N-VANスレッド その2
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発売予定と噂されている軽商用車N-VANについて語りましょう。
※前スレ
N-VANスレッド その1
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/ ばれた!!
何でばれたんだ!!
爆死確定のN-VANスレでなぜ!?
きもーいwww ところで今バモスやアクティバンに乗ってる人たちってどうなるの?
棄民になってしまうん? 基地外おじさんもID変えないで書いてるとこは偉い
バカだけどw
爆死はハイゼットカーゴだよ。ミラバンの後を
追う形
一体何台減らすかなあ楽しみ
松山のCMムダ使いもいいとこ まあ価格で他の軽商用車に勝てないからなあ
それでもファンはたくさんいるし
経営者の判断一つだろうなぁ
自分ならフルモデルチェンジするけど
Nボックスで儲かってるんだろ? NVANは商用というよりも趣味、レジャー方面に振った感じになるんだろうなぁ
使い方シビアで要求が高くしかも買い替えスパンが長い上に
声は大きい職人系の客はスズキダイハツに投げたいのが本音でしょう サブロク載せたいか否かだろ
載せたいなら軽箱しかないしそうでなければこっちの方が何かと上 ミラバンですら室内長が2mくらいあるのだから
助手席を格納できて背高なのにサブロク積めなかったらメーカーの怠慢 NBOXで室内長が224cmだから何とか確保できないかと
運転席側へ傾けたら見やすくなるだろうし いっぱい積むなら、エブリイかハイゼットしかないの
それだけのこと
これで事足りるなら、これにすればよい 軽自動車でのホンダはやはり期待しちゃいますよね!Nシリーズ以外が全く振るわないだけにここに進退がかかってると云っても過言じゃ有りませんよ!!
言うもの作ろう
ニュー日本ノリモノ!! 毎度盗用多ダメハツ工作員必死だな
エブリイのスズキは余裕で静観てのがまたw
ダメハツはウェイクも、ウェイクのバンも爆死だから後がないもんね >>353
全くその通りだな
スズキはダイハツの失敗とホンダの撤退でもはや1強になったわけだからな。
山の頂きから笑ってんだろな(笑) 荒してなんぼのプロは娯楽で来てる俺たちとは違うんだよ >>354
そのスズキの欠点は
スズキの次世代テクノロジーw オートギヤシフト 5AGS AGS叩いてるやつって例外無くクルマ音痴だよな
内燃機関のクルマ乗らなきゃ良いのに
理想の変速機CVTとかw
無段変速なのに疑似ステップ入れて変速ごっこ
結局変速したいんじゃねーかwwz >>359
言えてるw 実際にAGSをマニュアル知ってる上で使いこなしたときの実燃費の良さを知らない輩は叩くよなw >>360
ねぇねえエブリィってやはりマニュアルは駄目なん?AGSのが燃費も言うの? AGSは燃費いーね。
エブリはCVTないから4ATとの比較だけど、全然違う。5MTと比較しても良いよ。
まあクセがあるからATしか乗ったことない人には耐えられないと思うけど。 >>364
なる程、とりあえずCVTは未来が見えてるから考えて無いんだけどマニュアル操作のうまい人ならAGSよりは良いはずですよね? スズキとしては、AGS搭載車って免税&減税狙いなんだよね
http://www.suzuki.co.jp/car/ecocar_info/lineup/every.html
当初の低いグレードは5MTか5AGSのみだったが、評判悪くて後でAT追加された
ここでは自称(!?)運転うまい方ばかりだけど、一般人はショックが小さいほうがいいみたい
欧州車で同じ様な機構のセミオートマ乗っているが、同乗者がいると気を使う >>365
そのカキコ読む限りCVTのマニュアル操作と書いてる?
それなら全くやる意味無いよ
CVTは無段変速だから本当は何もせん方が燃費も良くて速い
CVTのマニュアル操作はオンチ騙しの擬似ステップ。
エンジンブレーキに憧れてるなら使う意味あるけど
理論的にはCVTは一番効率が良い回転数を使うから
MTより速くて燃費も良いはずだが、色々な
ロスもあるのでAGSみたいなロボタイズMTや
上手な人が乗るMTの方がいい場合が多いよ
まあカタログしかもインチキJC08だけだな
明らかにCVTが良いのは 先代N-BOXターボをCARトップでテストした時も、スポーツモードでの全力加速すら
ノーマルモードの方が速かったな。
なーにがスポーツモードだよ
しかも7速CVTとか形容矛盾だろw 嘘書くと超高額訴訟されるから世界一厳しいので有名なアメリカEPA複合燃費で、
リッター23程度ののプリウスが、リッター37とかのモリモリ表示許されてるいかさまJC08でいい数字が出やすいという理由で
世界中で日本だけCVTが普及しているという事情がある。
CVTの良さとは無関係 何かよく分かんなくなった。
結局エブリィのマニュアルはAGSよりも燃費劣ると言う事なのですかね?
N-VAN買いたいけどマニュアル派なので設定有るかもちゃんとした情報無いし荷室の長さがちょっと自分の用途には足りない気がする
車検が6月に来るからやはりエブリィも情報仕入れとかなきゃいかんと。
N-VANが7月とか言ってる所有るし何かイライラする本当に >>370
8月説もあるし6月車検じゃまず間に合わないでしょ。 >>370
劣ると言うよりAGSの方が安定して良い燃費
が出るというだけでは AGSは燃費には優れてるかもしれないけどユーザーの評判は最低
エブリイも後から4ATを追加しなければならなかったような状況だw >>373
AT限定のド下手が日本にはいるからだろうw
二輪すらAT限定あるんだから全く
早くEV出せばめんどくさいオンチ無視できるのに 軽箱の5mtなんてめんど臭くて乗ってらんないよ
あんな狭いスペースで手足ガチャガチャと だから、>>366で書いたとおり
エブリイAGS搭載車は、法令マジックで大幅な減税車になれるんよ、そこが売り!
ユーザーに文句言われ、2速スタートボタン追加や、AT車追加したけど
ATはMT同様、当然AGSほどの減税車になれず
ちなみにハイゼットキャディーのノンダーボFF車は免税車
N-VANも免税車にならないとマズい 調べたけどやはりマニュアルが一番レスポンスもメンテナンス製も良い気がするな。免税とかどうでも良いかな俺は。確かにエブリィは運転席狭そうだな。
バモス買うかな、、、それもなぁ、、、 それほどAGSが良いのなら今ブッチギリで一番売れてる軽自動車になってるんじゃないかな
良さが分からないのは客が悪いというならアゴアシマンセーの評論家先生と同じだよ 燃費気にしないならATが一番よ
枯れた技術だけに耐久性もある バモスとか今となってはやわすぎるだろ
ここの奴らの低能ぶりはすごいな ホンダは軽用ステップATもないし
CVTかMTの二択かあ?
本当にMT設定があるのかなあ?
まあ商用だし有るとは思うが >>370
エブリについて言えばMTとAGSなら確実にAGSのが燃費は良いよ。
モード燃費向けに訓練した人でもなければ逆転はまず無理。
何度も言うけど乗り易いかは別の話し。 >>387
おいおい、エブリイはモード燃費でもAGSが上だよ
5MT 19.0km/L 5AGS 20.2km/L 4AT 17.0km/L
だから減税額が多い >>373
AGSを理解せずに乗るバカが多すぎなだけ。燃費は無駄に悪くするわ、アクセル踏みっぱなしでシフトアップをガコガコするわ、あげくの果てに坂道発車で事故るわ、、、。 >>390
農作業で軽トラ乗るようなおじいちゃんおばあちゃんにAGSの癖を理解しろってのは難しい じいちゃんばあちゃんはMT慣れてるから
AT限定ド下手より上手いよw
限定ド下手はアクセルベタ踏みしておいて
シフトショックガーとか言ってる猿免許w 下手くそは早くEV買えよ
CVTの擬似変速で喜んでるの見ると頭痛くなる >>391
大正時代はセミオートマのT型フォード限定免許がマジにあった。
100年前のドライバーより程度が低い奴は
そもそも現代の公道で運転する適正無いな。 ホンダも軽にDCTでも載せたり
ハイブリッドもついでに
エンジン限定なシステムだし660cc固定の軽にはいいかも シェフラーからDCT買って搭載直後あの体たらくやらかしたばかりだしね 完全自動運転になって運転席もない荷物を運ぶだけの箱を早く作ってくれないかな ちなみに、業務で一時期会社から貸与されてた5AGSのエブリイを乗ってて、自宅の車はCVTだから、両方の特性解って運転してるよ。
トルコン、AGS、CVT、全部経験してて、免許はMTで教習受けてる俺。 >>400
だから何?自己紹介の意味が不明
実際AGSはMTより明らかに実燃費は悪いと軽配業者の人が言ってたよ。やっぱり乗り方次第でマニュアルが勝るって事じゃない?
でもAGSってどうせクラッチ交換もやらない出来ないんだろって思ってたけど出始めにデラに聞いたときに出来るって言ってたがあれは本当だったんだろうか
理屈では出きる筈だけど。 >>400
すごーい!運転の得意なブレンズなんだね! アクティトラックはMRのまま作り続けるんだよね?
アクティバンやバモスがNバンになるってことでいいのかな?
わたくしアクティトラックは今の車が潰れたら買いたい候補ナンバー1ですので😅 >>404
商用車の継続生産も期限があるよ
最新の基準にホンダが改修するか否かじゃない?
いっその事、エコカー減税なんて無視して
ターボ&6MT搭載で、T660として売ってもらいたいが よく考えたら俺も全種類のミッション乗ったことあるな
最近のCVTは違和感無いように演出されてるけど逆に効率落ちてるような
その中でもシングルクラッチのAGSはすごいよくできてる感。6速とか7速のも作っても良さそう
CVTも、フィーリングとかどうでも良いからパワー重視か経済性重視に特化したセッティング
すりゃ良いのに。エンジン音も官能もクソもない、ブォーという一定回転になるだろうが。
トルコン付けたり副変速機付けたり、何かが違うw
音痴がダイスキな擬似変速とか本当にクソ >>406
セミオートマの世界は広いけどな
セミオートマは、初代トゥインゴ、スマート、アルファ156、C4ピカソ、ゴルフしかないや
(ホンダハイブリッドのDCTもあるが、あれはどのカテゴリー?)
全機構を乗っている人なんて、なかなかいないと思っていたよ 皆の言いたいことは良く分かった
じゃあ湿式多段クラッチをエブリィか現行アクティかN-VANに新採用すれば丸く収まるんだな。
え?でもアレデカいよ? >>407
評論家じゃないんだからw
シングルクラッチはひとくくりだよ
そんなに乗ってるわけないだろ
せいぜいVWやアルファやスズキくらい
トゥィンゴもDCTのだけ
もちろんレクサスLFAのシングルクラッチも乗ってない
MT、トルコンAT、シングルクラッチAMT、
デュアルクラッチAMT、CVTに乗ったというだけ >>409
いや、N-VANにはシンプルなCVTでいいよ
とにかく効率的な。くだらんギミック無しの。
N-BOXの N-BOXのくだらんスポーツモード取っ払ったシンプルなCVTでいいだろう げっ!CVTなんて買わないなボクチンは
買うならATかマニュアル
でもN-VANマニュアル本当に出すのかな
CVTより圧倒的に燃費が良いのバレちゃうしなぁ >>410
だよね。メカに明るくないのでようわからないけど
セミATって、どういうカテゴリーで分割されるのか全くわからない
CVTを7つ切ったまがい物すら、セミATなんて言って時代もあったけどw
横滑り防止装置同様、メーカー毎で、名称バラバラだし
ホンダは大昔、ABSを4w-ALB(四輪アンチロックブレーキ)とかよんでいたっけ >>413
俺もCVTそんなに好まないけど、働くクルマには高効率一本やりの方が良さげ。もちろんインチキ7速とかは問題外w 昔のスバルみたいな、回転数の上昇と速度が一致しないとか全く構わん。むしろCVTらしい。
>>414
メデイアも呼び方混乱してたよな。
ロボタイズMTをAMTと呼ぶけど、あとはASGもDSGもAGSもセレスピードも商標だから。
2ペダル、3ペダルのMTとトルコンAT、CVT
という大雑把でいいだろ。 >>415
ゴメンナサイ高効率一歩槍の意味がわからんです。効率とはどんな? 俺も整備士じゃないけどさ
一応理論的にはCVTは無段変速で、内燃機関の最も効率がいい、つまりパワーだったり経済性だったりする回転数を使うから燃費もいいし速いはず
実際はプーリーにベルトを押し付ける油圧でパワー食われたり必ずしも万能じゃないけどな
働くクルマは荷物乗せなきゃならんけど、200キロフルに積んだ時の経済性とパワーがバランス取れたセッティングができるはず。 S660スレ荒らすも身ばれ、ワークススレ対立誘導もスルーされ、NBOXスレ荒らすも自演ばれ、ヴィヴィオスレでも身ばれ、行くとこなくて今ここということらしいね乙 因みにCVTミッションに妙に喰い付く自演くんは三年前までS660スレ粘着でした(これ豆な) >燃費だけで言えばmtより今のcvtの方がいいぞ
CVTの高速道路での燃費は伝達効率約70%だから良くないよ。
MTの伝達効率は98%、DCTは96%(2%は油圧ポンプのロス)だったような。 バモスは4駆を選べばATだと4速になるぞ
あれ何気に凄いお得感あるな >>422
まあ理屈どおりには行かんけどそんなもんか
CVTは日本メーカーが熟成しまくったから
もう少し効率よくね?
バカみたいな擬似ステップ止めて最大効率に
特化したセッティングのCVT希望 5MTなら回転数差でチャラどころかマイナスだと思うわ 偶然さっき立ち読みしたカー雑誌で、エブリイとハイゼットカーゴとバモス比較してたよ。
カー雑誌で軽の箱バンのリポート珍しかった
ダンボール箱積みこみ競争ではエブリイ圧勝、ハイゼット、バモスの順。
ドライバビリティはバモスは乗用車とほぼ同じと絶賛
N-VANはどんな評価になるかな。
まだ想像図しかないから全貌もわからんし >>419
嘘つけよ
そりゃエンジンが新型なだけじゃろ
軽配の奴らとかハコバン使い倒してる連中ん中でそんな事言ってたら馬鹿にされるよ。
CVTに誇りと憧れ持ちすぎだから >>419
CVTが数値が良いのはJC08モードに特化してるからだぞ
JC08モードはMTにかなり不利なんでMTのほうが実燃費は良い 平気で嘘つくんだよな
ホンダはCVTだらけだから仕方ないけど
人や荷物乗せたらめちゃくちゃ燃費悪くなるのいい加減気づかないのかな。
AGSはその辺が優秀な事を客観的に見て認めなってホント 最新号のカーグラに
今年はNシリーズに派生車種追加の噂
と書いてあった。期待期待!
キャブオーバーやセミキャブの
正統派ハコバンなのか?
N-BOXベースのビックリする程
斬新な新しい商用車なのか?
単なるホンダ版キャディなのか?
情報欲しくてついつい毎日
ココを見に来てしまう >>434
MAG-Xの先月号に唐草模様のテスト車の写真は掲載されてた。
>斬新な新しい商用車なのか?
>単なるホンダ版キャディなのか?
FF駆動で、ボンネット部分がエブリイより20〜30cm長くって立派。 ガチキャディーでタント対抗車なのでしょう
みなキャディキャディと書くがキャディと書いちゃうと、
VWキャディを想像しちゃうな
ハイゼットキャディーだから >ガチキャディーでタント対抗車なのでしょう
テスト車の外観は、純粋に商業車スタイルだよ。 ガチキャディーなのになんでタント対抗車?意味不明だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています