きく育ってしまってる、Nボのまね車がこれから
どんどん出てくるのが、予想される Nシリーズは別にいいけど
タント乗ってる連中は本気で死んでほしい >>755
MCだから15年過ぎてもなんとか走ってる、と考えた方がいい 俺のは15年で6万キロ、連れはダイハツ乗ってて5年で11万キロ
どっちが長持ちするかなあ ウチのは15年で7万
親父が片道200キロぐらいの旅行に
使ってるぐらい元気そのもの 1000kmでLまでオイル減るんです。白煙はありませんが排気ガスはちょっとクサイです 16年6万キロ
点検などで消耗品交換だけで一度も故障してな多分あと20年はもつと思う MC12S FM-Tリミテッド 4WD ターボ
燃費がとうとう7.60km/Lまで落ち込んだw
片道約4kmの通勤、朝と夕方は定番の渋滞、自転車でも行ける距離だが坂が多い
今日はガソリン給油後、久々に隣の市までドライブで49km走行、
エアコンのコンプレッサー稼働していると、坂道で力がなくなるのは仕方がないか
前は1JZ-GE(クレスタ2500)を長く運転していたからどうしても比較してしまう訳で
>>767
F6Aだけど、始動時に青白い排気ガスが出るよ、出ない日もあるけど
オイル下がりだと思う、中古車店から買った当初は800kmでゲージの半分位減ってた
先月オイル交換(LOOP軽自動車用を添加)してから減り方が緩やかになった様だけど
ワコーズEPS入れてみるといいって正規ディーラーのフロントが教えてくれたよ 最近キューっとベルト鳴きがするようになった、
めい一杯ハンドル切るとゴキゴキ鳴る事がある
まだ6万キロなのになあ、たまにしか乗らないのはあかんなあ
宅配とかの業務で使ってる奴って10万キロ超えても快調だもんなあ 車の寿命は
・暖機運転の総数
・ブレーキかけた回数
・ハンドル切った回数
で決まる
そのうち暖機運転の総数が一番影響を受けやすい
延命方法は暖機運転の数に応じてオイル交換をするのがいちばん
距離とか期間で管理をするのは実は間違い
始動後冷却水の温度が適温になってない運転時間を管理できれば車の寿命は測れる
6万キロなのになあ、とか10万超えて快調、とかすべて説明がつく
総走行距離に対する暖機運転の比率で車の寿命はほぼ決まる >>773
ベルトマシ締め数千円
ドラシャ交換数万円
消耗品交換しよう 767
たあびんの軸からオイルが漏れてるので、たあびん交換へ、カネはいる >>783 わいもそれで、交換しまくってる、スタビのゴム4か所、その前のドラシャと
ハンドルポスト、次はストラットのベアリングとサポートの交換、合計金額は
50万か 極端な話、真冬にエンジン始動後レッドまで回したらどうなるかだな >>778
バイクだけど、真冬でもエンジン始動直後から全開でかっとぶアホの連れがおったわ
あんのじょうそいつは俺が知ってるだけで2回エンジンを焼きつかせてた
俺が知らないとこでも壊してたんだろうなあ >>772
俺も最近リッター8まで落ちてきたわ、昔乗ってたカペラと同じ燃費www
660ccっでどうやったらそんなにガソリン食ってんだ?
車で移動するのってお金捨ててるような気がしてきた、最近はリッター150円するし 大容量のインタークーラーにかえたらマジ速くなって首都高でライバルだった連中がそうでなくなった。
次はサーキットデビューかな サーキットに行って現実を知る783であった
速さならMCではなくカプチ(372PS)
https://www.youtube.com/watch?v=6sRxUYLfVmI >>785
これ欲しいけど買ってから維持費大変そう。 乗り出し安くても結局パーツ交換で割高になるからね。
特にターボ車はオイル交換が大事だから
まめに交換してるかどうかで寿命がかなり変わる。 >>783
車高が高くて重心も高いMCでサーキット走るのは勧めない、横Gが半端ないからカプチでも
簡単にひっくり返る場合がある 普通にダブルアールがカプチに負ける訳ねーじやん(笑) 燃費の悪さってやっぱ4ATが原因臭いね
新型のジムニーやキャリイは新しいR06Aエンジンに4ATなんだけど頗る燃費悪い
ジムニーなんて燃費悪い条件満載だけど、それにしてもWLTC-Lでリッター11km
キャリイも16とか17とか、MCにはないロックアップ制御しててこれだけ、
20年前のロックアップも無いMCで実燃費10とか9とかはある意味当然かもな
CVTは偉大だわ え?ウチのMCリッター13〜15で推移してるんだけど ATの4WDだとリッター11~12しか走らない。
オイル消費してるせいかな 3型FFMTのRR
だいたい12〜16km/Lだった
夜の国道19号で名古屋松本往復したら20超えたことがあるけど
これはさすがに例外
エアコンフル稼働で街乗りメインでちょっと踏みまくると12
エアコンなしでちょっと遠出すると18くらいになったりもした
使用条件でけっこうな差が出た
丁寧に乗ると燃費も悪くなかった
良い車だった ターボ車はブーストかからないように走ると燃費が良くなるけどストレスが溜まる エアコンつけるとたまにブレーキが効かなくなって困る ウチのもブレーキそろそろ弄ってやらなきゃならん
車体の錆もあやしいし、エンジンは好調なんだが…と考え中。 下回りのサビで車検通りそうにありません。とても寂しい スズキ車は機関類は絶好調なのに車体がサビで朽ちるから困るよな
ダメハツみたいに機関類の修理で多額の費用がかかるのなら買い替えの決心できるけど・・・。 >>803
俺が乗ってたのもいろんなとこが錆びてた
デザインも使い勝手も素晴らしかったし
MTなら当時の車と考えれば燃費も悪くなかった
ピカピカのMC(MTターボが良いです)があるならもう一回乗りたい エキスパンションバルブを新品に交換したが
冷えなくてつまりそうなので、0.5センチ、ネジを緩めたら
完璧に冷えるようになった 新品は調整されてないようだ、最初から詰まって冷えない >>805
サビの話をしてるのは寒冷地の連中だから
関東以西では錆びてない車の方が圧倒的に多い 何年か前に平塚で錆穴だらけのMCみたよ
海沿いは大変なんだろうな >>808
関西などは錆びない、という意味で書いたんだが? 冬にコイン洗車掛けたらドア下の錆で塗装が盛り上がってる部分が剥がれて
茶色い錆が一面に見えてしまってるけど気にしない。多分突っつけば穴開くと思う 東海の沿岸部住みだけど錆びないよ
前からよく、スズキは錆びるって
書き込みあったから、気にはなってたけど
大丈夫よ 使用条件や個体差にもよるだろうけど…
他メーカーの15年落ちくらいの車より錆びてる印象がある
シルバーだったから茶色が目立っただけかもしれないけど
給油口回りとか、ボンネット周辺とか接合部?に錆浮いてたぞ
ドアもところどころボコボコと盛り上がっていた
最近のものはどうだかわからんけど
少なくとも 他メーカーに比べて錆びにくい ってことはなさそう この糞暑い中
親父があちこち走り回ってるんだけど
炎天下の走行って
車へのダメージって結構あるよね? 15年間いろいろいじって来たけど一度もECUリセットやってなかったから
ネットで調べて早速やってみたけど、、、あまりかわらんなぁ
それともまだ走り(学習)が足らんのかな? >>818
不具合も出ていない車両のECMリセットしても何も何も変わらないのは当然です!! 昔スズキスポーツであったスポーツECUがあれば交換したい
怪しい中古しかみつからん
カプチとかなら今でもその手のチューニングパーツ豊富で凄い。 MC21に22のトランスファー付かなかった〜(笑)結局ニコイチにして装置しました! 大栄テクノのエキマニ17300円買ったよ、盆前に整備工場へ直送して貰う予定
低速時にカラカラ音がやかましくて、ディーラー行ったらASSYの見積りが出て
純正エキマニ30300円プラス工賃10800円、ディーラーだから純正品以外取り付けNG
触媒側の腐食が酷いから自分で出来そうにないので大型車の整備を行っている工場に
取り替えをお願いしてある
工賃が7700〜8000円だって、30000円以内で収まればいいけどね >>823 ほんとダサいよね どういうセンスしてたらこうなるのか分からない
>>824 うん要らない 乗るのは勿論駐車場に置いておくのも恥ずかしい
>>825 多分テールゲート コルトプラスのように電動にしてあるんだと思う
>>827 何の色か分からなかったけどスケベイスの純正色だったとは! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています