【トヨタ車体】超小型EV コムス【COMS】
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ひとに、地球にやさしい。
超小型EV「コムス」
http://coms.toyotabody.jp
飼ってる人
飼っていた人
これから飼おうとしている人
見たことあるゾ!という人
色々と語りましょう。 >>284
横転しそうは大げさだが、軽1BOXなんかよりずっとコーナーリング恐いよ。
まあ普通の車でもコーナー攻めたことないような人にはわからんと思うが。 車高普通の車に乗ってるけど軽トラとか横転しそうで怖いね
コムスは試乗したことはないけど(運転せずに)座ったら同じように感じた
横転した、しないは結果だけど
しそうだと感じるのは誰でもあるでしょ でもコムスは今のモデルになってかわいくなったよね
前のモデルなんてサイクロプスかと思ってしまう コムスでコーナーリングが怖いってのがよくわからん、
乗ったことないのに見た目の印象だけで言ってるだろ。
この車、フロア上には重量物がほとんどなくて軽いくせに
フロア下はバッテリーが詰め込んであってめちゃ重い。
なので思い切り低重心で、走らせてみるとどんなに無茶
しても横転させるのは無理だと思わせる安心感がある。
実際下りのコーナーなら軽1BOXはおろか登録車でも
ミニバンやSUVなら追い回せるくらいの実力はある。
この重心の低さを感じられないなら相当鈍感だと言わざるを得ない。 >>288
低重心ミニバンのステップワゴン乗った事が有るか?
確かに普通の1BOXミニバンより接地感もコーナーリングも飛び抜けていいが、
セダンと比べたらやはり遠心力が凄いのでオーバーステアが凄い恐いんだよ。
重心より面積に対する高さが大きい。
大型のセダンが一番長距離快適で乗り心地が楽なのそのせいだよ。 > この車、フロア上には重量物がほとんどなくて軽いくせに
> フロア下はバッテリーが詰め込んであってめちゃ重い。
> なので思い切り低重心で、走らせてみるとどんなに無茶
> しても横転させるのは無理だと思わせる安心感がある。
鈍感なんだね >>289
オーバーステア→×
アンダーステア→○ >>288
たぶん、「あまりの低重心ゆえにロールセンターが低い」って事でないかと。
トールワゴンの類なんかも座面低いと天井の重さでひどくロールしてるような感覚あるけど、座面高いとそんな感覚は無いし。
だからロールはするから怖いけど、実際に横転するかはまた別な話という。
闇雲に低重心ならイイってわけじゃないのよ。 >>288
コムス所有しての発言?
免許ないけどグランツーリスモで知ったかしてるのと同じ感じ? そもそも下り坂で70越えるとリミッター作動して勝手に失速するから、
下り坂だろうが、普通乗用車はおろか軽トラにも勝てんわな。
頭文字Dの見すぎかな? 公共交通機関が発達してる都会住みだとわからないかもだが、高校生が原付バイクで通学するのを推奨する場所もある。
そのような地域で勤めてる人は当然通勤に車やバイクを使うわけだが維持費や保険を考えれば原付ミニカーは素晴らしい選択肢に成り得る。
1回充電で往復出来れば良し、という条件付きだが(笑)
超小型モビリティなんてアホらしい事はやめて単純に原付一種と二種を統合すりゃ良かったのでは?そうすれば原付ミニカーでの二人乗りと出力アップもできるだろうに...
超小型モビリティ枠を新たに作ろうとするから安全性だの軽自動車との住み分けだの問題が出るんだから(笑) >>295
街がミニカーであふれると普通に保険上がると思う
コムスなんかが原チャリと同じなんてありえない
ちなみに二人乗りコムスが出ても売れないだろう 標準のタイヤでは 腰が砕けたような感じになって
不安定感半端ないけど、
がちがちのタイヤだと、低重心ゆえの安定感半端ないよ >>297
その場合、マンホールのフタ踏んだ時の挙動とかどう?
たまに地震とか地盤沈下の影響で少し道路から盛り上がり気味のとかあって、そこでどういう挙動になるか気になる。 デフがしっかり働いてくれてるから
浮いたタイヤで空転して逃がしてくれるから
走行自体はすごく滑らか
流石にABSがないから、 急制動でタイヤをロックすると
制御どころじゃ無くなった。 >>299
浮くほどハネても挙動自体は安定してるならいいね。
むか〜し乗ってたスバル・レックスの4WDがそんな感じだった(FFは尻が軽すぎたが4WDはドッシリしてて踏んだままイケる感じ)。 スタビついてないんだからロールは結構するんだけどお前らエアプなの?
まぁそれでも低重心だからコケることは無いね
車体が小さいのもあって旋回性は普通の車よりも高く扱いやすいのは確か
あくまでもトレッドとホイールベースの割にはって意味だけど コムスのデリバリーに草刈り機載るか分かる人居ますか?
草刈り機は2メートルくらいあります
ボックスが上に開くタイプなので無理ですよね? >>302
ここで寸法見ただけでデリバリーは無理とわかるだろ…
http://coms.toyotabody.jp/style/bcom.html
そういう用途ならB・COMでもデリバリーじゃなくデッキの方がまだいいと思う。 俺が使ってる草刈り機は シャフトが真ん中で分割できる
だから 余裕で乗る。 >>303
いやいろいろな手段があるのでそれを聞きたかったのです
>>304
分割タイプいいですよね
うちのは(多分)分割できないタイプ・・・ ラゲッジボックス 外しちゃえば
荷台に積み放題だよー
あと 分割式草刈り機は 楽天最安値の品だから、
ネタに買ってみたら予想以上に使えて満足してる。 草刈り機、コムス搭載
後ろへ突き出す
側面へ紐で縛る
リヤカーに乗せて、リヤカーを引っ張る
短距離なのだろうから、自転車で行けば良いのでは?
肩に載せて自転車走行で良いだろう >>308
コムスみたいなミニカーは道路運送車両法で「原動機付自転車」扱いなんで、牽引できるトレーラーに各都道府県ごとの制約あるのと、
何より最高速度が25km/hに制限されるのが難点かな…カブでリヤカー引くのとあんま変わらん。 >>309
リヤカー牽けるなら
2m草刈り機いけますね
速度は残念だけどw >>310
牽引する時に尾灯やウィンカーが見えないとアカンようなので、普通のリヤカーだとどうなんかな。
ちょっと実車で確認してみないとわからん。 https://m.youtube.com/watch?v=uQiQN9bn-aI
Uberの原チャリが名古屋高速走って問題になってるが、
コムスも性能は原チャリと同じだから、片側二車線のバイパスとか走るの恐いわ。 >>261
早速イカれてきた…
トリップメーターが電源を切ると毎回5.5kmに戻るリセットしても何しても電源を入れなおすと戻る。バッテリー残量もオドメーターも停車してオフにして、またオンにすると全部乗る前の状態に戻る…
中古で買ったんだけど、お近くのトヨタにまだ行けば良いんだよね? >>313
他にサービス網無いから、そこしかないよね。 >>309
ミニカーは自動車扱いで二輪車じゃないから25キロ制限はないよ >>313
アクセサリー バッテリーが逝かれたんでないかな?
ぷれーきべだる裏にある12Vバッテリー な気がする。 >>313
なるほど。機械音痴だけどちょっと調べてみます!ありがとう! >>315
二輪かどうかは「自動車」の定義に関係ないよ。でもコムスの場合は道交法の定義だと「自動車」か。
だとしても30〜40km/h制限だから、あんま変わらん。
(牽引される車が2,000kmg以下で、牽引する車の車両総重量がその3倍以上なら40km/h、それ以外は30km/h) >>319
別に二輪の定義に自動車が入ってるとかの話じゃないぞ
多分世間はトレーラーとリヤカーを混同してるのが殆ど何じゃないかと
普通車でもリヤカーみたいな牽引車でもトレーラーと一括にしてるからね
キャンピングトレーラーとかまさにそれ
まぁ原付でトレーラーとか物理的に無理だけどね、
デカいリヤカーで対応しろって事だな >>320
「でかいリヤカー」まで行くと後方から尾灯やウィンカー類が見えなくなるからな…法律以前にちと危ない。
まあ見えるようなの引けばいいだけなんだけど。 >>313
313です。トヨタで診断の結果、インバーターとかいう部品を交換しないといけないようです。
距離とか電池残量とか記憶しておく部分の電圧異常と言われました。
部品が8万で、なんやかんやの9.5万円…
割高な中古車購入になりました… >>323
中古車はどんな車種でも経年劣化や対策前リスク抱えてるから仕方ない。 313です。結局また同じ症状が出てトヨタに持って行ったら、車用の扇風機を「強」で回したまま電源を切るとそういう症状になる事という診断結果でした。
もし同じ症状になる人がいたら参考にしてください。
高額部品、交換する必要なかったのでは… 車の電源を落とす時に扇風機を切れば大丈夫なようです… たぶんトヨタでは扇風機はずして検証してるはず
なのでその扇風機が壊した可能盛大 扇風機に限らないかも
ある程度の負荷がかかってると
同じようになるかも みたいですね。
とにかく、扇風機の電源を切ってから車体の電源を落とせば正常に作動します。
私のは13年モデルで、店に置いてるコムスの去年のモデルでは扇風機をONの状態で電源を落としても同じ症状は出ないので、年式によっても変わると思います。
お店の人も初めて扱うらしく悩んだでしょうね。 なんだかんだ、見てもらえるディーラーあるだけコムスはマシだよね。 >>329
扇風機のモーターから発せられる誘導サージなりノイズが原因だろう
対策してみたらどうよ?
車載に使われる安物のチープな扇風機は何もそういう対策されてないからね、コレに限った事じゃないけど 誘導サージって、落雷とかで起きるやつじゃね?
車載扇風機ってDCモーターだろうから
突入電流の影響だと思うなあ >>332
誘導サージはコイルとかの誘導性負荷からも出るんだよ
突入電流は電圧下がるだけで済むから良いけど、サージは過電圧だから周囲に影響与えやすいんだよ
よくLEDで灯火類を自作した初心者がしばらくして壊れたって騒ぐのもコレが原因だったりする >>331
アドバイスありがとうございます!
とりあえず、対策と言うかコムスの電源を落とす前にに扇風機の電源を落としておけば問題ないので、大した手間でもないのでそれで運用しています。
トヨタの人曰く、最近のモデルではコンピュータの制御装置?が新しくなってるので問題ないようですよ。 対策品出てるなら、サービスキャンペーンでもいいから交換してほしいな… >>336
結果そうだと思う。……原因が扇風機だったので…でもトヨタの人にクレームつけても、俺も交換するのを了承したし、もう交換してしまってるしなぁと思って。
インバータが最新になって良かった!と前向きに受け取ることにしました。勉強代だね… 幌を染めQで塗った人いる?
ミッチャクロンは必要かな https://www.chukei-news.co.jp/news/2020/09/19/OK0002009190201_06/
トヨタ車体(本社刈谷市、増井敬二社長)は18日、同社の超小型電気自動車(EV)「コムス」の販売台数が9月17日で累計8千台を突破したと発表した。 個人が新車で買うって1%ない気がする
中古車も企業が買ったヤツを処分したようなものの気がする
気がするだけ〜 >>343
積極的な拡販やってないから、個人需要というか車そのものを知らない人も多いだろうね。
何か配送用とかの特殊な車と思われてそう。
このスレだったか超小型スレだったか、「買おうと思ってディーラーに行ったら営業マンがコムス自体を知らず、商談に入っても何か冷淡だった」
っていうから、個人ユーザー向けに売っても販売店にとって報奨金とかメリットないのかもしれん。
法人営業部門はともかく、個人向け営業だと「あくまでお付き合いでトヨタ車体の車も売ってる」程度だろね。 >>344
普通にセブンイレブンの特集車とか思ってる人多いよ
都内だと普通に停まってるし
ちなみに実家のある地方で聞いたら個人への販売ゼロ
当然中古車もなく他見まで足を伸ばさないと買えない >>345
地方都市だとセブンイレブンにもまだ無いとこ多いんでない?
ウチの地方だと配達関係はピザもヤクルトもジャイロばっかだ。
都内みたく日常的に見る機会も無い。 おいらのコムスは昔トヨタのお店に飾っていた
らしい、展示車?のが まわりまわって乗っている。
走行距離は殆ど無かったけど、日焼けとかの劣化は酷かった。 今小型車:フィットの母に、数年内に買おうかと思うがどうだろう?
用途は2キロ程度のスーパーへの買い物が殆ど。小型車に比べて取り回しが楽なのと、最高速が落ちる以外はメリット無いと思うが。維持費は年金なので特に‥ 自分で出歩かないのはボケる
自転車じゃ転んで骨折して寝たきり
となるので電動車椅子が無難ではある
年寄りくさすぎて嫌って出歩かなくなるなら逆効果なので、
年より臭くないのが良いなら電動アシスト三輪自転車とか?
https://noslisu.jp/
3輪型電動ビークル
noslisu | ノスリス
スタンド要らずの3輪構造による自立
電動アシストモデルは漕ぐ負担を軽減
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20200910_1.html
町で出会った高齢者から聞いた『家族のところに駆け付けたいときに一人で気軽に乗れる乗り物がない』という声をきっかけに、当社のモーターサイクルのノウハウを生かしてもっと多くの人々を幸せにしたいと思って開発しました。 >>351
>>350
サンキューやで。しかしどっちも乗用車とは、かけ離れてて気の毒ですわw まぁ今の車で、最高速抑える器具が出るのを待つわ(後付けはまだ無いよね)。職業柄無対策は避けたいし。
当て擦り等が出てきたらまた考えるわ。 コムスは見た目と違って、結構暴力的な加速しやがるから
年寄りにはオススメしないわ ちょっと前に山形行った時に農家のばあさん(推定80歳代)がコムスで一時停止ぶっちぎってきて突っ込まれそうになったわ ブレーキに補助無いから、
ブレーキは重めだよね、
後は空調問題だよなぁ。。。
せめて霜取りぐらい有ればねぇ。。 >>355
ワシ空冷ワーゲン乗りやが、ウィンドシールド内側から扇風機の風を当てるだけでも曇り取りになるで。
某スレでも言ったがw >>355
ブレーキはノンサーボでも全然問題ないが
パワステが無いので走行中はいいが、
狭いバックでのすえぎりが重くてこまる 軽トラックのカチカチたいやにしてるから、
ハンドルはそんなに重たく感じない、
その代わり止まれなくなってる感じw >>355
正直コムスレベルのブレーキでダメ、心配と言う人は
コムスに限らずそもそも車乗っていい身体能力じゃないと思うの
あとコムスはジャイロキャノピーみたく左右開放して乗るのがデフォなんだから諦めるしかない
なんか世間はキャンバスドア付いてる方がデフォ意識になってるけど 俺は新型コムスに乗って3年/45000kmのユーザだけど
普通に速度が出るコムスを年寄りが乗ると
時速60Kmのミサイルになりかねないから、年寄りに乗らせてはいけない。
コムスに要求される操縦レベルは、普通車と全く変わらない。
普通車を、ちゃんと操縦できない人が乗ってはいけないとはっきり言える。
一般道では普通車なのではないかと感じるほど速度が出せるし、
低速時にはトルクが高く、かなりパワーが出る。
普通車乗れなくなったら、コムスに乗ろうは、完全に間違ってる。
コムスは年寄りではなく、社会人の原付乗りに強くお勧めしたい。 >>361
あえて言うと「高速道路で逆走しなくて済む」くらいかねぇ…ほんとにボケてると自転車ですら侵入しちゃうからアレだが。
つか、「普通の車をちゃんと運転できる人じゃなきゃダメ」ってのはミニカーブームが起きた1980年代前半で既に社会問題になってて、
原付免許じゃ乗れなくなったんだよね。 >>362
甘いぞ?そもそも認知症っぽい高齢者はミニカーや超小型モビリティが
高速道路を走ってはいけないことすら認識できないから
高速道路で逆走がコムスで高速道路を逆走になるだけ >>363
そういうツッコミ来るのがわかってるから、
>ほんとにボケてると
を書いたわけよ。
そこまで書いた上でツッコミ入れてくるんだから、3行レスすら読めないお前の方が高齢者より危ない。 >>361
相当使い込んでるみたいだけど
3年使ってバッテリのヘタり具合ってどんな感じ? >>361 です。
新型コムスで総距離45000km走ってますが
今は満充電して走行可能距離は33キロぐらい。
ちなみに総距離20000Kmの時は40キロ程度の走行可能距離があった。
満充電までの時間は、30分程度伸びた気はするけど、最後の
ゆっくり充電モード時で時間がかかるようになった感じで、
急速充電モードの時についてはほとんど同じだと思う。
最高速度も変わらずにちゃんと60Kmまで速度は上がるし、
加速度も変わっていないため、乗り心地は何も変わってません。
新型コムスには、バッテリー充電時のサルフェーション除去が
ゆっくり充電モードの時に発動しているらしいので
それが、有効的に効いていると思います。 リチウムにして100km走る例の動画は、電池の重さと大きさと形から
Lifepo4(リン酸鉄リチウムイオン電池)で72Vを使って容量は80Ahだね。
AliExpressで充電器とセットで売ってますな。12〜15万円ってところか。
10Aの充電器だと、100Vで充電して10時間ぐらいで
満タンになるんじゃないかな。
単なるリチウム電池ではなくて発火がしにくいLifepo4を使っているし
生バッテリーではなくBMS付きなので、放電深度と充電時の負荷にも
対応しているから、電気的な意味では、多分安全なんだろうと思いました。
長期間運用したらどうなるのかとか、振動は大丈夫なのかとかは分からないけど。
座席下の重り代わりの鉛電池が無くなると、カーブでかなりフラ付くと思うから
自分としては、その点が危険なので鉛電池は取り外さずに、追加バッテリーとして
荷台に電池を乗せる方がいいと思った。 軽くなる分で倍積むとかしないの?
まあ容積が違うのかもしれないけど コムスは座席下の鉛電池の重さを計算に入れて安定性の設計をしているよ。と、
展示会か何かで、開発者がそう答えている記事を昔見た事がある。
リチウムに換装するなら80Ahなら最低4個は載せないと、同じ重さにならないから
お金かかりすぎw
しかも100kmx4個=400kmも毎日走らないから、4個も乗せる意味が無いw
空いた空間に「重り」を載せるのもバカバカしいから、
鉛電池は、そのままがいいんじゃないかと。
なら、リチウム電池は軽いんだから荷台に載せて追加バッテリー化すれば
いいんじゃないかと、そう思いました。
手動切換えスイッチで、追加バッテリーに切り替える方式でどうだろう。 ただ、乏しい知識の人が簡単にできるからと安易にその類のバッテリーに手を出すと痛い目見るけどね
エンジンルームにある12V鉛バッテリーとかをリチウムバッテリーに変えて「やった!」とか言ってるレベルの人が沢山だよ
技術者レベルの人達はアリで売ってるような組電池は用途と構成的に過酷な利用環境のコムスには厳しいって答えてたりする
せめて単セルで車体に合わせて作り上げたバッテリーにしなさいと DIYはあくまで自己責任で、リスクが非常に大きいってのを周知しないまま安易に勧めるサイトも多いからな… ちゃんと知識と技量がある人が手を出すなら全然いいのだがね
右も左も分からないような基礎知識も無い素人が見様見真似でやるのは止めなきゃならん
以前EVの100V充電器を敷設した人の車が燃えた事件だってあったが
ちゃんと理屈を知ってる人がやってたら問題無かったんだし
メーカーが100Vであっても専用の工事をして下さいとユーザーに推すのも頷ける 知識ないから手出せないけど100km走れるのはやっぱり魅力的だ。純正オプションでリチウムイオン化のメニューがあればいいのにな でもそれって、せいぜい+20万とかのオプションならって話でそ?
鉛バッテリーから一足飛びに100km走れる容量のリチウムイオン積んだら、それだけで120万とか150万円の車になってしまうんでないかな。
しかも急速充電無いと充電時間がかなり伸びるし、経年劣化しやすいしで、経済性考えたら厳しそうな。 走行距離50キロ、充電時間5時間
走行距離100キロ、充電時間10時間 >>379
じゃあ200Vで充電切るようにしようぜ!とか言って充電スタンド自宅につけなきゃいけなくなったりね。
そこまで金かけられるなら、コムスじゃない方がいいんでないか?って気になってくる。
>>376もDIY精神は認めるけど、そこまで危ない橋渡ってコムス乗るよか素直にノートe-POWER買った方がって思うし(趣味でやってたらスマン)。 >>379
正直夜間に充電が大半なんだから
一晩である10時間程度に増えた所で何ら問題ないんだよね
逆に200vまでにして工事したり早く充電したいとは思わんわ >>381
それで済む程度の用途なら、そもそもリチウムイオンにする必要無いんじゃ? >>382
リチウムにするかは別で充電時間の長さと蓄電量的に200vにする意味は無くね?って事 >>383
そらそーよってか、ノーマルのコムスはそれで問題ないでしょ。
リチウウイオン化&充電量増加するなら必要じゃねって話してるだけで、誰もノーマルのコムスに200V必要なんて話はしとらん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています