【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>390
水平が取れてないとギリギリまで入る量が変わる 水はけ等考えてるのか、僅かだが傾斜がついてるところもあるね。
そういうスタンドだと、停車方向によっては結構差が出ると思う。
俺は同じスタンドの同じレーンで給油するようにしてるわ。 本日納車！！
17Vジョインターボ4WDATシルバー
DA５２からの乗り換えだけどエンジンの静かさにビックリ
4WDATだから燃費は１０km/lいけば御の字かな
仕事でストップゴー繰り返しだし家前幅寄せ頻回だから傷目立つのも嫌でATのシルバーにしたけどホントは黒のMT乗りたかったのはここだけの話。。。
明日から荷室作って仕事兼車中泊仕様にして１７ライフ楽しみます！！ フルタイム4WDは燃費悪いのは当たり前として、パートタイム4WDのバンが2WDよりカタログ燃費悪いのはなんでかな。4WD時の燃費じゃないわな？ ここが変だよ日本人
燃費燃費と連呼するのにナゼＡＴばかり？ｗ >>414
より多くのギアがあるからでは？
MTだとデフオイルはリアの一カ所だけだけど、4WDは３ヶ所だっけか？ おおー、カタログ見たら40キロも重いですな。4WDは空荷でも40キロの荷物積んでると思えば、バランスマシかも。 年末車検受けたけど
リアの荷物落として
雪道を空荷して走ると
ポンポン跳ねて怖いわｗｗｗ >>414
フロントハブからドライブシャフトまで空転してるから結構なロス
昔のジムニーとかハブに切り替えが付いていて手動で切り替えていたよ 4WDボタンがおもちゃみたいで不安になる。スカって押してもすぐランプつかないしな。 >>416
そりゃ燃費のいいATを求めてるのであって
燃費が良くてもMTなんか眼中にないからやぞ >>413
ストップゴー繰り返しだからなんなのさ
人は環境に適応する生き物だよ ATはロックアップ機能が無い限り常時半クラで走ってるような物だからロスが多い。 >>425
ATってゆーと、大概４速だが、５速MTの改良型でクラッチ操作が要らない。マニュアルモードにするとカブみたいに手動で変速できる >>413
17Vジョインターボ4WDATシルバー 納車おめでとう！
私のと全く同じです、買ってから約二年です。
東京近郊ですが普通に走って燃費は11〜13位です。 >>430
ありがとうございます！
私も都内田舎の方なんで１１も走ってくれれば充分すわ
なんせ前の52は荷物満載で7〜8ぐらいだったからなー >>402
恐怖って…
満タンで525kmじゃ足りないのか？
どうしても600km走ってくれないとガス欠で動けなくなるのか？
どこか適当なところで給油すれば良いだけの話だろうし
俺は遠出の時は20〜25Lくらいのタイミングで給油してるぞ >>425
違わないからいいんだろ
「燃費が良いAT」そのものだ
トルコンATは「燃費が悪いAT」 >>417
フロント
ミッション
トランスファー
リアデフ >>422
たまに付かない、切り替わらない事ある64 １７V5MT、正月に一人で一般道ドライブで５００キロ以上走ってきたが、
メーター燃費で２０．３キロ、満タンで１９.５キロ。
どうだ、発狂しろｗ 2WD5MTのカタログ燃費19.0を上回ってるやん
ゴイスーゴイスー >>423
欧州人は燃費の良いMTに乗るのがほとんどで、ATに乗る人は奇特なんだけど >>414
カタログで燃費を見て気づいた点。5mtの2wdと4wdの燃費の違い
join 2wd 5mt [880kg] 燃費18.4キロ
join 4wd 5mt [920kg] 燃費17.4キロ
4wdが燃費は1キロも低い
agsは
join 2wd ags [890kg] 燃費19.4キロ
join 4wd ags [930kg] 燃費19.0キロ
0.4キロしか差はない。
同じパートタイムで4wd 5mtの燃費が異様に低い。重量区分のせいじゃないと思うが。
何が原因なのか >>439
join 4wd 5mt [920kg] 燃費17.4キロは
PC 4wd 5mt [890kg] 燃費17.4キロと同じ燃費なのも分からないね。
joinは重いしターボなのに。おまけにフルタイムなのに。 ターボはギア比が高いから燃費測定では有利になるからね。JC08モードではMT車は何キロから何キロまでは何速と使用するギアが決められているからNAだとエンジンぶん回して測定することになる。 ほんとフルタイムでいいから、早よAGSターボ作れや。
昭和の遺言みたいにMTのが燃費いいなんて、10年15年前に逆転したからアクセルブレーキ馬鹿の殺人鬼だらけになったんだし 廃ジェットはMT5速は直結でなく0.8あたりだった気が 2wdスタッドレス チェーンで 赤城道路に突入します >>453
それで例えば200kg積載して
2WD 25km/Ｌ超
4WD 20km/Ｌ超
ならいいなぁ >>311
シリコンじゃないと悪化する
>>339
相場より安い所はマジでヤバイのか諸費用ぼったくり
>>432
最近の軽はタンク減らして軽くして見せかけの燃費上げる詐偽だから ケータハム７は結局日本仕様も80psになったしな
元々そのくらいの能力はあったわけだ >>311
ミャーンはトランスファーからだったな。 乗り始めはMTのシフトがスコッと入るけど
時間経つと入りが悪くなる。
ミッションが暖まって寸法にズレが出るからかな AGSはDモードでもMモードでもギアはよく入る。1速もよく入る。勝手にダブル
クラッチとかやってんのかね。ともかくギアが入り難いといったこととは無縁。
MTとどう違うのか知らないけどよくできてると思う >>451
ターボと不要な装備がセットなんでしょうがなくジョインターボ買ったけど
NAのジョイン買う人ってどんな人なんだろね？ join系って分割シートだけどフルフラットになるの？わずかな段差もなしの >>465
MTだと、満載時の坂道とかで、回転数上げてシフトアップとかするけど
AGSもそうしてくれるのかね？
ダブルクラッチなんてしてたら登らなくなりそう。
ようは通常40km/hで４速にシフトアップしていたのを
満載時や登坂では50km/hまで３速で引っ張って、回転数上げたまま４速に入れる >>468
そこまで上手くやってくれないからagsのギア比はmtより低くしてるんだろう。mtなら急坂でも回転上げて半クラ使えば発進出来てもagsはそんな制御出来ないだろうし >>468
以前試乗した時の感じだととにかく各ギア目いっぱいに引っ張ってたな
お前の例えに合わせると満載だろうが空荷だろうが50km/hまで３速で引っ張るイメージ
だがなぜかそれで燃費は良い
>>469
そのためのヒルホールドコントロールだろ >>468
その時の負荷やアクセルの踏み込み方で
シフトタイミングは変わる
平坦路で少しの踏み込み量なら43キロ
辺りで5速に入るが、
坂道で踏み込むと4速90辺りまで引っ張るよ >>471
>>472
例えば50km/hまで３速で引っ張ってから４速に入る時には
エンジン回転数が少ないとガックンと減速してしまうが
AGSの場合は、アクセル加減を無視して50km/h時に４速に入れる最適の回転数に自動で合わせるということ？ 昼で終わったから金魚バルブやろうと思って助手席シート跳ね上げたのにあのホース糞固くて抜けんがな。チョッキンする勇気は無い >>473
エンジンに無理な負荷がかかるような
ギアは選択しないし出来ない
同じアクセル開度で平坦路と比べると
傾斜のきつい坂道だと、
シフトタイミングを遅らせてるみたい
例えば平坦路だと10キロ毎に
ギアを上げていくとすると、
坂道では20キロ毎に上げる感じ
坂道だから無意識に踏み込んでるかも知れないけどね
その時の状況で最適なギアを自動で選ぶから
難しく考えなくていいよ
ただ峠とかだと頻繁に3と4を入れ換えてギクシャクするから、
その時はセミオートマにして3か4固定で走ってるけど >>464
入りヅラいよなオイル換えてナンボか良くなったわ >>466
NAのJOIN選んだのはターボのくそフルタイム4WDが嫌でNA選んだよ
畑までの山は軽くモーグル状の砂利道でターボのくそフルタイムだとたどり着けないんだ >>466
そのお前には不要な装備が欲しいがターボパワーはいらんと言う客層だろ
PCリミテッドなんかリアシート以外はほとんどJOINと同等だからそう言う客層はいるんだよ つまりAGSとは、MTはめんどくさいがATだと退屈とか抜かすへそ曲がりな人向けって事でおk? 俺ならパートタイムが必要ならハイゼットのターボ買うな。
パートタイムは予防安全にならないからいらないけど 主に通勤で使うけど、たまにAT限定の嫁も運転できたら便利という理由でジョインかPCの5AGSかATにしたいんだけど
ATしか運転したことない嫁でも5AGSは大丈夫かな？
俺は安い方がいいからMTでもいい。いや、MTがいい。 むしろATしか運転した事ないのがAGSでしょ
MTの人は無理 価格.COMとか見てるとAGS肯定派はMT乗りに多いぞ
逆にトルコンATやCVTしか乗ったことがない人には大不評
どうもクラッチが切れてる間の空走期間に対応できないようだ
MT乗りは普段のシフトタイミングでアクセル操作を行えばほぼ同じ感覚で運転できるが
AT乗りはそうした自分でシフトすると言う感覚自体ないから対応できないようだな AGSって、シフトアップしようと思ったタイミングでアクセル戻す感じ？
AT乗りだとアクセル踏み続けてエンジン回転数が無駄に上がっちゃう感じ？ AGSはATに乗る人間用なのに運転しにくかったら意味がないw AT限定でも運転は出来るがそうゆう人には不評って…やっぱ、スズキは変態だよなぁw（誉め言葉） 2ﾍﾟﾀﾞﾙの操作感と、機械任せで任意に変速できないのがATとAGS
MT乗る人は自分の思うタイミングで任意に変速させたいのでATやAGSではストレスが掛かる >>491
AGSはアクセルワークだけでMTと同等のシフトワークができるが（少なくともシフトアップはまったく問題なし）
MTでもシフト時は回転数を合わせる為にアクセル操作をやるがあれと同じことをやれば同じタイミングでシフトアップできる
キックダウンもできるし
MT派がAGSを支持するのはこうした「MTにかなり近い感覚」を評価してのこと
ちなみにこれらアクセルワークによる任意タイミングのシフトはトルコンATでもできるな（反応はにぶいが） >>484
エブリイの場合だけは、ガコガコしたいだけの人と思われてるから、ワークスやRSあたりのMTだろ！いやAGSだ！
とは違う MT一回乗ったらもう二度とAT,CVTは選択せんやろこの議論は不毛すぎる そうだね、操作感もレスポンスが違いすぎる
運転して楽しいか、楽か
AGSはそのどちらもない。楽しいのは給油の時だけでしょ。AT免許で良燃費を味わえるのがこれしかないんだから
燃費がATと同じだったら誰が乗るんだよ？って話 >>495
実際にAGSを運転したことがある人間の発言とは思えんな ジョインターボ欲しいって思ってたけどPCのMTで十分かな
フルフラットになるし余計な装備ついてないし >>498
でこぼこなフラットだけどな。
まん中の窪みはまるの注意。 ターボいらんのだったらPCでええやろ納得してるんだったら >>466
JOINじゃないけど、scrumのbusterを買った人がいるよ
scrumにはターボモデルがなく、一番上のグレードがNAのbusterなんだと
知り合いの内装屋はNV100のGXのＭＴを買った
本当はターボが欲しかったんだが、GXターボにはＭＴの設定がないからNAのGXを選ばざるを得なかったそうな
何か日産との古い付き合いがあるからスズキは買えないって言ってた >>494
４ATよりはMTってだけでMTとCVTならよろこんでCVT選ぶぞ俺は joinターボにハイゼットみたいなビジネスパックあればいいのに。後ろ人乗せる事無いから広く使いたい。完全フラットの2シーター仕様ならなおよい。 >>466
俺の場合はスピードを出す気が無いのと
所詮軽の箱バンだから高速でも
勝手に追い抜いて行ってくれると思って
joinのNAにした。
結構なめてかかってたが、意外と
レスポンスも加速も早いわ。
こんな理由でAGS好きなんだけど
ご同輩はいらっしゃるかな？ >>466
506と同じでスピードを出す気が無いので
64VJOIN,NA,MT,4WDを購入。
3人乗り+長尺物が積めるし、運転席の肘掛+熱線ドアミラーが欲しかった。
結果、大満足。 ターボは一番いいグレードのJoinにターボが付いてるから高いわな
PAターボとかPCターボのグレードがあればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
