【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>833
やっぱ高すぎですよね、
相場いくらぐらいなんですか？ 25万円くらいじゃね？
65万とかサンバークラスでしょ >>820
スプレーだと流れるからグリス
62以降はまずエアバッグ外さないといけないから知識無いなら店へどうぞ >>832
買取5万だろうな
ヤフオクなら30万だろうね >>832
現行の新古PCがコミコミ90～95万
8年落ち10万キロ超えならコミコミ50万がいい所
ウォーターポンプとか全て整備してのコミコミならまぁ少し高いかな >>832
ベッドキット・収納家具・シンク・シャワー・サブバッテリー・外部給電
FFヒーター・ソーラーパネルなどその他一式付なら高く無いかも ターボ 70は出てるらしい
マフラー タービン交換で80近く 東京大雪ダメだ
64ジョイン5MT
スタッドレスだが、空転しまくりだ
次はATの4WD買う予定
来週の雪が恐いよ
とにかく全然ダメ 夏タイヤのFF車の方がよほど雪に強いわ
スタックしまくりで焦るし恥ずかしい
スタッドレスはこの冬に新品にしたばかりで
安心していたが馬鹿だった
雪国の人に笑われるな
仕事でどうしても乗るのだからケチらず4WDにしておけば良かったよ たった1日2日の雪のために4WD買うのか？
もったいないw
荷台に100kgくらいの荷物載せておけ 関東民は本当に雪に弱いな。
大人しくしておけば良いのに。 >>845
全然ダメ っても雪国のタクシーはほとんどがコンフォート
コンフォートはFRしかないぞ >>836
この前64Wでなってディーラー行ったら、ハンドルから出た棒（名前知らないwww）のブレーキペダルあたりにリンクが有ってそこにスプレーで治ったよ。 >>845
ロー発進でアクセルふかしてんのと違う？だから空回りする。それと動き出したら低速でいいから止めないこと。 PCにするかジョインターボにするかで悩んでる。2駆5MTは変わらないとして燃費はどうなんだろうか。みんカラとかe燃費とかだと結局別の人のデータだからなぁ。ターボとNAと2台持ちの人っている？いや、同時に持ってなくていいのか、乗り替えた人は燃費どう変わりました？ 東京よく雪降っていいよな。関西某府隣の某県やけど、ここ数年積もるとこまでいかない。つまらなe。 >>846
レーダブレーキサポート搭載車ならＥＰＳが付いている。
スタッドレスを履いていれば二駆でもトラクションコントロールが働いて走れる。 ちなみに現在62の2駆 5MT NA
日々の通勤やら買い物やらで4,000㌔たまの遠出で1,500~2,000㌔
街乗り時で平均14㌔/㍑ぐらい
17VのPCとジョインターボでどう変わるだろうか。みなさんの見解を聞かせて下さい PC 2WD 5MT で確か14-6km/l 17-18km/lは法定速度内で走ればいったかな
3ヶ月後 ターボ 4WD 5MTに乗り換え 13-14km/l 法定速度内で走れば15-18km/lいきそう だが 結構パワー感あるのでどうしても回してしまいます
豪雪地帯でなくたいして雪降らないならJoinターボ4WDおススメ 雨や100km/h以上の安定感はなんちゃってフルタイム4WDならではです >>853
ま、下手なんだろうなあ
若いころは雪降ったら無駄に走り回ったもんだ。
思えば、あれで経験値稼いだんだなあ 空転しまくりってことは後ろが軽くて吹かし過ぎ
外した夏用タイヤ積んどいてMTなら3速発進でもしてみろ 取説ではAGSは雪道では２速発進を解除するように書いてますね。微妙なクラッチ操作が出来ないからかな？ >>596
クラッチがかわいそう
1速で走ればいいだろ
クラッチの虐待やめろ >>862
たぶんそれは雪道では1速くらいの低速で走ることが多くなるだろうから、2速
発進は解除しろという意味じゃないかと。
取説の『スタック（立ち往生）した時は』では、2速発進なら2速発進でもよく、
アクセルは軽く踏んで下さい、とある。
で、前進と後退を繰り返し、数回行っても脱出できない時は操作を中止して
下さいとある。 ダイハツのLEDに二台乗ったけど、感動的な明るさだったぞ？
エブリイワゴンのHIDとは比較にならない。
エブリイワゴンのHIDは明暗にムラが多かった。 >>866
ムキにになって振り子しまくりで、クラッチ焼いちゃう人いるしね。
今はATばっかりになってそういう事もなくなったねぇ。 最近のダイハツのLEDは明るくないからオートにする必要がなく
マニュアルレベリングになってるって聞いたけど何に乗ったん？ >>869
嫁さん用に、昨日タントとウェイクとキャンバスを試乗してきたけど、すべてオートレベライザだったよ。
めちゃくちゃ明るいぞ。一度試乗おすすめ。 >>852
グリスじゃなくスプレーじゃ一時的だよ
>>854
弟子用に62と64でNA買ったけど荷物少なく短距離だけなら燃費は良かった
荷物載せたり長距離ならターボ
あとはきちんとオイル交換出来ない人はNAにしないと10万キロ位で壊れる
NAでも車検毎とかだと駄目よ
ワゴンのスリップコントロールは凄い
無理しなければ夏タイヤでも用品店までは行ける LEDは対向になると殺意わくからやめろ
オートハイビームもクソ
後ろからパッシングされまくると思ったらオートハイビームだった >>857
年間走行距離が6000で内訳が通勤4000の遊び2000だよね？
そのくらい少ないならターボでよいのではないかと
燃費云々は考慮しなくていいのでは？ >>874
>>859
ターボの方が燃費悪いのは確かだが気にするほどではあるまい、って感じかね。ありがとう
あと荷室のフラット具合も違うみたいだけどこれは実車見た方がはやいか 64ですが、11万㌔超えてから振動が酷いことになってます。故障知らずでここまできたんですが、ボディの剛性かもう死んでしまったのでしょうか。ミシミシ言います。
やっぱ新型に買い替えするしかないのか･･ >>845
LSDを組んだ方が安上がり
4WDほどではないが、今回の雪も仕事で毎日使っていたがLSDのおかげで1度もスタックしなかった 俺の64も10マンも走って無いけどボディ軋むで？17なって剛性上がったとは聞いたけど LSDってクスコの機械式だろ？懐かしい33に2way入れてドリフトしてた若い頃
雪国2wdのりなんで入れてみようかしらw 雪の登坂で2駆がケツ振って進まない時、LSDが有れば登れるとは思えないんだが >>856
17VターボAT2WD レーダブレーキ付きですが
東京で雪が降った夜、夏タイヤ+チェーン（バイアスロン）
で走り回りました。
案外平気で走れ回れます。
乱暴に走るとESPききまくりで、初めて使えました。
ただ、振動が凄くて車体に悪そうです。
サイルチェーンは快適だった。（でも、取り付けが大変） 雪道で空転する人
漬物石何個か積んで置きぃ
あと埋まったら鉄のヘルパー強いぞ スパイク履いてノーマルタイヤを積んでおくといいよ
乾燥路で止められたら積んでるタイヤ見せればよい >>882
エブリイウインチ付けてる人いたら、どんな感じか取り付け教えて >>857
軽量目指すならニューハーフのオカマGA。
4WDならその後が楽しい女陰ターボで20万キロ >>860
粕壁で62ブラックツートンの正丸峠仕様いる。
まるで俺の21歳までの時みたいだ。 64Vのジョインターボ５速マニュアル買って３年、今日初めて4WDの威力を知ったわｗｗ
あ、いや、スタッドレスのおかげなのかタイヤが細いから面圧？が稼げてるからなのかわからんけど、雪でアスファルトが見えなくて半分こおってるような坂道でもぐいぐい登って行けるのねｗｗ エブリィバン＋乗用タイヤより、新型ハイゼットカーゴバンのノーマルタイヤのほうが乗り心地しなやかです。MTでアイスト付いてるのには驚いた。
エブリィバンもマイチェンで付くだろうね。とデラの工場長言ってた あ、あと、前輪にトルク配分されて前輪でも雪を掻いてるトコロみてなんか感動したわｗｗ『ホントに四駆になったー！』ってｗｗｗ >>889
エブリイでないアルトあたりのスペアタイヤが一番。
雪でも氷でも包丁のように食い込み切れ味がいい。
軽くて燃費も良い。
荷物積まないエブリイはスペアタイヤを外すのが良い >>890
ハスラーMTにも付いてるよ。
俺は自分でやるほうがいい。 >>879
俺もクスコRS入れてるけど、受注生産みたいだからカタログ落ちしないうちに入れたほうが良いよ >>876
んな事はない
過積載しまくりやないならショックやバンプラバーとかエンジンマウント死んでるだけやろ アイスト車って、信号待ちの度にエンジンかけ直しするからセルモーターが早く壊れそうなのと、
カー用品店とかでバッテリー交換推奨18カ月と言ってるから良い印象がない。
目先のガソリン代は節約出来ても、後でその浮いた分がアイスト無し車より
早めのバッテリー交換とかで消える…みたいな感じ。 ダイハツがこき使われるハイゼットカーゴにアイストを付けるくらいだからセルモーターの心配はしなくていいんじゃないの。 そんな心配してるようじゃマイルドハイブリッドなんて怖くて乗ってられないな そりゃ仕事で乗ってる人はハイブリッドなんて乗らんだろ ある程度の燃費は欲しいけど、アイストやらハイブリッドやら無理矢理燃費アップさせる装備付くと故障リスクやら価格アップやらで
燃費で浮いたガス代＜装備分のアップした価格になり本末転倒な気がするのは俺だけではないはず マイルドハイブリッドは合理的だと思うがな
バッテリーさえ安価になればエブリィにも普通に搭載できる
そもそもセルモーターだって最初からその前提なら耐久性をあげたものを開発、装備する
燃費が良くなる上に初期加速も良くなると文句なし
F1にすら搭載されてる技術だし 合理的ならトラックなど商用車全てに付く。
しかし実際には経済的な合理性がない 旧型の話ですまんが、セレナのNAからマイルドハイブリッドに乗り換えたけど、燃費・加速共にまったく体感しなかったw >>903
それはバッテリーが高いから
鉛蓄電池では回生充電時の大電流を受け止められないので
現状のマイルドハイブリッド車は専用に小容量のリチウムイオン充電池を搭載してる
だから車両価格も少し高くなる（これがネック）しアシスト時間も短い
将来的に鉛蓄電池を置き換えられるほど安価で急速充電が可能なバッテリーができれば
ハードはそのまま制御ソフトの追加だけでマイルドハイブリッド車にできる 今のガラパゴス燃費計測法JC08がアイスト有利なだけで
世界基準のWLTPになる10月以降アイスト()になるん確実やで
アイストに何のメリットもないわ
だいたい同一車種でCVT・4WDより70kgも軽い
MT・2WDのが燃費悪いとされる計測法採用してるのがおかしい
ワゴンR FA
CVT・4WD 車重 800kg 燃費 25.4
MT・2WD 車重 730kg 燃費 25.6
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/detail/spec_fa.html 基本的に商用車に採用されてない装備や技術はまだ信頼性が低いからだと解釈してる 64V用クスコLSD初めて知ってググった
宝くじ当たったら使いたいな
フロントに1wayリアに1.5wayとか
出来るか知らんけどｗ >>896
価格でだれかが言ってたなー
セルが壊れるからアイストはしないほうが良いって。
スバル360の時代 >>909
確かフロント用は無かったと思う
自分は64V4WD JOINターボにクスコ1.5/2WAYを2WAY設定でいれたが
雪上でドリフトしても前に進んでいい感じやね >>912
あら、そうなんすか？
1way～2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
つかそんな予算ないんで無理だけど
まぁ次買うにしても
2024年前後に
R06A熟成仕様の最終17Vのエブリイあればいいなぁ >>893
お前がなに自慢したいのかよくわからん
つーかお前の21才なんて誰も興味ないんだよ >>913
>1way～2wayの説明でフロントとリアで云々見たから…
自分は３年前に入れたんだが、自分も車屋の親父もF用探したんだが見つからんかった。
探し方が悪かったかも知れんし今は有るのかも知れないね。 スズキのアイストはセル使わん方式
モーターで押しがけ 64V女淫ターボ納車記念火器庫
5MTなんだがアームレスト使いたいのに地味にシフトの邪魔 >>919
オメ
なんか燃えてしまったみたいなカキコだな >>920
ワイの心は萌えとるよ
>>921
スペルマホワイトだよ
>>922
モーちょっと下がってくれりゃあね・・・ 64Vにシート交換でアームレスト付けたけどMTの操作に特に邪魔にならん
サイドブレーキの操作にはとても邪魔だが >>916
なるほどと思った
補機ベルト経由でブルンだもんな アームレストに体重掛けてて頭が中央に寄ってるのを見ると個人的に笑える オレは左右両側にアームレストを自作してるけど、走ってる時はほとんど右側
しか使わない。信号待ちの時などは両側に肘をかけてデレーッとする。快適 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
