N-VANスレッド その2
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発売予定と噂されている軽商用車N-VANについて語りましょう。
※前スレ
N-VANスレッド その1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/ >>63
vtecキラーカムとかあったじゃん
メーカーが使うわけねーけど >>62
半分は正解
http://www.mlit.go.jp/common/001009295.pdf
ABSの義務化(横滑り義務化の記述はなし)
貨物の運送の用に供する自動車であって、車両総重量が3.5t以下のもの(被牽引自動車を除く。)
継続生産者 平成29年2月1日以降(ただし、軽自動車にあっては、平成 30 年 2 月1日以降)
>>64
>FFトラックなんて過去に無い
FFトラックは、過去にあったんだよ。
軽
・ホンダライフピックアップ
http://www.honda.co.jp/news/1973/4730820.html
・スズキマイティボーイ
https://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・マイティボーイ
小型車
・ いすゞエルフマイパック
http://fullload.jp/blog/2013/12/post-1000.php
当時、低床フラットで、家庭用LPGボンベの輸送車に使っていたのを見た。
当時、FF技術のない、いすゞが1966〜68年富士重工(現スバル)との業務提供の間に、スバルの技術者と共同開発 ピックアップトラック(北米)
・ホンダ・リッジライン
https://automobiles.honda.com/ridgeline
ライバルとの競争力を高めるため、先代で設定の無かったFF仕様も追加された。 >>58
価値ってN-BOXにどんだけ誇り持ってんだよww ありゃお母さんが乗るもんだろう。 >>70
お母さんが乗る車には価値が無いのかい?そもそもお母さんが乗る車なのかも分からないけど。 母親のことをお母さんと言うのって違和感あるわ
ちょっと前のニシコリのCMとか >>60
MTが設定されるって事はCVTも足踏み式のパーキングブレーキでなくレバー式になるはずだよね、これだけでも個人的には朗報だよ。 >>73
足踏み式の方がいいじゃん。しっかりと、めいっぱいブレーキングできるだろ。 >>74
個人的には気持ち悪くて馴染めないんだよね、左足でクラッチ以外を操作するってのが違和感が凄いんだわ。 >>60
ベースのNボがピラーあるのにNバンがピラーレスはありえんでしょ >>75
あ、ずっとMTで慣れて来た人には、そうなのかも。 >>76
ベースというのが、ピラーまで共有化することだと思ってるのかな? ピラーレスにするんだったら数百台しか売れないNVANより2万台売れるNBOXをピラーレスにしたほうが宣伝効果が大きいのに。
企画的におかしいわなw まあそろそろホンダは軽のイメージ払拭したいと思ってるだろうさ
ホンダの新型・・・最近普通車みねーよマジで。 >>76
>ベースのNボがピラーあるのにNバンがピラーレスはありえんでしょ
ピラーレスのソースは日刊自動車新聞のみ。
MAG-Xの写真は右側のみなので、写真では未確認。
ベストカーのN-BOXベースのCGとは全然違う格好。 N-VANにマニュアル設定されるのディスってる人ってなんでなの?理由を教えて欲しいわ。 >>85
>>49
とか、ニッチ、ニッチうるさい、前スレから何故かホンダの経営の心配してる人だけど?
マニュアル設定されると何か困るのかい彼等は ここまで名前だけで長く騒がれる自動車も珍しい
これでショボかったら、落胆が激しいな
ピラーレスとかが本当なら、もう商用車じゃないよね >>87
一度アクバモ乗っちゃうとホンダ以外に行きづらいので。
うん、ショボかったら即スズキに乗り換える。
でもホンダだから期待通りでしょ。
むろんエブリイより高くても全然良い。俺はね。 荷室は狭いんでしょ?
結局、エブリイかハイゼットじゃん 待ってこれじゃあな >>94
煽ってるわけじゃなくてマジで教えてくれ
>>78の言ってることは間違いなの?それともピラーレスじゃないってこと? なんかN-BOXをピラーレスにした方がと言ってるの居るが、普通に考えて一般人がピラーレスを選択肢として選ぶ人のが珍しい。 普通にキャリーオーバーを新設計したほうが良くね?
どうせ15年ぐらいモデルチェンジしないんでしょ? >>97
だから...ピラーまでを流用することを(ベースにする)と呼んでいるのか?と聞いてるだけで、ピラーがモノコックの一部かどうかは聞いてないんでしょ
NBoxを(ベースにする)とピラーレスにならないのか?ってことだと思うよ >>99
数が売れればねえ。
ハイゼットもOEM入れたら7千台も売れてるのに10年以上たってもフルモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジだからな。 N-BOXと共通のプラットフォームを使用すると言っているだけで
N-BOXのVANを発売するとは誰も言っていない気がするが・・・
何度も言うがピラーレスは確定
貨物で開口部が大きいことにデメリットが有るのかな? まあホンダがこの車にどれだけ力を入れるか半信半疑の人もいるだろう
ピラーって簡単に取り外し出来るもんじゃないでしょ?
強度計算してイチから設計を見直さなければならない。
そこまでするか眉唾な人もいる。違う意見が出たからって一々感情的になるなよ?
どのみち来年の夏には発売されるらしいから >>105
お前みたいなのが一番感情的になり易いってみんな知ってるけどね。
どうせ前レスで無知晒して叩かれて嫌な思いしたんだろ?(笑)
急にお行儀良く大人?、、、なぁーwww スラッシュ売るぐらいだからあれだけど
さすがにセンターピラーレスは考えにくい >108
実車のボディあそこまで作って止めないと思うが・・・
何度も言うがピラーレスは確定 >>110
有るわけねーだろ
有ったら社内で大問題だろ。
そのくらい悟りなさいな。
ソースは、とか小学生かよ。 寂しい奴らだ・・・
もう業界には詳細が来てるんだよ
もう言わないから発売まで待ってな ベストカーの今回号。
MAG-Xの唐草模様テストカーの写真でのにN-BOXベースのCGをまた載せている。
車体がN-BOXと全然違うから、ピラーレスもできるのでしょう。 mag-xの唐草どー見てもn-boxだけど
おめめ大丈夫か? 普通なら専用ボディなんか作らずN-BOXのボディの流用だろうけどなあ
バモスとアクティバンの違いみたいにハイルーフなんかにはするかもしれないけど ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 なるほど!す安全装備が必要な人には多少効果的。
以上。 >>115
>おめめ大丈夫か?
AピラーにN-BOXのサブウインドーは無くて、アクティの様な商業車の処理をしている。
目、大丈夫? スレ伸びてないけど発売されたらNボスレとS660スレから荒らしが移ってくるから注意な ごめん、俺660所有者。
別に荒らすつもりは無い。
一応アクティの買い替えでN-VAN待ってる。
というか660らしい書き込みは無いようだけど。むしろ歓迎するでしょMT流用なら。
N-BOX持ってる奴は何か変なプライド持ってる書き込みするのチラホラ居るね。
こいつラほど車を知らねー需要は無いからな、デザイン良くて乗れりゃ良いっつーね。 商業車で期待しているもの
N-VAN 6MT
プロボックスHV >>123
贅沢だなぁ
俺は5MTでも納得する。
でも、もし6MTにするなら100キロ辺りに適正化して欲しいな。軽のハイルーフだとどうしたって100キロ で既に横風やトラック風とかの危険域。
100で余裕ありなんて最高だよね。 車検の都合もあり、待ちきれずに未使用車キャディーを買ったよ
期待の新星N-VAN発売前に売り切りたいのか、
最近の未使用車や試乗車あがりはメチャクチャな価格設定になっている
未使用車、車両価格60万以下
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6670516752/index.html?TRCD=200002
自動ブレーキ付きオーディオ付きもも80万以下である(コミコミ90万以下) >>128
キャディじゃ話にならない件はどうするんた? >>129
でもN-VANだって話しにならん仕様だろう
荷室の長さが1500mm(キャディー)か1600mm(N-VAN)かの違いだけの様な気がしたので
安さに釣られたw 理想は1800mmだが諦めた
ノーマル時のエンジンは絶対N-VANの方がいいとは思うが >>130
全然違うよ。
商用謳って150キロしか積めないって何?
狭い?キャディー同様、確かに狭いだろうね。
でも150キロしか積めないってどういう事? キャディー試乗して買ったんなら凄いことだよ。感心通り越して尊敬するよ。
俺は試乗で完全にパス。無様な走りはまさにウェイク譲りだったよ。どう考えても車重有りすぎだよね?
重いのにCVTしか無いってどういう事?
N-BOXもそうだけどあんな豚足で走るのタルいし燃費も詐欺並みのスペックだよね?
何か買う理由あるの?乗れればそれで良いなら買って正解だったと言う以外に無いすよ? >>136
N-VANは350kgになるのかな?
キャディーは乗用車向けタイヤが問題とは思っているが、
法律は別にして150kg以上積めなくはないだろう
まぁ90万以下で自動ブレーキもオーディオもつくしコスパはいいよ >>137
そもそも他にクルマあるし、都内限定走行の仕事用だよ
必要な要素の中で、価格だけで決めました、
N-VANが高機能で高性能だといいね。 なるほど、エンジン音だけウルサくて前に中々進まない、、、ので都内限定車。。。
ぷっ_(_^_)_ウケる(笑)
買って良かったんならそれで良いじゃん?
なんでワザワザココ来てアンチ機能発動すんの?マートアンチ機能?(笑) なんでそこまで喧嘩腰なんだか
って思ったけどそうなっても仕方ない流れだな キャディで事足りるならコスパ良けりゃ有りだわな
どうしてもホンダにお布施したい信者はどれだけ高くてもホンダ以外あり得んのだろうが N-BOXバンじゃ使えないわ。アクティのバンってまだ普通に買えるんだっけ?
そっちにするわ 俺は車中泊用にNVAN期待してるからNBOXベースで全然いいんだけど商用目的には不足なんだな
軽トラベースの昔みたいな鼻無しバンは作っちゃ駄目なのかね?
軽トラだけ鼻無しに戻ってる状況はよく分からんわ 軽バンがセミキャブなのは5ナンバーのワゴンがあるから
ワゴンのラインナップがなければバンもフルキャブになってるよ
アクティバンも他社みたいに月5千台売れればアクティトラック顔のバンを作ってくれるw >>146
唯一の軽フルキャブバンになるから何気に人気が出るかもw
しかし、ハイエースですら次期モデルはセミキャブだし
衝突安全性などを考慮すると、フルキャブは将来どうなるんだろうね〜 アクティは金のある業者か個人事業主ぐらいしか買えん。5、6台揃えたらかなり高くつくし、値引きもしない。それは昔から言われてた。
でもモデチェンしないし終了をほのめかすホンダの発言もあり待ちきれずエブリイやハイゼット買って愕然とした奴結構居ると思うよ。
特にエブリイの5AGSに2速発信が追加される前新型と燃費に釣られたアクティユーザーの買い替えも多かったと思う。
新型発売してからスズキに部品取りに行ったときにディーラーマンがアクティから乗り換えて頂けるユーザー様が本当に多くてとか言ってた。
これでホンダが真面目に商用バン作って来たら二重にダメージ受けるね(笑)
でも多分N-BOXベースだし正解でも不正解でも無いんだろうな。 要するにホンダは既に顧客を逃してるって事。
同時にN-VANが失敗するのを望んでる奴がコアなスズキ、ダイハツユーザーからアクティから鞍替えしたユーザーまでわんさか居るって事。
だからキャディーなんてウ○コ車宣伝しに来るんだよ。 N-VANは乗用車代わりとして結局売れまくるんだろうねセカンドカーとしてならN-BOXより使い勝手が良さそうだしハイト系では安くなりそうだし
3パターン出すみたいだけど貨物としてはダメかな >>150
ダイハツがカラダを張って失敗してくれたから、
ホンダはピラーをぶった切ったり色々と試行錯誤しているんじゃない?
>>148
ホンダの法人営業部って知ってる?
大手企業ならディーラーで買わず、大幅ディスカウントで買えるよ >>147
衝突基準が厳しくなりすぎたらフルキャブは作れなくなる
そうなったら軽トラは全滅する 結局ヤキモチなのさ。
Nが売れすぎてスズキ、ダイハツがかなり参ってるからね。
乗用だけ作ってろよコラァ!って。
スズキもダイハツも嫌いじゃないけど
トヨタに結局尻尾振ってる始末。 キャディの惨劇を見てN-BOX改造貨物出すつもりなら狂ってる ただキャディの後追いをするならバカとしか言いようがないが、何か工夫があるんかね?
荷室長がノーマル+30pくらいのロングタイプを設定してもらいたいモンだ
ホンダにもカラダをはっていただき、軽規格をこえてまでの小型ワンボックスの市場は成り立つのか?
ぜひ実験をしてもらいたい >>157
ムリじゃ無い?
荷室長が短いのはベース的にどうもならん。
ハイルーフったってアクティもハイルーフだ。
ただ、積載350にマニュアル設定。
これだけでもキャディーの二の舞にはならんと思う。キャディーは本当にウ○コ仕様だ。
>>159
ドッコイだと思う。
元々バモス高いし。
ガチンコ商用のアクティ後継機として作るイメージは流石に無いな。 >>157
軽じゃないと商用車って1年車検だし
いずれ、商用車だけでも軽の規格30cm程度伸ばすんじゃない?
154さんの言うとおり衝突安全基準が厳しくなったら軽トラ全滅だし
軽トラのメインターゲットは農家の方々だし、政府も何か対応を考えるだろう >>161
なんの話?軽商用が一年車検とは?
衝突基準改定の前に法改正でもされた? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています