N-VANスレッド その2
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発売予定と噂されている軽商用車N-VANについて語りましょう。
※前スレ
N-VANスレッド その1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/ N-VANが発売されてひと通り流通した頃に新型バモス出すんだろな >>718
マニュアルは無いんじゃないかな
あっても4WDの商用仕様くらいじゃない?
ガチガチのFFだよ。
当然アクバモと同じようにつかえば消耗部品は
かなり早めにやってくる
ショックも早めにいかれるだろうしドラシャへの負荷とか色々懸念材料はある。
まあ、そういう利益も狙ってるんでしょうけど スズキダイハツの1/10の規模で少数派のMTの設定があったらすごいよな >>721
バカジャネ?
マニュアル出さなきゃ勝ち目ねーだろ
アクバモの二の舞するぼど馬鹿じゃねーだろ
どうせ高いんだから 仕事車はさっさと完全自動運転になって
仕入れと納品は無人で行ってくれたらとても助かる >>724
おお、運送屋にすら就職蹴られた口か
可哀想に
大人しくN-VANにでも座ってろよwww >>725
笑えたw
自分の不安を人に八つ当たりして誤魔化すなw
市販車にレベル3が出てきて心配なんだろうが
運送屋しかできない頭にした親か自分を恨めw >>721
S660ベースので用意するさ。
シビックもMTの比率多いし、次期N−ONEでも流用出来るし
昨今のMT需要と、作っちゃったMTあるからやるでしょうw >>726
キター!!wwww
あのさ、仕入れって何?自動で仕入れすんの?
そりゃ管轄運送じゃねーだろwwww
流石底辺!お疲れちゃーん(笑)(笑)(笑)(笑)(笑) >>728
管轄運送?wなにそれ?w
勝手に運送屋にするなよw
まあ落ち着け、自動運転になっても洗車くらいの仕事はあるだろうからw
くじ引きでw なんか貼れって言われた気がした
ttp://vehicle123.com/archives/73613344.html >>729
ガチか
ガチガチの池沼発見!!
文章もまともに読めんのか!?wwwww
はい、そんで仕入れとは???
ん?
仕入れとは?
どな業務だ??wwww >>731
なんで仕入れや業務が気になるのかな?w
万年常夜勤(平社員)の運転手じゃないのがそんなに悔しいのか?w >>732
だから運転手の仕入れってどんな業務だ??だっつうてんだよwww
アふおぉーwww >>733
文章もまともに読み書きできない頭じゃ言っても理解できないw
早くレベル5になった自動運転ないかなw >>736
それらしいこと言って見たが説明出来ない馬鹿○だし脳の件はどうするつもりだ?www
早くーおせーてよー
自動仕入れってドライバーにとって代わって
何をどう仕入れるのー??www >>737
万年常夜勤(平社員)で手足4本あればできる仕事しかできないと
人の仕事が気になるんだねーw
教えてやろうかなーw
どうしようかなーw 分かってるよwww
君にしちゃあ難しい言葉を使ってしまって引くに引けなくなったんだろ?ww
分かってる風なこと書き込んだから引くに引けないんだろ?www
もう良いよwwwじゃさいならーwww あっそうそう
人の職業を馬鹿にする書き込みするなら
自分の能無しを露呈しちゃダメよ
覚えといてね?
わかった?
くずwwww 人とは思ってないからw
まだ機械にできないことの代わりw >>715
つまりバモス5MTが至高ってことですね? 荷物搭載時
後ろが自動で35cmほど長くなり、かつ、赤い旗も出てくる、N-VANでしょw
そして馬力は、標準で夢の64PSオーバー 軽貨物なのに車体がオバケ4トンのN-VANてのはどう? >>747
一昔前によくあった赤帽系の軽トラで
荷台の上部だけ帆になって、パネルはH2.0mで、帆とフレーム含めるとH2.5mや
荷台が上下して最大に伸ばすとH2.0mオーバーとかあるから
車検時に規定内に収まればOKかと思ったよw >>742
いや、4WDの4ATが一番お買い得って話だよ >>749
それ燃費悪いよリッター10キロ走んなかった
マニュアルだと16キロくらい走ってたのに。
オートマは売るときも安かった
マニュアルはオクで8年落ち13万キロで42万で売れた。
。バモスのオートマは何より燃費が悪かった。
オートマの何がお得だったの?
坂道では4ATの方がパワー有ったけど。
だからCVTになって良かったんだよ 赤帽のこと知ってるオレスゲー同士の攻防だからパンピーは無視でおk >>750
それ年式古いんじゃないの?最近のは何気に燃費改良されてるからかなりいいよ
ちなみに自分の平成28年ホビオプロ4WDのATは街乗り13〜15は走る
ギア比も高いからか中〜高速は5MTより回転抑えめで走れるのが効いてると思う 発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} >、、___, .r、 ソ、`\
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そうなんだ
確かに俺が買ったのは平成22年だから現行よりも悪かったのかも
今はホビオのマニュアルだけど大分燃費の違いに驚愕したもんだ アラシを止めるワードを教えよう ダライラマ 64天安門 じゃあアラシを起こすワードを教えよう
バモスはクソ
バモスって燃費悪すぎ
バモスダサイ
バモス時代遅れ 売れまくりそうだから工作員が火病りまくりなんだろw 軽箱バン以上の荷室スペースなら確実に売れる
キャディレベルなら売れない N-BOXの廉価版買ってせいぜい喜びなっwww
貧乏誤魔化せるしピッタリなクルマだと思うよ!!wwwww Nのエンジン、排気音が嫌い、伴うミッションサウンドが尚更嫌い
何であんなにモッサいの?
例え軽であっても07エンジンのレスポンスの良さに比べると何とも無様
エンジン屋の名が無く
時代?関係無いよ。ならF1やってんの流石に笑えんだろ
でも、売れるよ初めはね S660ならまだしも実用車の軽を
エンジン排気音やミッション音で
選ぶ奴なんか池沼以外にいないだろ
むしろ池沼よけとしてはホンダgood job S1000とかあるらしいけど、Nbox,Nvanで出して >>773
まあ確かに今のホンダをメインに選ぶ奴変態だからなホンダ車はセカンドカー位置固定で良いよなこのまま
おっしゃる通りだわ
660は小さいけどめっちゃマニアックで最高だよ。何より自主規制し過ぎたから逆にカネかけゃワークスなんかより遥かに楽しい車だ >>774
そもそもS1000なんて出るわけ無いじゃん
ロードスターに乾杯されるわ
さっきも言ってる奴居たがホンダは冒険せず大人しく手堅い軽だけ作ってれば良いのよ
アメリカで売れる車はどうせ日本人は理解出来ないんだし先進技術や信頼性においてトヨタには歯が立たないし、お家芸だったNAスポーツも若いモーターファンからはすでにデザイン、コンセプト面全てにおいてマツダの評価の方が高く成っちゃってるしね。
走りのホンダは死んだんだからやる事一つだろ バモスユーザーはともかく、現代に至っても車自体を旧時代の残りカスと選別するには非常に難しい車だよ。
N-VANと肩を並べる車は簡単に出てきてもバモスと肩を並べる車はもうどこも作れそうにない。 >>779
バモスとwww肩をwww並べるwwww 新情報キャッチ!
N-VAN発売は8〜9月にはなるとのこと!!
4月はまず無ぁいんだって
と言うことはめっちゃくちゃスンゴイ車に仕上がるのかも知れん!!
と思いたいがやっぱり新型N-BOXのせいなんじゃ無いかしら?
また見捨てられる需要なんだねきっと(笑)
(^^;)(>_<)
もう年内怪しくなって来たな
ザマミロ、俺!!( ̄∇ ̄) あっそうそう
660モデューロが出るからチェックしてみたら?
年点検のついでに色々話したんだがN-VANに関しちゃデラも相当呆れてるわね。 ハイゼットキャディ買えよwwwwwwwwwwwwwwwww 自演する車でもねーだろ
バモスもN-VANもwww
だから軽難民は馬鹿にされんだよwww アクティバンの後継だし専用ボディだから350kgは変わらないでしょ。 >>788
バモスの後継じゃないの?アクティは廃止か継続でしょ。うるさい商用ユーザーを排除したいと内部の人間っぽいのがここでも頻繁に意見してるしよ
内部の人間でも無ければそんなユーザーにはどうでも良いホンダの事情なんて書かねーだろ。
200キロで商用ユーザー切り捨てだよ多分 今日オプションのメッキグリル付けた黒ナンバーエブリィのガチ新車を仕事帰りに駅前の家の車庫で見た。
楽しそうにルームランプ付けてガサゴソやってた。昨日までアクティだったのに。
いよいよだね。ホンダの戦略が生きて来たわけだ。
うるさい儲からない商用ユーザーからのN-VANへの期待を見事に裏切って二度と戻って来れないように早くトドメさしてやれば良いよ 商用でシッカリいいものを作って乗用を買ってもらう。
三輪や自社製タイタンやってた昔のマツダ、プロサクやハイエースを乗用以上に手堅く作るトヨタ。
軽トラから四輪に進出したホンダだってまともに作るでしょうよ。BOX買っちゃったけどVANも楽しみだけどな。 ハイゼットの黒グリルもちらほら見るね
確かに商用ユーザーはとっくの昔に見限ってハイゼット、エブリイに行ってるからな
そりゃあ期待以上の効果だったんじゃないか?
ヘビーユーザーは相手にしてらんねーよな確かに >>794
それは普通のメーカーの考えで
現行N-BOXも売れまくってるホンダにとっちゃコレでも乗っとけ的な感じでしょ
面倒なんだよ商用の連中は
10万キロも乗ってるくせにヘッドガスケットだタペット音がとかハンドルが戻らないとか挙げ句に部品が高いだ整備性悪いとか。
10万キロ乗ったらさっさと乗り換えろって話だろ。一般の客はそんなのワカンネーし足まわりから異音が出たりしたら買い変えを選考するだろ。
N-BOXで10万キロとっくに越えてるのもチラホラ居るけどいい加減にしろって思うね 年10800円渋る見栄っ張りの貧乏人が買うかもしれない >>796
ああー。偏屈なユーザーも多いって事だね。
味しなくなってヘニャヘニャになったガムをいつまでも噛んでることは無いでしょ?って事だよね…それはよくわかる。
ビジネスカーとはいえ軽貨物にハイエース並のライフサイクルを求められても確かに辛いよね。 >>797
もう見栄だ貧乏だって言うのはヤメたらどうだキモいよ 鈴木爺の名言disるのはやめたまえ
軽は貧乏人の車
それでいいじゃない N-VANはアクバモより高い
150万〜が妥当だ四駆CVTで180万位でちょうど良いんだよ
アクバモを壊れやすいとかもう乗らねーとかケチ付けて他へ行った報いだ。
ホンダ車の良さが分からないウルさいのは始めから排除すれば良いのだ。
ターボで200万でも文句一つ言わず買う奴は買うでしょ ↑
こういうイミフな奴こそ、くだらんクレーム付けてくる典型
やっぱりN-VANも注意しなきゃな >>806
ホンダユーザーは大抵そうだろうな(笑)
上手いとこ突くねwww >>809
誰も150キロなんて実際思ってねーだろwww
何顔真っ赤にしてんのよwww キャディーみたいにタイヤを乗用車用にすると
同じ最大積載量になっちゃうとか無いの?
近年、ひとつ上の4ナンバー1box商用車は軒並み、
新設計であればあるほど最大積載量が下がっているがw
実質80年代 ボンゴ→1150kg (安全基準の都合で90年代モデルチェンジしただけ)
2008年 タウンエース→750kg(元がダイハツの東南アジア用商用車なので2008年より前だが)
2009年 NV200→600kg
手抜き云々言われるキャディーだが
サスもウェイクとは変えているんだよね、ちょっと >>811
うん、価値無い長文ご苦労様
そもそもキャディーは特定層狙いだし、お花屋さんとかに実際にマーケティングして150キロとか積むことは無いと結果が出て、乗り心地が良く乗用の安いタイヤが使えるメリットを生かそうとしただけ。
けど、狭いから室内作業出来ないとか後部座席無いとかの方が明らかに問題だった。
以上。
ボンゴとかタウンエースとかNVとかことごとくメーカー違うし、そもそも最大積載量の規定で考えなよ
くすwwww >>811
Nボとタントの4ナンバー車何台か見たことあるけど全部積載量150kgだったから
Nバも150だろう 最初から貨物と5ナンバーの貨物化とは違うと思うけどな でもN-VANってN-BOXベースだろう?
乗用の貨物化じゃねーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています