【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
雪の登坂で2駆がケツ振って進まない時、LSDが有れば登れるとは思えないんだが >>856
17VターボAT2WD レーダブレーキ付きですが
東京で雪が降った夜、夏タイヤ+チェーン（バイアスロン）
で走り回りました。
案外平気で走れ回れます。
乱暴に走るとESPききまくりで、初めて使えました。
ただ、振動が凄くて車体に悪そうです。
サイルチェーンは快適だった。（でも、取り付けが大変） 雪道で空転する人
漬物石何個か積んで置きぃ
あと埋まったら鉄のヘルパー強いぞ スパイク履いてノーマルタイヤを積んでおくといいよ
乾燥路で止められたら積んでるタイヤ見せればよい >>882
エブリイウインチ付けてる人いたら、どんな感じか取り付け教えて >>857
軽量目指すならニューハーフのオカマGA。
4WDならその後が楽しい女陰ターボで20万キロ >>860
粕壁で62ブラックツートンの正丸峠仕様いる。
まるで俺の21歳までの時みたいだ。 64Vのジョインターボ５速マニュアル買って３年、今日初めて4WDの威力を知ったわｗｗ
あ、いや、スタッドレスのおかげなのかタイヤが細いから面圧？が稼げてるからなのかわからんけど、雪でアスファルトが見えなくて半分こおってるような坂道でもぐいぐい登って行けるのねｗｗ エブリィバン＋乗用タイヤより、新型ハイゼットカーゴバンのノーマルタイヤのほうが乗り心地しなやかです。MTでアイスト付いてるのには驚いた。
エブリィバンもマイチェンで付くだろうね。とデラの工場長言ってた あ、あと、前輪にトルク配分されて前輪でも雪を掻いてるトコロみてなんか感動したわｗｗ『ホントに四駆になったー！』ってｗｗｗ >>889
エブリイでないアルトあたりのスペアタイヤが一番。
雪でも氷でも包丁のように食い込み切れ味がいい。
軽くて燃費も良い。
荷物積まないエブリイはスペアタイヤを外すのが良い >>890
ハスラーMTにも付いてるよ。
俺は自分でやるほうがいい。 >>879
俺もクスコRS入れてるけど、受注生産みたいだからカタログ落ちしないうちに入れたほうが良いよ >>876
んな事はない
過積載しまくりやないならショックやバンプラバーとかエンジンマウント死んでるだけやろ アイスト車って、信号待ちの度にエンジンかけ直しするからセルモーターが早く壊れそうなのと、
カー用品店とかでバッテリー交換推奨18カ月と言ってるから良い印象がない。
目先のガソリン代は節約出来ても、後でその浮いた分がアイスト無し車より
早めのバッテリー交換とかで消える…みたいな感じ。 ダイハツがこき使われるハイゼットカーゴにアイストを付けるくらいだからセルモーターの心配はしなくていいんじゃないの。 そんな心配してるようじゃマイルドハイブリッドなんて怖くて乗ってられないな そりゃ仕事で乗ってる人はハイブリッドなんて乗らんだろ ある程度の燃費は欲しいけど、アイストやらハイブリッドやら無理矢理燃費アップさせる装備付くと故障リスクやら価格アップやらで
燃費で浮いたガス代＜装備分のアップした価格になり本末転倒な気がするのは俺だけではないはず マイルドハイブリッドは合理的だと思うがな
バッテリーさえ安価になればエブリィにも普通に搭載できる
そもそもセルモーターだって最初からその前提なら耐久性をあげたものを開発、装備する
燃費が良くなる上に初期加速も良くなると文句なし
F1にすら搭載されてる技術だし 合理的ならトラックなど商用車全てに付く。
しかし実際には経済的な合理性がない 旧型の話ですまんが、セレナのNAからマイルドハイブリッドに乗り換えたけど、燃費・加速共にまったく体感しなかったw >>903
それはバッテリーが高いから
鉛蓄電池では回生充電時の大電流を受け止められないので
現状のマイルドハイブリッド車は専用に小容量のリチウムイオン充電池を搭載してる
だから車両価格も少し高くなる（これがネック）しアシスト時間も短い
将来的に鉛蓄電池を置き換えられるほど安価で急速充電が可能なバッテリーができれば
ハードはそのまま制御ソフトの追加だけでマイルドハイブリッド車にできる 今のガラパゴス燃費計測法JC08がアイスト有利なだけで
世界基準のWLTPになる10月以降アイスト()になるん確実やで
アイストに何のメリットもないわ
だいたい同一車種でCVT・4WDより70kgも軽い
MT・2WDのが燃費悪いとされる計測法採用してるのがおかしい
ワゴンR FA
CVT・4WD 車重 800kg 燃費 25.4
MT・2WD 車重 730kg 燃費 25.6
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/detail/spec_fa.html 基本的に商用車に採用されてない装備や技術はまだ信頼性が低いからだと解釈してる 64V用クスコLSD初めて知ってググった
宝くじ当たったら使いたいな
フロントに1wayリアに1.5wayとか
出来るか知らんけどｗ >>896
価格でだれかが言ってたなー
セルが壊れるからアイストはしないほうが良いって。
スバル360の時代 >>909
確かフロント用は無かったと思う
自分は64V4WD JOINターボにクスコ1.5/2WAYを2WAY設定でいれたが
雪上でドリフトしても前に進んでいい感じやね >>912
あら、そうなんすか？
1way〜2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
つかそんな予算ないんで無理だけど
まぁ次買うにしても
2024年前後に
R06A熟成仕様の最終17Vのエブリイあればいいなぁ >>893
お前がなに自慢したいのかよくわからん
つーかお前の21才なんて誰も興味ないんだよ >>913
>1way〜2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
自分は３年前に入れたんだが、自分も車屋の親父もF用探したんだが見つからんかった。
探し方が悪かったかも知れんし今は有るのかも知れないね。 スズキのアイストはセル使わん方式
モーターで押しがけ 64V女淫ターボ納車記念火器庫
5MTなんだがアームレスト使いたいのに地味にシフトの邪魔 >>919
オメ
なんか燃えてしまったみたいなカキコだな >>920
ワイの心は萌えとるよ
>>921
スペルマホワイトだよ
>>922
モーちょっと下がってくれりゃあね・・・ 64Vにシート交換でアームレスト付けたけどMTの操作に特に邪魔にならん
サイドブレーキの操作にはとても邪魔だが >>916
なるほどと思った
補機ベルト経由でブルンだもんな アームレストに体重掛けてて頭が中央に寄ってるのを見ると個人的に笑える オレは左右両側にアームレストを自作してるけど、走ってる時はほとんど右側
しか使わない。信号待ちの時などは両側に肘をかけてデレーッとする。快適 17V 5MT 4WD
すぐ信号のある町乗りんとき、平均燃費見ながら走るとエコ運転になるなｗ
油断すると14台に下るから。 17v5MT2wdだと荒く乗っても15〜16の間ぐらい
新車で現在2000km越えたぐらいなんだが初回オイル交換どれぐらいがベスト？
無料１ヶ月点検のハガキ来ていたが忘れていた少しなら越えていても有効だろうか >>935
ベストは毎日でしょ
ベターはしらん。自分で手放す時期を決めてそれに合わせて交換すればいいのでは？ >>936
スッゴい参考になりました有益な情報ありがとうございます。 新車やったら1000キロでブラッシングとオイル交換するな 一般的には6000km又は1年の早いほうだっけ？
ぐぐったぞ 出所はJAF
車種 交換のめやす
軽自動車（ガソリン車） 1万5,000km、または1年
ガソリンターボ車 5,000km、または6ヵ月
軽自動車（ターボ車） 5,000km、または6ヵ月
ディーゼル／ ディーゼルターボ車 1万km、または1年 ガソリン車 1万5,000km、または1年
シビア込んでティンはその1/2 なんか聞いた話によると新車時のオイルって特別な添加材が入っていてしばらくは替えないほうがよいとかなんとか聞いたもので
都市伝説やんな？ 最近は初回点検ではオイル交換しない所が多いらしいね。 新車時のオイルもタイヤもうんこですよ
クルマやバイクを新車で今まで30台以上買って乗ったけど
どれもタイヤは2年もたないし、4ストバイクだとエンジンとミッションを同時に潤滑するから劣化が早いので顕著だ
スズキでいうとDR-Z400SMはひどかった、あれはドライサンプだったせいもあるが新車で1000キロ走る前にはギヤがろくに入らなくなった
そのあとちょいとマシなオイルに替えると1万キロくらいまで調子良かった
あとスズキだと最終のアルトワークス（現行じゃないよ）の標準装着タイヤはアドバンネオバだったけど、あれはトレッドパターンがネオバなだけで
コンパウンドもプロファイルもただのスタンダードタイヤの・・・スレ消されちゃうかもなのでこのへんで 1万5,000kmて、そんなに長かったんだな。
メーカーとかＧＳじゃ3000ｋｍとか言ってなかったっけ。
1年というのは、長く乗るとオイルはじわじわ減ってくるからかな。
それでも2年もつけどな。 >>945
車とバイクを一緒にするな
回転数もリッターあたり馬力も倍は出してるんだぞ
オイルにかかる負荷も当然違う >>946
日本の場合湿度が高いから劣化が早いと聞いたことがある リッターバイクも乗ってるが、
たった６６０ｃｃで車を動かすエンジンもそうとう酷使されてると思う でもエンジンより先にミッションとか足まわりが逝くんだろ？ >>942
おれもそう聞いた事あるけど、1ヶ月点検でオイル交換勧められた。
断ったけど。 エンジンの加工の際の削りかすが出るとかで早く替えたほうが良いって話も聞くしどうなんだろね 最近の車は昔より加工精度がいいから、部品同士のあたりが出る時の
鉄粉は気にしなくていいって聞いた事がある。
でも俺は、初回オイル交換は1ヶ月点検時（約2000km走行）にしたよ。
気になるならケチらず換えればいいと思うけどな。
ディーラーでも3000円程度だし精神衛生的にもいいだろ。 >>935
荒く乗っても15〜16てすごいと思ったら
そんなもんかな。
カタログでは
5MT 2WD 19.0
5MT 4WD 17.4
1.6km/Lは大きいなー また都内雪降るのかー、
4WDやMTの試乗車すらない糞寺 >>962
>>934-935の差とほぼ合ってる
実際の燃費平均燃費表示よりも少し落ちるが。
ところで満タンてのはタンクのどこまで入れた場合？
セルフGSでノズル突っ込んで自動ストップよりも上だろうけど、
下手すると吹いてしまうから怖い。 >>942
最近は慣らし用オイルが入ってるから2〜3000キロは変えなくて >>945
スレごとあぼーんとか草
ヒント 乗り方
単気筒モタードバイクのオイル交換が1万とかもうねアボガト
新車純正タイヤは純正OEMだから名前が同じタイヤに履き替えるとアレ？ってなるのなんてずっと昔から言われてるし >>942
添加剤のモリブデンとかそんなんだぞ、大したもんではない >>960
確かに、コスト度外視で考えれば出来るなら毎日オイル交換が「理想」だなｗ オイル交換はディーラーが普通に3000kmで大丈夫ですよーって言ってたぞ
ひと昔前のは1000kmで換えてたけど 今どきのオイルは15000キロは持つよ
シビアコンディションでも7500キロ
もちろんある程度いいオイルに限るけど >>972
オイルがその性能を保つんじゃないぞ
ヨーヨー、ローラースケート、釣りのリール、ミニ四駆、ラジコン、バイク、船外機、チェーンソーとかでオイルについて学んでみたら？
いいオイルってのは加速の多い人、高回転にする機会の多い人でも変わる
ディーラーがいったなんてそりゃ一般論しか言わないよ オイルに求める性能ってのはいくつもあるわけで、
つまり、いいオイルってのは
そもそも存在しない 車検毎か1万キロ毎に変えてきたけど、今まで一台もトラブル出たことないな。
バイクはよく回すからか、3000も走ると明らかに変色したり粘度が上がるからすぐ変えるけど。 モービル１ 年１回 ５０００ｋｍ 1500NA
軽は５０００ｋｍで交換 年1、２回同じくモービル１ キャリー
サンバーは純正モチュール 年１回ぐらい >>976
どのくらいまで乗り続けた？
５万、１０万kmを超えたあたりでトラブルが出そうだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
