【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ハイゼットのMTからエブリイのAGSへ乗り換えた
快適すぎて通勤が楽しくなったわ >>538
んな事やってるヒマがあったらとっととギヤ入れてクラッチ繋いだ方がよっぽど速い 適正範囲でギヤアップしないと何か問題ある？早目なら燃費はいいしな。 >>501
エブリイバンの中では一番高いけど、車として見ると安いほうだと思う。
新車四駆ターボMTがコミコミ130で買えるのは良い。
維持費も安いし使い勝手もよく、走りもターボの恩恵で俺的に不満はない。 >>544
最初はアルトワークス考えてたけどエブリィのコスパの高さに揺れている俺。 コスパって言っても商用車はあからさまにコストダウンしてるから価格なりだよ。そういうのを気にしない人間なら最高の車 MTターボの新車が欲しくてな。今だとエブリィかワークスかジムニーしかない（コペンとS660は除く）
理想はハスラーのMTターボだけど無い。
装備はエアコンがあれは良いな むしろ商用車は路面の感覚がダイレクトに味わえて操縦してる感が楽しめる
軽じゃないけどプロボックスとか >>550
プルボックスは今はもうMT無くなったんじゃない？ え？無いのじゃあ中古で
社用車だけどあの地面を蹴ってグイグイ走る感覚良かった >>549
軽がいいんだよね。山奥の狭い道行ったりするから。ジムニーもフルチェン間近だし迷うわ。 509だけど 466へは間違えて506へ
>>515 強めに踏めば変速ショックが大きくなる >>553
この時期に購入できる幸運生かしてジムニーランドベンチャーにしとけ
色はノーマルで選べない黒かカーキ
希少2019年式5速なら将来売るときに値上がりすら期待できる
横滑り無し車が登録できる2月中旬がリミットらしいぞ PCリミテッド来た(*´ω｀*)
明日から仕事捗るなぁ >>553
ジムニーいいよね、運転席にいる時間長いから、足元広く使いたい limted は貧民ラジオではなく、高級？ステレオが付く 黄土色がカーキ、緑色はオリーブドラブの認識なんだけどたまに緑色のことをカーキと言う人いるよね そういや、エブリイかわからんけど型落ちのワンボックスで緑色の軽が走ってたの見たな 17にハイオク入れるとパワーダウンてか不調になるね 積雪15ｃｍくらいの原っぱに乗り入れてみた。
4ＷＤだが、5MTなんで半クラ維持しながら超低速で慎重にやってても
雪の抵抗でしょっちゅうエンストしてしまう。切り返しとか回転時はブレーキかかったみたになる
例の挙動でエンスト。ある程度スピード出して突っ切らないといけないだろうけどね。
走破性はほぼ無いようなｗ？ 車高のせいだよ
下面に雪を抱きこんだら4WDでも意味ない >>561
今はカーキって言うとオリーブ色だな
ダイハツでも同じ >>566
そんな運転の仕方のしたらエンストするにきまってるだろ
アホかっ ハイオク入れてパフォーマンス落ちるとかあんのか？オイル交換毎にカインズ銀入れて安い時はハイオク入れてるけどそんなん体感した事ないわ >>570
雪の下の状況がわからないから、狭い範囲でゆっくり進もうとしたもんで。ATなら車の速度に気をとられることはないなとは思ったわ。 >>573
smartは600ccの頃からハイオク限定だが
BMWの313ccのバイクもハイオク限定だな >>577
ハイオク車はハイオク入れろよ
バカなのか？ >>566
半クラ 意味不明
走破性能がない エアプかローダウンし過ぎ
スタッドレス履いたFRでもバンパー越えなきゃ走れる >>566は5速からスタートを切ったと言いたいのか >>578
「軽のハイオク車」が存在したと言ってるんだが
>>573は軽＝レギュラーのみと定義してるな ハイオクを入れて高速やバイパスを走ると燃費が更に上がるよ 1→3→5みたいな感じでのMTの変速ってありなんか？ >>579
結局、運転席下手ってことでいいけど、エアブて何？半クラは半クラッチ。 >>583
MTのギヤチェンジは必ずしも順番通り変えなきゃいけないという決まりはない。
他車の迷惑にならないならお好きにどうぞ >>566
12インチタイヤとコーナーブレーキング？
そりゃいかん >>573
廃屋が似合うエブリイ？
最近のクルマ無能なペーペーはレンタカーに軽油入れる >>581
どっちも軽自動車として計画設計されてないんじゃない？ >>583
全然あり
2→4→5ってシフトするのもいるし
中にはstrawberryシフトをやる兵もいるｗ >>584
お前さんどうやら馬鹿のようだから、半クラッチを何だと思ってるの？
って訊くと「半分だけクラッチを繋ぐこと」と答えそうな気がするので
なんでその状況で半クラ使ったの？ 1速で30kmくらいまで引っ張れば5速に入れられてストロベリーできるw >>587
エブリィは軽油が似合うよな。昔、ダイハツが660ディーゼルを試作してたようだけど没になったのが残念 >>506 俺のことかと思ったぜ。全く同じ考えだわ・・・・！ >>592
路面状況から進みが遅いから半クラにしないとエンストするやないか。どーせいちゅうねや。 >>588
何をもって「軽自動車」とするのか？
smartは日本の軽自動車とコンセプトが似てるし実際かなり参考にしてるふしがある
結果ボディサイズも全長や全高は余裕で軽規格をクリアしてるし全幅も2cm程度はみ出してるだけ
（しかも要因はほぼタイヤフェンダーのみ）だから日本仕様は軽規格に合わせてきた
もっともsmart自身は「軽自動車」と言う扱いそのものが面白くなかったようで
車体サイズはそのままでエンジンを「700cc」にアップしたがｗ >>576
無化し友達に言われて入れちゃったの思い出した(´・ω・`)
とりあえず走れたのは驚いたけど ちなみにヨーロッパには日本で言うハイオクガソリンしかないから
軽とか関係なく向こうの車を日本に持ってくればハイオク限定になる
ケータハム７ 160もジムニーのエンジンを使ってるがハイオク限定
そのかわりと言うわけでもないだろうが80ps出してる（でも軽登録可能） 四駆でもノーマルタイヤじゃ東京この雪ヤバい
荷物多目に積んどかなきゃ 前に進むだけで止まれないんだから
４WDだろうがスタッドレスじゃないなら乗るなよ また関東の横になっちゃって寝てたり、滑ってるエブリイ見る日がきたね。 ボケーとしてて給油しようとすると、
軽油に手が伸びてハッとして我にかえるのであるｗ 今すぐ免許証をゴミ箱に捨てたほうがいい、俺が許可する PCリミテッドで装備十分なんだけど+15万でターボなのよね…なやみんぐ 滑らんようたっぷりエンジンブレーキを発揮させながら運転しろよ >>608
ターボで悩む人は後日後悔なきようターボ買うべき >>611
タントNAで１３〜１４だったのがMTで１５．５だな
CVTターボがどのくらいの燃費で走れるのかわからないけど
MTマンセーじゃないから微妙だわ >>597
何をもって軽って
黄色ナンバーでカッコ悪いけど経済的なのが軽だろ
普通車の自動車税だったらほとんどの人が買わねって >>615
その定義だとS660あたりはどうなるんだ？ >>616
フルタイムじゃないと死角あるよ。フルタイムで壊れないか報告ヨロ。 >>618
四駆LSD、スタッドレスにチェーンと剣スコ積んでる
これ以上の装備はエブリィでは無理でしょ 通勤で距離乗るからオイル交換のサイクル考えるとターボは金かかるんだよなぁ
力あって快適なのは嬉しいんだが…うーん >>621
そんなに高いオイルを入れるんか？
エブリイターボだけど半年毎）に1500円の出費で済むけどな >>619
四駆LSDならタイトブレーキング現象(ハンドル一杯切ったとき止まる）以外に常時走行OKたの? >>621
NAでも長く載るなら4000〜5000目安だけど 都内雪半端ないけどフルタイム4WD充分すぎる
前の６４エブリイ横に滑っててカワイソス(´；ω；`)
パートタイムと悩んでたけど都内ならフルタイムでも充分だね >>583
下り坂とかで重力加速しながらそんな変速することはあるな 熱線ドアミラーの必要性を感じた今日
あっけなくミラーが雪で覆われたわ 熱線ﾄﾞｱﾐﾗｰ
雨水とかの水滴で見えづらい時も使います >>631
PCこれはぶつけられたんかな？
それにしてもオシャンティーなホイール履いたPCだなおい 自営でバン×3、ワゴン×1にV350があって今日はわしのワゴンで現場に行ったのだ
ノーマルタイヤでもTRCあるとなんとかなるものやね
むしろ踏み込んでもTRC働いて滑らない(アクセルコントロールされる？) １７Ｖ女陰ターボ５ＭＴ４駆にスタッドレスなら圧雪になってなければ
これぐらいの雪なら屁でもないんだな。
それにしても今日ほどＡＢＳが作動した日もめずらしい・・・明日はもっとか？ｗ >>624
俺のはターボだからフルタイム四駆
タイトブレーキは通常でも無いよ
デフが効いてるから内輪ズルズルするけど 今はK6Aターボの4ATもうすぐ10万キロ到達するのに乗ってて車屋に言われるがままのオイルを入れてもらってるんだ
一回5800円位で4000キロくらいに一回のペース。大体三ヶ月に一回。
高めのオイルだから5000から1万キロ変えなくていいとは言われてるんだけど
4000キロ超えるとエンジン音が明らかにうるさくなるから変えてもらってるんだ
なんで乙女ゲー紹介されたのかわからんが絵はきれいだね 17Vジョインターボ四駆ATスタッドレスで初めての雪、東京近郊我が家の周りは坂だらけ。
雪でスタックしている車の横をスイスイ走れましたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
