【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
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ジョインターボ欲しいって思ってたけどPCのMTで十分かな
フルフラットになるし余計な装備ついてないし >>498
でこぼこなフラットだけどな。
まん中の窪みはまるの注意。 ターボいらんのだったらPCでええやろ納得してるんだったら >>466
JOINじゃないけど、scrumのbusterを買った人がいるよ
scrumにはターボモデルがなく、一番上のグレードがNAのbusterなんだと
知り合いの内装屋はNV100のGXのＭＴを買った
本当はターボが欲しかったんだが、GXターボにはＭＴの設定がないからNAのGXを選ばざるを得なかったそうな
何か日産との古い付き合いがあるからスズキは買えないって言ってた >>494
４ATよりはMTってだけでMTとCVTならよろこんでCVT選ぶぞ俺は joinターボにハイゼットみたいなビジネスパックあればいいのに。後ろ人乗せる事無いから広く使いたい。完全フラットの2シーター仕様ならなおよい。 >>466
俺の場合はスピードを出す気が無いのと
所詮軽の箱バンだから高速でも
勝手に追い抜いて行ってくれると思って
joinのNAにした。
結構なめてかかってたが、意外と
レスポンスも加速も早いわ。
こんな理由でAGS好きなんだけど
ご同輩はいらっしゃるかな？ >>466
506と同じでスピードを出す気が無いので
64VJOIN,NA,MT,4WDを購入。
3人乗り+長尺物が積めるし、運転席の肘掛+熱線ドアミラーが欲しかった。
結果、大満足。 ターボは一番いいグレードのJoinにターボが付いてるから高いわな
PAターボとかPCターボのグレードがあればいいのに >>466 同感、クラッチペダルが無いMTとして操作が出来るし、面倒な時はDでゆっくりアクセル踏めは
ATと同じように普通に走れる、AGSの仕組みを理解して操作すれば不満は無し。
良く考えられている制御だよ
AGS乗り出して早1年
毎日走るコースに60キロから20キロに急減速後、直角に曲がって段差乗越え
という場所があるんだが、最初のころは強烈にガクついてひどいありさまだった。
2カ月くらいで1速に落とさないようやり過ごせるようになったのだが、油断して
速度落としすぎたり、アクセルを踏みすぎると1速に落ちてガクつくので
ここだけは気が抜けない。 自分の意のままに操れるMTは楽しい。
ATなりAGSなり、自動でギヤ変速してくれるのは楽かもしれんが、
ギヤ変速が自分の感覚からワンテンポ遅れるところが俺にとってストレスになる。 >>494
長年ハイゼットクルーズのMTを乗り継いできたけど、ついにエブリイターボでATにしたけど。 AGSは人が車に合わせるんだ。
AGS車買って3年5万キロになったけど、次買い換えるときもAGSだな。 2速発進モードのAGSて、マニュアルモードでしか1速に入らなくなるの？それとも極低速に落としたら入るの？ 急坂発進だと1速に落ちることあるみたい。低速程度じゃ２速のまま。 MTで回転数に合わせてギヤチェンジの話があったけど、
タコメーターないのにどうやるの？ >>522
上のグレードにタコ付いてるの在るジャマイカ。 >>523
違うだろｗ
クラッチつなぐ直前ににアクセルふかす？ >>522
すまん、JoinターボはAGS無かった。
勘でやれっちゅう事やろか？ >>526
タコメーターがないMTなんて昔は普通だったんだけどなぁ
みんな当たり前に運転していた 変速システムとしてはいまいちだが、
バカ発見器としては優秀過ぎた。
AGSじゃなくて
BHGSという名前にすべき >>522
踏み込み具合とエンジンの振動数かな。
ようはガックンならずにシフトアップできれば良いわけで。 ターボなんか昔の車にはなかったんやろ
なら別にいいやないかいらんやろ高速走らんのなら 登りの峠で捲くるくらい踏んでいったら燃料がマッハやぞ 国内視点だとAGSはいらない子だけどスズキは世界的企業で
世界的に見てコンパクトカーのミッションは
MT＞＞＞越えられない壁＞＞＞AGSなどセミオートマ＞＞＞超えられない壁＞＞＞AT・CVT
商用車ならなおさら耐久性経済性に優れるMTや
MTベースのAGSしか必要とされないし売れない
国や工場によってCVTなんか壊れても直せないという問題すらある >>497
今乗ってるのがjoin MTだが
と言うかMTしか乗ったことがない
でお前はAGSに乗ったことがあろのか？
俺は試乗ではあるが何回か乗ったことがあるぞ 納車から１ヶ月過ぎて色々こなれてきていい感じになってきた
MTも軽くつながるようになってきて足回りも腰高くふわついていたのが落ち着いてきた
きがする >>534
シフトアップの時。
クラッチ踏んだ時回転数が落ちてパワーロスするのを補う。スポーツ走行時など有効らしい。クラッチ踏みながらアクセル踏むのかとか、正しいか分からないが、自分のやり方は車に乗らないと今はわからないが。 ハイゼットのMTからエブリイのAGSへ乗り換えた
快適すぎて通勤が楽しくなったわ >>538
んな事やってるヒマがあったらとっととギヤ入れてクラッチ繋いだ方がよっぽど速い 適正範囲でギヤアップしないと何か問題ある？早目なら燃費はいいしな。 >>501
エブリイバンの中では一番高いけど、車として見ると安いほうだと思う。
新車四駆ターボMTがコミコミ130で買えるのは良い。
維持費も安いし使い勝手もよく、走りもターボの恩恵で俺的に不満はない。 >>544
最初はアルトワークス考えてたけどエブリィのコスパの高さに揺れている俺。 コスパって言っても商用車はあからさまにコストダウンしてるから価格なりだよ。そういうのを気にしない人間なら最高の車 MTターボの新車が欲しくてな。今だとエブリィかワークスかジムニーしかない（コペンとS660は除く）
理想はハスラーのMTターボだけど無い。
装備はエアコンがあれは良いな むしろ商用車は路面の感覚がダイレクトに味わえて操縦してる感が楽しめる
軽じゃないけどプロボックスとか >>550
プルボックスは今はもうMT無くなったんじゃない？ え？無いのじゃあ中古で
社用車だけどあの地面を蹴ってグイグイ走る感覚良かった >>549
軽がいいんだよね。山奥の狭い道行ったりするから。ジムニーもフルチェン間近だし迷うわ。 509だけど 466へは間違えて506へ
>>515 強めに踏めば変速ショックが大きくなる >>553
この時期に購入できる幸運生かしてジムニーランドベンチャーにしとけ
色はノーマルで選べない黒かカーキ
希少2019年式5速なら将来売るときに値上がりすら期待できる
横滑り無し車が登録できる2月中旬がリミットらしいぞ PCリミテッド来た(*´ω｀*)
明日から仕事捗るなぁ >>553
ジムニーいいよね、運転席にいる時間長いから、足元広く使いたい limted は貧民ラジオではなく、高級？ステレオが付く 黄土色がカーキ、緑色はオリーブドラブの認識なんだけどたまに緑色のことをカーキと言う人いるよね そういや、エブリイかわからんけど型落ちのワンボックスで緑色の軽が走ってたの見たな 17にハイオク入れるとパワーダウンてか不調になるね 積雪15ｃｍくらいの原っぱに乗り入れてみた。
4ＷＤだが、5MTなんで半クラ維持しながら超低速で慎重にやってても
雪の抵抗でしょっちゅうエンストしてしまう。切り返しとか回転時はブレーキかかったみたになる
例の挙動でエンスト。ある程度スピード出して突っ切らないといけないだろうけどね。
走破性はほぼ無いようなｗ？ 車高のせいだよ
下面に雪を抱きこんだら4WDでも意味ない >>561
今はカーキって言うとオリーブ色だな
ダイハツでも同じ >>566
そんな運転の仕方のしたらエンストするにきまってるだろ
アホかっ ハイオク入れてパフォーマンス落ちるとかあんのか？オイル交換毎にカインズ銀入れて安い時はハイオク入れてるけどそんなん体感した事ないわ >>570
雪の下の状況がわからないから、狭い範囲でゆっくり進もうとしたもんで。ATなら車の速度に気をとられることはないなとは思ったわ。 >>573
smartは600ccの頃からハイオク限定だが
BMWの313ccのバイクもハイオク限定だな >>577
ハイオク車はハイオク入れろよ
バカなのか？ >>566
半クラ 意味不明
走破性能がない エアプかローダウンし過ぎ
スタッドレス履いたFRでもバンパー越えなきゃ走れる >>566は5速からスタートを切ったと言いたいのか >>578
「軽のハイオク車」が存在したと言ってるんだが
>>573は軽＝レギュラーのみと定義してるな ハイオクを入れて高速やバイパスを走ると燃費が更に上がるよ 1→3→5みたいな感じでのMTの変速ってありなんか？ >>579
結局、運転席下手ってことでいいけど、エアブて何？半クラは半クラッチ。 >>583
MTのギヤチェンジは必ずしも順番通り変えなきゃいけないという決まりはない。
他車の迷惑にならないならお好きにどうぞ >>566
12インチタイヤとコーナーブレーキング？
そりゃいかん >>573
廃屋が似合うエブリイ？
最近のクルマ無能なペーペーはレンタカーに軽油入れる >>581
どっちも軽自動車として計画設計されてないんじゃない？ >>583
全然あり
2→4→5ってシフトするのもいるし
中にはstrawberryシフトをやる兵もいるｗ >>584
お前さんどうやら馬鹿のようだから、半クラッチを何だと思ってるの？
って訊くと「半分だけクラッチを繋ぐこと」と答えそうな気がするので
なんでその状況で半クラ使ったの？ 1速で30kmくらいまで引っ張れば5速に入れられてストロベリーできるw >>587
エブリィは軽油が似合うよな。昔、ダイハツが660ディーゼルを試作してたようだけど没になったのが残念 >>506 俺のことかと思ったぜ。全く同じ考えだわ・・・・！ >>592
路面状況から進みが遅いから半クラにしないとエンストするやないか。どーせいちゅうねや。 >>588
何をもって「軽自動車」とするのか？
smartは日本の軽自動車とコンセプトが似てるし実際かなり参考にしてるふしがある
結果ボディサイズも全長や全高は余裕で軽規格をクリアしてるし全幅も2cm程度はみ出してるだけ
（しかも要因はほぼタイヤフェンダーのみ）だから日本仕様は軽規格に合わせてきた
もっともsmart自身は「軽自動車」と言う扱いそのものが面白くなかったようで
車体サイズはそのままでエンジンを「700cc」にアップしたがｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
