N-VANスレッド その2
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発売予定と噂されている軽商用車N-VANについて語りましょう。
※前スレ
N-VANスレッド その1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/ 単に最寄りのモータースがホンダ扱いだっただけだと思う >>860
E07Zはヘッドガスケット抜けまくりだよ。
保証延長でお茶を濁してたけどね。
頑丈って意味ではF6Aのが頑丈だと思うが。 >>866
F6Aも頑丈なのは確か
お互い本来50万キロくらいまでオイルメンテナンスなどきっちりやってれば全然走れるエンジン。バモスアクティは周知の通り10万キロ辺りから急増するガスケ問題がある。
しかし、ちゃんとした整備士がやればガスケかま抜けるなんて事は普通に乗っていたら一切無かった。
やらかすのはデラメカや適当な整備工場。
何故10万キロ前後からか、それは時期車検までタイミングベルト交換がやってきてしまう距離を走る車が多いから。
当然水回りもやるのでエアー抜き時に1回ファンが回ったから大丈夫、後は自然と抜けると言う伝説を信じ憶測で返却してしまった結果だ。
その修理出資を出したのは誰か?
既にこんな車と罵って去っていったユーザーだ。
しかも後出しで延長保証、、、変に強気な商用駆逐論を展開する間抜けなカスが存在するが、願い下げと言われた御礼なのだろうさ。
そして延長保証しても客は返ってくる訳もなく、衰退の一途を辿った。
最高に哀れな車だったね。 いくらアク/バモの良さを力説されても興味ないから
巣にカエレ(・∀・)
としかかけてあげられる言葉がなくて困っちゃう(*´Д`) >>868
ほらほら、出てきたw
無能の社員さん朝からフォローご苦労様です!
センシング過信してひき殺さないでね
(*´∀`)
事故ったら不良整備を客の乗り方のせいにして押し切ったくらいじゃ済まされませんよ?
次に行くのは結構ですが延長保証受けられず他社へ乗り換えた方への修理代はちゃんと返還されましたか?
▽・w・▽ >>870
あわわ、やっぱり触れてはあかんかったかいw あー、何か怖くなってきた(*´∀`)
企業と個人じゃ勝てんからなぁww
統合まで言われたら流石に退散す 間違いた!
反故にしないでちゃんと謙虚になりなさいって事だよ。
商用から駆逐されたのはアナタ等
間違えんとき! 自分に返信したくなるくらいホンダディーラーが嫌いなのは分かった
それでここで騒いでどうなるんだろう >877
延長保証前のバモスのガスケット抜け修理代金はホンダとしては返還したんですか?? メーカーは欠陥をちゃんと認めてましたっけ?
整備不良だと言う意見も多くありますが?
高回転まで回す運転をすると抜けるが正式発表でしたっけ?何千回転で走行すると抜けますか? 有耶無耶な事が多すぎますが?どうなんですか?
欠陥認めてるならお支払いすべきですよね?お支払いはお済みですか?
高回転で回した方が悪かったんですか?
売るときにちゃんと説明はしましたか?
そこをどう対処したかを聞いてるだけなんですが 、何か可笑しいですか?
やっぱりキチガイですか? これか?
VAMOS、VAMOS Hobio、アクティのシリンダーヘッドガスケットの保証期間延長
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html
ホンダはまだいいよ。三菱ミニキャブなんて走行中オイルが無くなるんだよね〜 >やっぱりキチガイですか?
お前は間違いなくキチガイだよ
こっちはN-VANに期待してんだよ >>880
期待通りの名車を作ってくるのは間違い無いかは良いとして、結局対処されたんですか?
延長保証決定以前に乗り換えられた方に世界ののホンダはお詫び申し上げましたか?
やっぱりお客の乗り方が悪かったのですか?
ご存知の方がいらっしゃれば是非とも新型購入の前に知りたい情報なのですがどうですか? >>879
それは既にリングが逝っちゃってただけじゃ無いですか?今流行りの爆炎だったんでしょう。
オイル管理悪いと爆炎仕様になりますよ。 >>882
ん? ミニキャブのオイル消失の件か?
検索してみろ、けっこう有名なことだが...
俺は新車購入後2年半で起こったw
三菱の酷さは噂レベルじゃない、ガチだよ〜
ホンダなんてかわいいもんだよ >>883
今みたが糞だなミニキャブも
ってもう無いのか
結局リコールも何にもなし!?
もみ消したのか!?
もう販売中止になってるからホンダよりたち悪いな
ホント糞だな三菱は
確かにまだホンダのが良いな >>884
リコール隠し、燃費偽装は伊達じゃないんだよ。
スズキの燃費偽装は三菱と違い
国交省の基準に沿う形での測定が困難な立地である試験場が理由
だったので、測定値より悪く申請していたから
正式に測ったら、偽装前より燃費が良くなったw のびのびになっているね
のびればのびるほど、期待値が膨らむ
そして、キャディーと同じだったら失望が... 普通は発売が伸びれば伸びるほど
やる気の無さを感じるけどな
N-BOXが売れててラインにまだ入れたくないって腹の内も想像に難く無い
既に年内怪しいよ。やっとれんわ それから車中泊仕様出すなら一酸化炭素対策しないとやばくなったな
雪など無くても実質車内には徐々に入って来るらしいからな
またそこら辺は修正かもね ところで知ったか君の妄想は当たってますか? >中の人 >>890
>それから車中泊仕様出すなら
ブラスって無くなったの?人気無かったの? >>893
>スロープ仕様が出る。
今の所必要ないなあ
車中泊仕様だすなら、夜中にうるさくない程度に軽くエアコンが回るくらいにして欲しいなあ
今のだとトラックと大して変わらないから 知ったか君は無意味な書き込みだと気づいたんじゃ無い?www
でも、N-BOXの爆売れで遅れてるのは間違い無いだろう。ホンダ軽最強時代。N-VANはお蔵入りしないだけ有り難いと思うわ。 N-VAN(新規車種)
N-VANは、現行N-BOXのプラットフォームを使った商用車。現行バモス/ホビオの後継といわれるが、別モデルという情報もある。
バモスのような、キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプではないレイアウトのため、バモスに比べると荷室スペースが狭くなる。
特徴は助手席側のセンターピラーがなく、荷物の出し入れが便利なこと。かつてのダイハツタントが採用した手法だ。人気が高ければワゴンバージョンにも採用するといった含みがある。
ボディタイプは標準ルーフとハイルーフのふたつを用意。エンジンは660ccNAのみとなりそう。 >>896
> キャビンの上にエンジンが乗るキャブオーバータイプではないレイアウト
?? 助手席のセンターピラーなしは、
軽自動車でも普通車基準で作ってのでホンダは作らない。 暫く見なかったら荒れてるな
情報が間違いだらけで呆れる
ピラーレス、ターボ、ハイルーフは確定だと言ったはずだが・・・
それから間違いなくこれはバモスの後継車だよ >>901
やっとまともでわかりやすいコメントが出てきたね!
こういう現実的なコメントを待っていました!
ピラーレスはとても魅力的ですねー(´∀`) カーゴスペースは全長は短くなるが
過去最大レベルで容積は広くなる
室内高が有る方が積載アレンジは幅広く対応でき
バモスとの比較ならN-VANが自由度が高い
N-BOXの凸凹床では困るユーザー向け S07BターボはCVT一択
四駆はNAのみ
グレードは、基本3種構成
G/ L/ +STYLE FUN /COOL
助手席側ピラーレスのためか、ドア側面に大胆なプレスラインが入る 真偽は知らんがそんなチートはスペック書き込むとまずい。意味なく否定する知ったかクンのオウム返しが来るぞ ホンダみたいな溶接の雑いメーカーが
ピラーレスにしたら走行中にボディが歪んじゃうよ
(>o<) マジレスするとクルマのボディーは走行中は歪まないと破壊する >>905
906←みたいな感じか??
確かに増えたな最近・・・
思い込みで人や物を批判する輩
906に聞くが
溶接がきれいで歪まないめーかーはどこだ??
答えてみろ 自動車雑誌の描く事を鵜呑みにすると知ったかになって新しく聞くもの全てを根拠無く否定してしまう病気があると聞く >>908
三菱はマシじゃないか?組み立てがヘタだけど >>909
最近のネットや活字の盲信病は重篤だね
自分で考えて分析することをしないから
知識や情報がリアルタイムで更新されない >>910
それで三菱がピラーレスの軽を作ったら歪まないのか?? >>910
すまん、、906と間違えた
確かに三菱のボディは硬めだね もうさ、こんな妄想スレ立てるなや。
発売するわけない車の妄想して悲しくないか? >>914
911の件そのままだな
ほんとに呆れるわ >>905
そりゃお前やろw
>>908
俺が答えてやるよ。ホンダ以外。
ホンダのフレームの弱さは有名だけど?
なんで知らんの?
でも、各メーカー長短所ある気にすんな
>>911
自分を卑下し悪く言っちゃイケないよw
>>914
さぞ、待ちくたびれての発言だろうなw
でも、DELLよ。年内には出るんじゃん?
>>916
自演たのしいか?
ん? まともな書き込みをせんかどいつもこいつもバカタレが!٩( ᐛ )و >>919
文字化けしとるお前が言うな
バモタレが! 売れなそう
キャブオーバーの方がいいのにな
売る気ないのかな >>918
高いN-VANで本気で安いエブリに喧嘩売るつもりならラダー採用くらいせんとあかん。 _人人人人人人人人人人_
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| | | | | | | | | サブロクのコンパネを荷台に寸法的に平積み出来ないので、助手席側に立てて積む以外職人需要をフォロー出来ないから助手席側の使い勝手を良くするためのピラーレスか。
補強のために車重増えるだろうけど、実用車にする以上、本気度として説得力はある気がする。 連投御免
ピラーレスは目的は違うけど
すでにタントでも実現してるんだから技術的には可能という事で、いいアイディアだね。
スバルが無くなってアクバモだけになった
トラクションに有利なリアエンジンの商用車が無くなるのは寂しいけど
衝突安全燃費整備性諸々考慮が必要、時代なんだろうな。 値段も高くなるんだろうな
ピラーレスとかわざと高くなるようにしてるようなものだw >>932
衝突安全のみなら、設計上アクティは有利だろう
旧サンバーの方は後ろから追突されたらアウトっぽいが
専用部品、専用設計を無くしていきたいのだろうね〜
最近のダイハツ軽なんて内装の設計大半が一緒だし リアエンジンの軽はエンジン音が静かというだけでメリット絶大なんだけどな。
貨物だとトラクションでも有利だし。
アクティバン&トラックはcubと並ぶホンダの財産だと思うんだが、なんとか残せないものか。 箱軽にサブロク積んでる職人なんて見たこともないけどな 俺は職人じゃないけどサブロクのスタイロ積んでその上に布団敷いてる >>0936
900mm×1,800mm積めないと職人は仕事にならないんだよ。 建具屋が軽トラの荷台に縦積みのアタッチメント付けてるけど
タッパが1300まで対応出来るんだから、そういった用途でも使えるだろう。 >>936
たまのぶらり車中泊旅しようとすると新N oxだと嫁さんでも寝るの無理で、Nvan予想の172cmでも枕置くとギリギリ
助手席も平らになるNbox+改めNVANの乗用車タイプに期待してます
ハイギアらしいので高速道路も静かそうだし
上行くも対抗してウルトラスペース出さないかな >>0942
助手席ピラーレスにしたのは、キャンプ使用も考慮して寝るスペースを
広く取れる利点もあるね。
逆に言うと、そうじゃないとウェイクとあまり変わらん。。。 >>939
遊びに使いたいから助手席から後ろまで平がいい
出来れば助手席が対座になって欲しい
ベットモード時に胡座か正座したい >>947
勘違いしてるからじゃない?
バモスの後継でも何でもなく単なるNの派生なんだし、新型バンであってモデルチェンジじゃ無い。
しかし、なんでそんな事くらい分からないんだろうなホンダ軽難民は
。
商用ばりに使いたきゃさっさとエブリィ・ハイゼットに乗り換えちゃえば良いのに。 ホンダ押しってこんなバカしかいないのかw
0830 阻止押さえられちゃいました 2018/02/03 18:04:34
ディーラーで見比べるとわかるけど
メーター位置、エアバック位置、エアコンの吹き出し口などを見ると
全くいっしょやんw って思うよ
特に特徴的な小さな助手席エアバックなどは目立つかな〜
別に悪いとは言わんけど、よそのメーカーはもう少し違いがあるかな
http://newcar-news.c...ds/2017/04/063_o.jpg
http://fsv-image.aut...es/1502999/064_o.jpg
http://fsv-image.aut...es/1991552/035_o.jpg 2駆で重いものや誰も乗ってなきゃ大丈夫でしょ
買いなよ即
出たらね ダイハツやスズキの二駆の軽箱や軽トラに乗った事がある人は知ってると思うけど、空荷の上り坂の坂道発進とか酷い空転だよね。四駆付いてればいいんだけど。
何が言いたいかっていうとFFベースの貨物はそういうもんだって事だけど。 >>948
その通りだよ、モデルチェンジじゃない
バモスは廃版だから事実上の後継になるって事
Nの派生もなにも量産軽はNシリーズだけになる
次はN-トラックを出してアクティシリーズは幕引き >>953
何が言いたいのかサッパリと分からんが、エブリィもハイゼットもキャブオーバーの後輪駆動だよ。なんだFFって、、、 >>954
皮肉なギャグだと解るが、車のこと知ってる奴ココには居ねーから本気にしちゃうだろw N-BOXもモデルチェンジでダサくなったしこれに期待してるんだが
最近のホンダだし期待が裏切られる可能性98%かなと思ってる >>957
いやいや、買いたい需要はそれなりに有るだろうし、むしろ外観も軽ワゴンとしちゃ洗練されたよ。
ホンダは大衆車をも独自のアイデアと技術で走行性能を高め創造し人気を博してきたが、今は昔で言うライトユーザーに的を絞って、走りの部分は 捨てたんだよ。それは時代の流れで仕方ないよ。安全性って言うね。
まあ、このN-VANはその最たる物なんじゃない?。
車重バランスを全く考えてないFF貨物ってだけで考え方の根幹が分かるでしょう。
空荷時の安定感で大きくアドバンテージを取っていたアクバモから一転して、いきなり最悪の相性であるFFだもん。
だからこの車は全く別物。後継としてはホンダは絶対出してこない。 >>953
わかるけどさあ、そんなことはメーカーもユーザーも承知しているよ
重量貨物を積むために仕方ない
FFで良いならこんな楽なことはない。
アクバモだって冷却やコスト高に苦労してリアにエンジン積む必要なんか無かった
FFの貨物なんて二百キロが限界だろ FFの貨物がって言うけどプロボックスみたいなバンはFFベースで月に1万台とか売れてるぞ >>960
そうそう、売れてればのよホンダも良いトヨタもどこでも
要は電気や水素に切り替わる時代に走りを追求する方が可笑しいの
今や安くてスタイリッシュで内装が豪華そうなら買う人が大多数
先代はワナワナするだろうけど知ったこっちゃ無いってね >>956
案外皮肉でもないよ
アクティじゃなくてバモスに関しては
当初、N-BOXが後継に挙げられていた
乗用が中心の場合これで良いだろって感じ
アクティもN-VANで、これで良いだろって事
トラックは一度引っ込めた経緯があるから
一番最後まで引っ張っているが
キャブオーバーも次の改正では切られそうだね 嘘ばっかり書いて楽しい?
FFのトラック?トラックに必要な構造特性知ってて言ってます?w
アクトラ一度引っ込めた?いつの話ですかソレ?w
トラックのキャブオーバーが次の改正で切られる?酔っぱらってんの?w
俺も言えた義理じゃないけどもう少し真面目にレスしてくださいよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。