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N-VANスレッド その2
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2018/01/16(火) 17:32:33.20ID:6Sncq0kM
>>370
劣ると言うよりAGSの方が安定して良い燃費
が出るというだけでは
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2018/01/16(火) 18:03:16.19ID:TPAE0YBE
AGSは燃費には優れてるかもしれないけどユーザーの評判は最低
エブリイも後から4ATを追加しなければならなかったような状況だw
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2018/01/16(火) 18:51:29.84ID:2uc4Ozlz
>>373
AT限定のド下手が日本にはいるからだろうw
二輪すらAT限定あるんだから全く
早くEV出せばめんどくさいオンチ無視できるのに
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2018/01/16(火) 19:18:34.72ID:zQVzlXQf
だから、>>366で書いたとおり
エブリイAGS搭載車は、法令マジックで大幅な減税車になれるんよ、そこが売り！
ユーザーに文句言われ、2速スタートボタン追加や、AT車追加したけど
ATはMT同様、当然AGSほどの減税車になれず
ちなみにハイゼットキャディーのノンダーボFF車は免税車
N-VANも免税車にならないとマズい
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2018/01/16(火) 19:44:59.79ID:LCmIozsr
>>377
オマエは雉沢かw
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2018/01/16(火) 20:24:25.83ID:J47AWzXS
調べたけどやはりマニュアルが一番レスポンスもメンテナンス製も良い気がするな。免税とかどうでも良いかな俺は。確かにエブリィは運転席狭そうだな。
バモス買うかな、、、それもなぁ、、、
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2018/01/16(火) 20:47:24.45ID:83IbVMsR
それほどAGSが良いのなら今ブッチギリで一番売れてる軽自動車になってるんじゃないかな

良さが分からないのは客が悪いというならアゴアシマンセーの評論家先生と同じだよ
0381阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 21:09:11.06ID:53CUaxlW
燃費気にしないならATが一番よ
枯れた技術だけに耐久性もある
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2018/01/16(火) 22:13:40.12ID:+u8ePTlT
ホンダは軽用ステップATもないし
CVTかMTの二択かあ？
本当にMT設定があるのかなあ？
まあ商用だし有るとは思うが
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2018/01/16(火) 22:19:47.26ID:T3rSHw/N
>>380
雉沢w
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2018/01/16(火) 23:14:27.45ID:vCWDCTYB
>>370
エブリについて言えばMTとAGSなら確実にAGSのが燃費は良いよ。
モード燃費向けに訓練した人でもなければ逆転はまず無理。

何度も言うけど乗り易いかは別の話し。
0389阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 23:43:33.22ID:zQVzlXQf
>>387
おいおい、エブリイはモード燃費でもAGSが上だよ
5MT 19.0km/L 5AGS 20.2km/L 4AT 17.0km/L
だから減税額が多い
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2018/01/16(火) 23:54:22.04ID:S48MCUny
>>373
AGSを理解せずに乗るバカが多すぎなだけ。燃費は無駄に悪くするわ、アクセル踏みっぱなしでシフトアップをガコガコするわ、あげくの果てに坂道発車で事故るわ、、、。
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2018/01/17(水) 00:52:36.28ID:5NZYDzNT
じいちゃんばあちゃんはMT慣れてるから
AT限定ド下手より上手いよw
限定ド下手はアクセルベタ踏みしておいて
シフトショックガーとか言ってる猿免許w
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2018/01/17(水) 00:56:37.72ID:xC34DsdK
下手くそは早くEV買えよ
CVTの擬似変速で喜んでるの見ると頭痛くなる
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2018/01/17(水) 01:01:57.29ID:5NZYDzNT
>>391
大正時代はセミオートマのT型フォード限定免許がマジにあった。
100年前のドライバーより程度が低い奴は
そもそも現代の公道で運転する適正無いな。
0396阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 01:11:46.90ID:HKl8c8H1
ホンダも軽にDCTでも載せたり
ハイブリッドもついでに
エンジン限定なシステムだし660cc固定の軽にはいいかも
0400阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 07:26:52.63ID:g70QyOk2
ちなみに、業務で一時期会社から貸与されてた5AGSのエブリイを乗ってて、自宅の車はCVTだから、両方の特性解って運転してるよ。

トルコン、AGS、CVT、全部経験してて、免許はMTで教習受けてる俺。
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2018/01/17(水) 07:57:58.98ID:GjR4CSYa
>>400
だから何？自己紹介の意味が不明

実際AGSはMTより明らかに実燃費は悪いと軽配業者の人が言ってたよ。やっぱり乗り方次第でマニュアルが勝るって事じゃない？
でもAGSってどうせクラッチ交換もやらない出来ないんだろって思ってたけど出始めにデラに聞いたときに出来るって言ってたがあれは本当だったんだろうか
理屈では出きる筈だけど。
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2018/01/17(水) 09:09:06.63ID:CtEoLIo5
つまりバモス5MTが最高ってことよ
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2018/01/17(水) 10:50:28.84ID:mNWfKOcx
アクティトラックはMRのまま作り続けるんだよね？
アクティバンやバモスがNバンになるってことでいいのかな？
わたくしアクティトラックは今の車が潰れたら買いたい候補ナンバー1ですので😅
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2018/01/17(水) 11:32:54.17ID:HKl8c8H1
>>404
商用車の継続生産も期限があるよ
最新の基準にホンダが改修するか否かじゃない？
いっその事、エコカー減税なんて無視して
ターボ＆6MT搭載で、T660として売ってもらいたいが
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2018/01/17(水) 11:54:41.54ID:jusvDGum
よく考えたら俺も全種類のミッション乗ったことあるな
最近のCVTは違和感無いように演出されてるけど逆に効率落ちてるような
その中でもシングルクラッチのAGSはすごいよくできてる感。6速とか7速のも作っても良さそう
CVTも、フィーリングとかどうでも良いからパワー重視か経済性重視に特化したセッティング
すりゃ良いのに。エンジン音も官能もクソもない、ブォーという一定回転になるだろうが。
トルコン付けたり副変速機付けたり、何かが違うw
音痴がダイスキな擬似変速とか本当にクソ
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2018/01/17(水) 12:24:14.77ID:HKl8c8H1
>>406
セミオートマの世界は広いけどな
セミオートマは、初代トゥインゴ、スマート、アルファ156、C4ピカソ、ゴルフしかないや
(ホンダハイブリッドのDCTもあるが、あれはどのカテゴリー？)
全機構を乗っている人なんて、なかなかいないと思っていたよ
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2018/01/17(水) 12:24:19.23ID:WDjCj5dH
>>405
T660イイ
0409阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 12:26:16.83ID:GjR4CSYa
皆の言いたいことは良く分かった
じゃあ湿式多段クラッチをエブリィか現行アクティかN-VANに新採用すれば丸く収まるんだな。
え？でもアレデカいよ？
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2018/01/17(水) 12:31:34.09ID:jusvDGum
>>407
評論家じゃないんだからw
シングルクラッチはひとくくりだよ
そんなに乗ってるわけないだろ
せいぜいVWやアルファやスズキくらい
トゥィンゴもDCTのだけ
もちろんレクサスLFAのシングルクラッチも乗ってない
MT、トルコンAT、シングルクラッチAMT、
デュアルクラッチAMT、CVTに乗ったというだけ
0411阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 12:39:40.25ID:jusvDGum
>>409
いや、N-VANにはシンプルなCVTでいいよ
とにかく効率的な。くだらんギミック無しの。
N-BOXの
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2018/01/17(水) 12:40:53.10ID:jusvDGum
N-BOXのくだらんスポーツモード取っ払ったシンプルなCVTでいいだろう
0413阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 13:29:05.53ID:GjR4CSYa
げっ！CVTなんて買わないなボクチンは
買うならＡＴかマニュアル
でもN-VANマニュアル本当に出すのかな
CVTより圧倒的に燃費が良いのバレちゃうしなぁ
0414阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 13:50:22.75ID:HKl8c8H1
>>410
だよね。メカに明るくないのでようわからないけど
セミATって、どういうカテゴリーで分割されるのか全くわからない
CVTを7つ切ったまがい物すら、セミATなんて言って時代もあったけどw
横滑り防止装置同様、メーカー毎で、名称バラバラだし
ホンダは大昔、ABSを4w-ALB(四輪アンチロックブレーキ)とかよんでいたっけ
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2018/01/17(水) 14:11:59.60ID:Mh/LwY6r
>>413
俺もCVTそんなに好まないけど、働くクルマには高効率一本やりの方が良さげ。もちろんインチキ7速とかは問題外w 昔のスバルみたいな、回転数の上昇と速度が一致しないとか全く構わん。むしろCVTらしい。
>>414
メデイアも呼び方混乱してたよな。
ロボタイズMTをAMTと呼ぶけど、あとはASGもDSGもAGSもセレスピードも商標だから。
2ペダル、3ペダルのMTとトルコンAT、CVT
という大雑把でいいだろ。
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2018/01/17(水) 14:46:17.12ID:GjR4CSYa
>>415
ゴメンナサイ高効率一歩槍の意味がわからんです。効率とはどんな？
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2018/01/17(水) 14:53:02.33ID:Mh/LwY6r
俺も整備士じゃないけどさ
一応理論的にはCVTは無段変速で、内燃機関の最も効率がいい、つまりパワーだったり経済性だったりする回転数を使うから燃費もいいし速いはず
実際はプーリーにベルトを押し付ける油圧でパワー食われたり必ずしも万能じゃないけどな
働くクルマは荷物乗せなきゃならんけど、200キロフルに積んだ時の経済性とパワーがバランス取れたセッティングができるはず。
0419阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 17:12:15.47ID:rtBQlpRh
燃費だけで言えばmtより今のcvtの方がいいぞ
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2018/01/17(水) 18:32:54.66ID:k96q4n2Z
Ｓ６６０スレ荒らすも身ばれ、ワークススレ対立誘導もスルーされ、ＮＢＯＸスレ荒らすも自演ばれ、ヴィヴィオスレでも身ばれ、行くとこなくて今ここということらしいね乙
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2018/01/17(水) 18:34:10.99ID:k96q4n2Z
因みにＣＶＴミッションに妙に喰い付く自演くんは三年前までＳ６６０スレ粘着でした（これ豆な）
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2018/01/17(水) 18:39:12.81ID:xzMCqo6f
>燃費だけで言えばmtより今のcvtの方がいいぞ
CVTの高速道路での燃費は伝達効率約70%だから良くないよ。
MTの伝達効率は98%、DCTは96%(2%は油圧ポンプのロス)だったような。
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2018/01/17(水) 19:33:06.19ID:5NZYDzNT
>>422
まあ理屈どおりには行かんけどそんなもんか
CVTは日本メーカーが熟成しまくったから
もう少し効率よくね？
バカみたいな擬似ステップ止めて最大効率に
特化したセッティングのCVT希望
0426阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 19:43:21.87ID:5NZYDzNT
偶然さっき立ち読みしたカー雑誌で、エブリイとハイゼットカーゴとバモス比較してたよ。
カー雑誌で軽の箱バンのリポート珍しかった
ダンボール箱積みこみ競争ではエブリイ圧勝、ハイゼット、バモスの順。
ドライバビリティはバモスは乗用車とほぼ同じと絶賛
N-VANはどんな評価になるかな。
まだ想像図しかないから全貌もわからんし
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2018/01/17(水) 20:04:50.33ID:GjR4CSYa
>>419
嘘つけよ
そりゃエンジンが新型なだけじゃろ
軽配の奴らとかハコバン使い倒してる連中ん中でそんな事言ってたら馬鹿にされるよ。
CVTに誇りと憧れ持ちすぎだから
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2018/01/17(水) 20:13:04.88ID:mbAf+3+s
>>419
CVTが数値が良いのはJC08モードに特化してるからだぞ
JC08モードはMTにかなり不利なんでMTのほうが実燃費は良い
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2018/01/17(水) 20:25:53.73ID:5NZYDzNT
カートップかベストカー。
買う前に確認してね
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2018/01/17(水) 20:34:49.35ID:GjR4CSYa
平気で嘘つくんだよな
ホンダはCVTだらけだから仕方ないけど
人や荷物乗せたらめちゃくちゃ燃費悪くなるのいい加減気づかないのかな。
AGSはその辺が優秀な事を客観的に見て認めなってホント
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2018/01/17(水) 20:49:06.72ID:LO1w/6xj
最新号のカーグラに
今年はNシリーズに派生車種追加の噂
と書いてあった。期待期待！

キャブオーバーやセミキャブの
正統派ハコバンなのか？
N-BOXベースのビックリする程
斬新な新しい商用車なのか？
単なるホンダ版キャディなのか？

情報欲しくてついつい毎日
ココを見に来てしまう
0435阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 21:05:27.39ID:MPb/UmlC
>>434
MAG-Xの先月号に唐草模様のテスト車の写真は掲載されてた。
>斬新な新しい商用車なのか？
>単なるホンダ版キャディなのか？
FF駆動で、ボンネット部分がエブリイより２０〜３０ｃｍ長くって立派。
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2018/01/17(水) 21:28:34.18ID:RHi4jtDO
ガチキャディーでタント対抗車なのでしょう
みなキャディキャディと書くがキャディと書いちゃうと、
VWキャディを想像しちゃうな
ハイゼットキャディーだから
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2018/01/17(水) 21:54:39.15ID:MPb/UmlC
>ガチキャディーでタント対抗車なのでしょう
テスト車の外観は、純粋に商業車スタイルだよ。
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2018/01/17(水) 22:06:11.96ID:pmNzxrP9
まとめるとバモス5MTが良いってことだね
0440阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 22:50:18.36ID:Xqy2fBqb
S660はCVTの方が実燃費いい
0441阻止押さえられちゃいました
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2018/01/17(水) 23:06:24.42ID:RHi4jtDO
>>439
ハイゼットキャディは基本的にウエイクそのまんま
例えると、エアウェイブとパートナーの関係と一緒
N-VANはN-BOXと同じボディを利用しないところだけがガチ
でもFFで前にエンジンなのでサブロク板を寝かしては積めずw
そこで、どうしてもウリがもう一つ欲しいホンダは
ピラーを取っ払い、タントへ対抗w
0443阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 03:28:06.50ID:zg95PDdN
>>440
そうそう、遅いけどCVTは軽量車ほど適してる
オッサンがノンビリとろとろスポーツ走行する分には問題ない
バンは重くて荷物積むからどうしたってノロノロスタートに設定するしかない。
Nボのもったり加速は女性だから許せるレベル
0444阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 04:00:27.04ID:U+zmCH+Z
前席たおして、フルフラットが売りか。コンパネは立てれば載せられる。
しかしどうしたって、エブリイなどには荷室寸法負ける。
それより、バモスフルモデルチェンジして、欲しかった。
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2018/01/18(木) 06:29:20.64ID:KyV8o7Ta
別に貨物にもボンネットバンとキャブオーバーの中間くらいがあってもいいと思うの
だから軽はハイトワゴンが売れてるわけで
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2018/01/18(木) 07:20:41.70ID:hZCjQk6H
こうして、資材だ何だのと五月蝿いめんどくさい客をスズキダイハツに押し付けることに成功し、
ホンダは金払いのいい客だけを得るのであった
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2018/01/18(木) 07:57:04.62ID:a1/tHvlu
もともとホンダの軽箱は整備性クソだもんな
スズキ乗ったほうがいいよ
0448阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 08:13:41.69ID:69361jnn
N-VANに期待はしてるがホンダだから値段や燃費(車重)が気になる
ビジネスユースの車輌はスズキが作ってくれるのが一番期待できるのだが
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2018/01/18(木) 08:38:47.07ID:qmCAbQ6E
ピラーレスってサイドから後席へのアクセス時に便利な構造だから商用車にはあんりメリットが無いようにおもうんだが
やっぱりバンとは名乗りながらも乗用メインってコンセプトなのかね
0452阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 09:24:55.14ID:YzFPQq6H
まぁ、多分ウェイクバンの二の舞だと思うけどなー。
｢ほとんどの人が｣
｢二人以上乗らない｣
｢コンパネなんか積まない｣
｢フル積載なんかしない｣
とダイハツがリサーチして、出した結果があれだからな。

個人的には軽自動車のカングーみたいな車なら欲しいけど。
0454阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 10:03:44.71ID:BIcENdBx
毎度思うが
軽自動車のカングーって何を指すのかわからない
初代カングーは持っているけど
初代なら今の欧州車と違う、90年代欧州車の骨太な設計だが
0455阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 10:11:41.84ID:cqETYkjn
>>453
どの辺がつくり話だと思うの？
ダイハツの中の人なの？

オレは一応ダイハツ業販から聴いた話を書いたのだが。
0457阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 10:47:29.29ID:XPcHuRrJ
ウェイクバンは、オリジナルのウェイクも爆死してるからな
日本一売れてるクルマのバンとは条件が違う
コンセプトは同じかもだが
0458阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/01/18(木) 10:47:39.65ID:cqETYkjn
根拠はとくに無いのですね。

自信ありげに言うもんだから、てっきり中の人かと思ってしまいました。
0460阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 12:18:39.98ID:y6iJQx5K
今まで叩いてた奴必死だなw
キャディー持ち出されると火病っちゃうとか
余裕のスズキ
必死なダイハツ
構図丸わかりw
0461阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 12:29:52.00ID:LBdetx6V
>ピラーレスなんて情報どこにあんだよ
日刊工業新聞の記事だっけ？
0462阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 16:08:44.86ID:bdzSkXb6
荷室長が1.6ｍという説があるが
それだけあるならサブロクも床から天井へ向けて斜めにすりゃ荷室だけで積めるのではないかね
0463阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 16:40:45.66ID:y6iJQx5K
エブリイもハイゼットも荷室長1.73前後だからそもそもコンパネは斜めにしたりしないと積めん。1.63のN-VANとそれほど変わらんよ
0467阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 19:33:55.79ID:14SALy1B
N-VAN 特徴
 
その他の大きな特長としてはダブルAピラーなのでもしかしたらタントと同じ助手席側はピラーレスの可能性も。(100kgも軽量化されるので剛性アップの為かもしれない。)

↑↑↑
ライターのアホな憶測じゃんｗ

ダブルAピラーをピラーレスの根拠にしてるが、
N-BOXがベースなんだからダブルAピラーで当たり前だろっつーのｗ
このライターアホすぎるｗｗｗｗ
ついでにライターの憶測を信じてるs660から来たあらしもアホすぎｗｗｗ
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