【JB23】街乗りの現行ジムニーpart49
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3型乗り。
ユピテルのレー探使用してるけど、OBDU経由でとっています。
タコメーターブースト圧以外には、
オービスとかLHシステムとかカーロケとかに使ってる。
あと「時計代わり」時報のお知らせ機能があるから。 ミラー型のレー探なんで
傾斜計とかいい感じ
あと今は廃盤の緩曲面なのでもう手放せない ワイルドグースのリアラゲッジフックはトヨタのリアラゲッジフックと比べてどう?
トヨタ共販行くの面倒だから遜色ないならワイルドグース買おうと思ってる。 レー探結構高いんだよね
おまけにOBD2ケーブルも5000円くらいだし
欲しいと思いつついつも後回しにして買わない 追加メーター欲しいけど、レーダーでは各メーカー
一長一短で決定版がない感じ
エンジン回転信号が簡単に取れれば色々出来るんだけど…
やはりメーター裏か。コンピュータってエンジンルームだよね? >>13
機関士を後部座席に乗せる 隣の席には副操縦士 >>13
なんか単純にカッコいいじゃん
子供の頃に憧れたロボットや戦闘マシンみたいでw スレは50を作らないで、このスレでこのまま行くって事でいいよね。 >>13
単純におもしろいから、ストットル開度、燃費とか。 >>15
>>17
納得
水温とか逐一チェックしながら走ってるのかと思った その点アナログメーターのダイレクトにピコピコ動く感じも捨て難いんだよね(特にターボ圧とか) 12月下旬に注文したランベンが納車された
シートアンダートレーは当たり前のように取り付けてくれたけど
事前に通販で購入しておいた間欠時間調整ワイパーレバーを
契約時に渡したらブツブツ言いながら渋々取り付けてくれた 過給圧ソレノイドバルブレスにしたからブースト気にして走らないと壊れる。 俺は強化アクチュにしてブースト下げてる。
永く乗りたいから >>25
下げる方向の強化アクチュエーターあるのか。
うちのアクチュエーターはノーマルだからだいたい1.0kまでしかかからない。
ただ、普通より1.0kがかかりやすいので、普段は0.5kくらいまでにしてる。 >>26
Kプロの強化アクチュエータはアーム長さ調節でブースト圧変えられる これ着けてみた
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01EQOLYTQ/
んだけど
眩しいだけでちっとも明るくねーな
ま、純正よりはマシだけど
ケチらないで、みえやす君にしときゃ良かったかなぁ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>28
それ俺がエムブロのLEDテール買ったらおまけでついてきたやつと同じっぽいな、
とりあえず俺も純正よりはいいやと思って付けてるわ。 後退灯は照明じゃないからね
後方の人に「後退する」意志を伝える為の物
眩しいくらいなら目的は充分果たしてるよ 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するジムニー、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当?誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「ジムニーのサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか?」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなジムニーのシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。ジムニーの場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたジムニーを見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
ジムニーのフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 一切読んでないけどこの長文書くの大変だったろうなと思う 俺も読んでないけど、コピペ知らない人がまだ世の中にはいるんだww
ビックリ 面白いか面白くないかと言えば
面白くないし貼ったやつの意図も分からない 俺は割と好きだけどジムニー用に改変してたらなお良かった むしろ何度まで耐えて欲しくて、何処へ行くつもりなんだw ディーゼルじゃないから気温は少なくとも国内では問題ないでしょ
それよりも気圧が低くなるとエンジンパワー落ちるから高所ではトルクのある4Lが必須になってくる >>43
4Lで何処走るんだよw
ここ街乗りスレだぞwww >>47
富士山山頂付近じゃね。
道路あるのかしらねーけどw >>50
酸素薄くても、気温低くてターボの効きは良さそうだな 4Lなんて平地で3速発進(上手くやれば4速発進?w)できるくらいなのに雪道とはいえ4Lで走るのって
周りの迷惑。 平地じゃ使わんけど山坂道ならエンブレ欲しいから4HLの345で走るよ 排気量が4Lなんだよ!
ジムニーじゃ無理、大排気量の高トルクな車が必要ってことだな オラの街じゃ4Lなんて年中使うべ
自分の家の庭でも使うべ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? ヘッドライトをハロゲンでフォグipfの黄色ってどうかな? >>63
純正ハロゲンランプにです
よし、土曜日買いに行こう♪ 純正リアバンパーをコーナーバンパー風にカットしてるんだけど警察に怒られた 駐車場の除雪めんどくさい時に4Lで踏みまくって終わらせる リアスピーカーの取付って
どれくらい時間かかります? >>68
音場ぼやけるから要らない派
フロントとツイーターとウーハーに金かけれ ツィーターは賛成だけど、リアスピーカーもイイだろ
ウーハー程じゃないが効果はある
てか何したって所詮ジムニー
前後スピーカー+ツィーターで充分だよ 俺もツイーターとサブウーファー程度だけど充分だな。
リアを点けると音が更にブレる(サラウンドっぽい)から苦手。 純正スピーカー取付位置に拘らずに
リヤラゲッジスペースに大口径スピーカーを使ったポックス設置してしまえと。 大口径ってわけじゃないけど、荷台にはカロのTS-X480G置いてある
スピーカーで荷台が埋まるのも困るから、短い脚のスチールラック組んで
必要なときは上から荷物置けるようにして 車内で飯炊きするならガスバーナーとアルコールバーナーどっちがお勧め? >>77
飯炊きした後に炒飯作るとしたらガスバーナーとアルコールバーナーどっちがお勧め? >>78
炊きたてのご飯で炒飯作ったらベタベタになるぞ
しかも車内だろ?
決してオススメは出来ないけど、強いて言えばガスでしょ
つか個人的にアルコールバーナーの利点が思い付かない >>79
アルコールバーナーは荷物の体積を少なくできるメリットがあるから
車じゃなくて徒歩やバイクで移動する時に役立つ >>81
そりゃ何がしかのみメリットは有るだろ
ただ、此処は街乗りとはいえジムニーのスレッド
徒歩だのバイクだの言われても…… アルコールメインで使ってるけど、
点いてるかどうか分かりにくくて、
うっかり防止と効率含めて車内ならガスだなぁ
結局両方買っちゃう沼…ジェットボイル欲しい(´・ω・`) 車内でアルコールは万が一こぼしたヤツに引火したりしたらかなり危険
ガス缶も小さいヤツ使えば、そんなかさばらないでしょ 車内で煮炊きって、なんか嫌じゃない?危険が伴うし、湿気や匂いが気になってできないな。油ものなんか最悪そう。やるなら車外だな。 >>88
それを含めて楽しんでるならイイじゃねーか
オレも臭い着くのは嫌だからやらんけど 夏に太陽電池で回る車内の熱逃がす用の換気扇を
煮炊き用の換気扇に流用すればいいのでは お値段高めだったけどオレは換気用ストライカー使ってる
器用な人なら自作出来ると思うよ まぁ臭いが気にならないならイイんじゃない
車内で調理、食事、就寝、翌日の運転まで考えると
せめて調理は外でやるわ やりたいって言ってんだから、やらないお前が絡んでくる必要なし >>76
車でバーナー使うならガソリンバーナー(車外用)とアルスト(車内用)のコンビが超おすすめ
初心者はまずガスバーナーで、P-153使っとけば間違いはない 一酸化炭素検知器も忘れないで〜
YouTubeのレビューでは数値上がってなかったけど、
今月号の車雑誌の記事では人ひとりでも随分上がって、
普通に乗ってても判断が鈍るレベルになるそうな
ジムニーは運転席側だけドア閉まりにくいし、
気密高いのか?なんて思った事もあるけど
実際どうなんだろう? >>99
運転席側だけってことないでしょ
助手席側もバックドアも閉まりづらい 窓を少し開けとくとスムーズに閉まる
と考えると気密性悪くはないんだろ ドアが閉まりにくい…
シフトノブカタカタ…
朝一エンジンかかり悪い…
仕様です >>103
入ってこないくらい気密性が高かったら窒息しちゃうから仕方がない オデッセイも乗ってるがまったく外の匂いなんて入ってこないよ。 >>105
じゃぁ既に酸欠で別の状態になっている事に気づいていないとか
成〇してください >>105
そこまで密閉された車なんて有るんだ
水没しても平気そうだな 雪が舞ってたから
ノーマルタイヤでスノーアタック行っちゃうかって感じで
ドキドキしながらいつもの山越えのコース行ってきたけど
全然積もってなくてホッとした 普通に帰ってきたらノーマルで行った意味ないでしょw
夏タイヤで凍結路の下り坂を通って命からがら帰宅後
即効で冬タイヤに交換したってなら話は分かる
無知故に初心者マークをつけてた頃はよく無茶したもんだ… そう。
まだ運転歴が浅いうちはノーマルタイヤで冬の長野に行って滑ったりしたな。
今は怖くてできない。 今まで乗ってきた車はどれも内気循環で外の匂い入ってこなかったけどな
排気ガスが臭い大型の後ろについた時とか野焼きの煙の時に使うけど全く入ってこなくなるの普通かと >>110
あー
俺もパジェロの時フルタイムスゲーって純正タイヤで行ってたな
その頃はスタッドレスは今ほど普及して無くてチェーン装備が多かったけど
今じゃスタッドレスでも恐い >>111
そりゃ外気導入と比べりゃ入っては来ないよ
だからって、宇宙船や潜水艦じゃなきんだから
全く入って来ないワケないじゃん
判らないか気になる程じゃないだけだよ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>116
揚げ足じゃねーだろ
感覚の差の話をしてるんだぞ 2018/01/26 に公開
http://www.tajima-monster-fukuoka.com/
2018年2月23日(金)、20年の長きの渡り生産されました現行型ジムニー(JB23W)シリーズの生産が終了します。
次期モデルへの準備となりますが、
法規に起因する生産終了のため急転直下の終了決定となり、
次期モデルの発表・発売までは少々の時間を要するようです。
また、期待の次期モデルではありますが、
SUZUKIが世界に誇る名機エンジン「K6Aターボ」の熟成し切った最後のモデルでもある為、「JB23Wの生産が終了する暁には最後のモデルを購入したい!」
とご計画のジムニーファンの皆様も、多くいらっしゃるかと思います。
そのあまりの急な終了は、
多くのジムニーファンの皆様がガッカリされたことと思います。
当店もジムニーの潜在性能をファンの皆様に存分に味わって頂けます様、
コンプリートカーやユーザー様の愛機をカスタマイズさせて頂いてきましたので、
本情報を伝えき、早急に新車在庫オーダーした結果、
以下のJB23W型ジムニーを新車コンプリートカーのご購入をご検討の皆様へお届けできる様になりました。 >>111
鼻がバカなんじゃないの?
それか毎年車買い換えてるとか?
切替ダンパーの所はクッション材で臭い漏れしないようにしてはあるけど経年劣化や歪みで少しずつ隙間が空いてくる
どんな高級車でも
あとは他のルートで臭いが入り込むこともあるし
今まで乗ってきた車が全くないってのは尚更鼻がバカだと言ってるようなもの ずっと雪で4駆に入れて走ってて
今日、給油したらリッター5キロ切ってた
燃費悪いな
ちなATだよ 今冬は手抜きしてしばらく4WDのまま走ってたら
体感的にも、えっもう給油か!と給油間隔が結構早く感じるな >>117
アンカー打ってなくてすまんが>>113宛な。 >>123
喫煙者が禁煙すると臭いに敏感になるぞ
煙草吸った事が無い人より敏感だぞ >>119
実際匂いが入ってこないんだから仕方がない
水没しても大丈夫だとか潜水艦だとか例えが極端すぎる奴は納得しないレベルだろうがな
いちいち人を馬鹿にしないと話せないタイプなのか? >>120
俺はオートマで都内ニ駆でリッター7位だからね 雪はしゃーない。雪の上だと実感でアスファルトの半分くらいの燃費になるわ 山道走っていい感じにスポーツすると油温が結構上がるんだけど、オイルクーラーと強化ラジエーターならどっち入れたほうがいいかな? >>125
だからそれ「入ってこない」んじゃなく「気にならない」だけなんだって 気温が0℃前後になって油温が90以上上がらない
街乗りならこんなもんなの? この時期になると車高上げたジムニーが羨ましくなる
自分はノーマルで普段は雪でも不便しないけど
たまにあるどか雪の時は車高がもう少し高ければ…となる
何が言いたいかというと、家の前に除雪車が作っていった壁を無理矢理乗り越えて出勤したい! >>133
その使い方に関しては雪にデフ玉が埋まって動けなくなるのでリフトアップしてても大して変わらんよ。岩場なんかでボディと地面が接触する可能性がある場合には有効だけど >>134
除雪後の雪の山脈を知らんのだろ?
>>133
バンパー換えるって手も有るけど
贅沢言っちゃイカンよ
ジムニーってだけでかなりのアドバンテージあるんだからさ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 除雪車が作った山でしょ?
それを乗り越えるなら重要なのはアプローチアングルでしょ
デフなんて乗り越える一瞬擦るだけ
ってか乗り越えるってより突き崩して進む感じだよ
腹下の雪はホーシングで削れてるからそのまま通過
リアもフロントで削った跡を通るから問題なし
だからアプローチアングル稼ぐ為のリフトアップか、バンパー交換がが有効なんだよ
雪国の住宅街知らない人ばっかり? リフトアップやらの話題になると必ず最低地上高が〜とか言っちゃう人が出てくるけど
ホーシング当たるほどのオフ経験者の発言だとは思えないんだよなー >>143
何度有るかが問題じゃないだろ
スペック厨かよw >>131
もちろんそういう意味で言ってるんだけどね
さすがに完全にシャットアウトしてるとは思ってないよ
レス読み直して気づいたが「入ってこない」の捉え方の違いみたいだ >>145
アプローチ50度が必要な雪山、除雪山でも極稀なんだけど? 反論が極めて浅いね。
理屈が解ってない連中に特異なレスだわ 雪で立ち往生したトイレ対策に床の一部が開けば
雪解けで道がうんこだらけになるぞ >>149
理屈もクソも無い
ただ反論したいだけだから
理解なんてする訳が無い 寒さのせいやったんか。信号変わってなかなか入らないから焦った。 出発前のアイドルしてるときに
ローからバックまで出したり入れたりしまくってたら
交差点で慌てることないなー ローに入れたままクラッチ踏んでりゃ良いんでないの? 1速に入りにくいなら2速に入れればいいじゃない理論 ローレンジの事だと思ったのは俺だけ…だよな
疲れてるな。 ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? いっつも1速に入りづらいけど
こう寒いと全然入らんわ 平らな所でローでクラッチ踏んで止まってると
少しずつすすまない? 平らだと思い込んでるところが勾配ついてるだけじゃね 1速入らない病はクラッチ切れてないのが原因の場合あり(ソースは俺)
レリーズベアリングのグリス切れが主な原因。
初期症状としては、1速やバックに入らない。
第2段階としては、2速や4速にも入らなくなる。クラッチ3点セット交換しろ。 あと、冬場は始動時回転が高すぎて1速に入らない場合もある。
3速に入れてから1速に入れて差し上げろ。
一時停止などで止まって1速に入れる場合は、ブリッピングも効果的。 ギア入りにくい症状、原因の一つに"シフトセレクター?"の不具合も。
クラッチ異常なく、年式も新しい個体なら此方の可能性が大。
"コジたシフトチェンジ"をしてるとよくなる。シフトノブの爪とセレクターの溝がうまく噛まない >>173
ATってジムニーじゃないじゃんw
別にATを馬鹿にしてる訳じゃないけど、ATはジムニーとは別の乗り物 まあそうだな。もし自分がAT車を買うのであればジムニーは選択肢から外れ
タントかハスラーかNBOX辺りを検討すると思う
ジムニーでATはあまり賢い選択とはいえない >>175
はいはいM/T厨乙
それは街乗りスレで言う事じゃないよ >>177
はいはいレス乞食乙
何回ループさせりゃ気が済むんだ? ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 最近俺の10型も1速入りにくいんだけどやっぱり寒さのせいかな?
同じ人おってちょっと安心するわ >>175
女みたいな発言だな
お前穴がありゃ何でもいいやつだろ >>184
そういう事は、女性限定・レディースデーとかにも抗議してから言おうな 大雪で会社半ドンになったけど
駐車場の奥に止めてあった車
除雪しないと他の車出れなかったから
ジムニーで牽引して出してやった
ジムニーサイコー >>187
もう除雪仕切れなくて会社が重機手配したから
脱出さえすれば後は重機任せ
何回も除雪して皆疲労仕切ってんだから
駐車場の車さえ退かせばいいんだよ >>188
重機手配したんなら、出れない車は重機で引っ張り出しゃ良かっただろ >>189
重機の入るのは夜中の予定
昼間はよそで忙しいみたいで
夜にしか来れないんだとさ >>189は"とにかく反論したい厨"
相手するだけ無駄骨 >>192
反論ってより
「オイラのジムニー、こんな雪なんてヘッチャラさ
お前らの車だって余裕で引っ張れるんだぜ (ドヤァ」
ってのが痛いんだよ
その場にランクルでも居たら(ショボーン)なんだろ そういう場合なら自分先とっとと抜けて
真っ先に帰る ジムニーで引っ張ってあげようとは思わない。
スタックしてる車を横目にニヤリと笑みを浮かべながら通過する。 そもそもジムニーって、他車を牽引するのには向いてないだろ
四駆のミニバンの方が余裕で引きずり出すぞ >>197
ジムニーで雪に突き刺さった車を救出したことないだろ。
4L使うと優しく強く引っ張れるからお互いの車へのダメージが少なくて済む。 >>198
お前こそ未経験だろ
普通にタイヤ空転して終了だぞ 機関車が重く作られてるのを見てもわかるように牽引に関しては車重が重い方が有利 会社の駐車場なら従業員全員で車を押せよ
どんだけ自己中が集まった会社なんだよw >>199
クソアナログ車なジムニーだからな乗り手の腕で全然違う車になるよ
乗り手次第でいざと言う時は全く役に立たない車だから >>204
どんなに腕が良くても
軽いって壁は乗り越えられんよ 10tダンプ引っこ抜くわけでもあるまいし
普通車程度だったらジムニーで充分だよ
なんだかんだ言ってるやつのほうがアホっぽいわ ジムニーが役立たずって言われたみたいでガマン出来なかったんです 先週積雪路でプラドを登り3km散々引っ張ったけど全く問題なかったぞ
というかプラドが亀になってる率が高過ぎてもう笑えない >>213
マトモなタイヤ履いてなきゃ使えないだろうね
しかし此処の人って、本当に雪道経験有るのか疑問
救出したとか引っ張り出したとか言ってるけど
そんなのその時の状況次第じゃん
ノーマルタイヤで平坦な氷の上を空転してるランクルをアスファルトの上から引っ張るならFFのアルトでも引っ張れる
逆に、ガチガチな圧雪の上で4輪共埋まって完全な亀状態の軽を氷の上からノーマルタイヤで引っ張るなら重機でもキツい
その場の状況をすっ飛ばして「難なく引っ張れた」とか「平気だった」とか言われても
「あぁ、そう」としか思わんわ プラドを先行させたんだけど10cmくらいの積雪でもスタッドレスの割に足取られまくってるし20cmくらいで完全にスタック
火山灰土とか砂浜でも重たい癖にパワーないから前進と後退を駆使して進むことが出来ずここでも亀になってる
街乗りで乗るには燃費以外は結構いいんだけどねえ 雪は太いタイヤが抵抗になるからね
ジムニーもワイドタイヤ履いてる人は要注意だよ
あと砂地では重い車は前後に揺すると埋まっていくだけ
軽いジムニーだから出来る技だよ
んでそれはランクルでもパジェロでも同じ事
馬力無いとか噴飯モノ
パワーに任せてアクセル踏んだら、文字通り墓穴を掘る事になるぞ >>215
あ、プラドが使えないってのは同意だよ
アレは街乗りSUVだと思ってる
てか、使えないってより使い方間違えてない? タイヤにかかる面圧とか車重とかそれに対する馬力とかってそんなに大きな差あるの?ザックリ重量二倍だけどタイヤも二倍だから面圧は同じ位、馬力は2倍以上あるので単純に広い場所ならランクルパジェロのが有利と思ってたけど >>216
そうだよなwパリダカなんてジムニーしかいないしなwww >>214
一番初っ端の話が「会社の駐車場で、除雪待てないから引っ張り出した」ってことだぞ
状況次第もクソも、んなもんジムニーで引けるだろ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 自重8tの重機でスキー場登り降りしてるけど〜
重いけど埋まらんよw >>224
アホがいるのは確かだが、その言い回しだとお前もアホになるぞw >>199
回数的には30回くらいあるけどw(大半は仲間内だけどな)
一応全部救出できてる。 Kプロダクツに色々、注文したら
納期3月初旬だと急ぐ訳じゃないから良いけどさ >>230
でも福井の県道みたいになったら何を乗ってても一緒じゃね? そこそこ装備と資材を積んでたとしても、
あの状況下で一週間野宿する自信ないわ… トラックの隙間を縫うように脱出!裏道走って帰宅
ジムニーだからできる芸当 >>189
>>193
空気読めないだけで無く性格悪い奴だなお前 社外エアクリに交換したら低速トルクと燃費悪化…
ちなK&Nという評判いいやつ。
バックタービン音最高だったんだがやっぱ純正がいいな。 あら丁度モンスポのエアクリにでもしようかなと思ってた矢先なのに
空気たくさん入れるのもダメなのかぁ たくさん入るのは良いんだよ
それだけじゃダメって話 給排気弄ったら燃調もいじらないとな。
ノーマルマップでいくなら、フィルター交換タイプまで 何となくだけどジムニーに毒キノコタイプは相性悪い気がする なんだかんだ言っても
下手に(中途半端に)弄る位なら、ノーマルの方が良い
トータルバランス取れてるからね >>237
逆にいいところは何かあったの?音だけ? 今までポン付けで効果あったのは、インテークチャンバーとミニコンだな。 自分もミニコンを期待しないで取り付けたけどレスポンスモードにすると回転の回りが良くなって楽しくなった。 アピオのインテークチャンバー・レゾネータは
調子悪くなったという人がいたけど、どうなんだろう?
吸入温度は結局純正が1番って報告でてたね
キノコにするとたくさん吸うから当然か
ウチは先ずはオイルキャッチタンクかなぁ 見た目だけでリフトアップしたつもりだったけど、マフラーが雪に埋もらなくて命拾いした >>249
そりゃ良かったね
何メートル上げたんだい? 俺は10型のマフラーとセンターパイプ交換からのエアクリをK&Nの純正交換にして
最近ECUを書き換えた、ハイオク仕様じゃなくてレギュラー仕様のやつ。
明らかにターボが早い段階でかかるようになって加速良くなったと感じてるが
ちょっと上り坂が続くと水温が真冬でも96〜98まで上がるようになって冬の間はいいが夏が心配だ。
一つイジり始めるといろいろイジりたくなってどんどんお金が消えてくわ。
マフラー交換だけで済ませる予定だったんだがな。 >>244
音は痺れるくらいいい音しますがだんだん不快に感じるように…
加速は良くなった?かも
耐久性も考慮し近いうちに純正に戻そうかと ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 給油ランプがついて直ぐに給油したら36リッター入った
おかしいだろ 残り5リッターでランプつくのに36リッター入ったら計算合わない >>256
キミのジムニーって、残りキッチリ5リッターでランプ点くんだ?
オレのは結構な誤差有るけどなぁ
羨ましいわ >>258
計算合わないだろ?
しかも36リッターで給油機が止まっただけで、もうちょい入るし >>259
20リットルの灯油ポリタンクは溢れるギリギリまで入れると20リットルより少し多く入るよね?
それと同じ >>256
>残り5リッターでランプつく
これが間違い
残り約5リッターでランプつくんだよ ランプ点いて、消えて、また点いてなんて良くある光景だしね。1回目ランプ点いたの見逃してたんじゃないの? ランプついたら50キロ走れると思ってたのに30キロしか走れなかったらどうすんだよ タンクローリーのタンク全部、
走行用に使えないかなと思った事はある
どこまでも走れる(´・ω・`) >>270
先の大雪で3日も止められてアイドリングしてたら数メートルでガス欠になるね(笑 >>271
ロケットなんてそんな感じだよね
重量の大部分が燃料 でも一瞬で燃やし尽くしちゃうけど 東日本大震災の時に遠くから応援で配達に行ったタンクローリーが、
荷下ろし終了後にまず自分のローリーに給油した、みたいな話だな。
近くのが使えなくて遠くの油槽所から運んでくるんだから当然なんだけど。 >>270
ランプついたらすぐ入れろ
てかランプつく前に入れろ
そんな神経質なら携行缶背負ってろ
なんならお前のジムニー廃車にしろ 無知なやつが偉そうにすると集中砲火受けるっていういい見本 BPのEnergearMPっていうミッションオイルに使えるやつは既に生産終了したの?
このオイル使ってた人はミッションオイルはどのオイルに変えた? ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 細けー事はどーでもイイ
ジムニーが好きだ
乗ってる理由はそれだけだ だったら一生ジムニーに乗ってろ
寝るのもメシ食うのもジムニーの中な でかいタイヤはザクザクしたハンドルを取られるような雪道では強いんだけど、
重いからタイヤ交換はつらい 初心者ですいません
20ミリアップスプリングでもブッシュ交換やラテラルロッドの調整は必要なんでしょうか? >>297
必須ではない。
それよりもステアリングシミーを覚悟しな。対策キット同時に組むならいいけど。 モンスポの20ミリアップ組んでるが今のところ無問題。
純正よりリヤのおさまりがよくなった。 ブッシュは必要ない。僅かだけど左右ズレするのでラテは必要かも(見た目の問題) >>297
リヤがズレるからラテラルは必須。
フロントもズレるんだけどまぁなんとかってレベル この寒さなのに両側の窓全開で走ってるバカなジムニーってなんなの? >>302
ヒーター全開だと寒くないんだけどね
オープンカーは真冬の乗り物だと言うことも知らん車音痴? >>303
絡んできたwいつもの奴が絡んできたwww ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>305
いつも絡むの俺だけど
>>303は俺じゃないぞ レクサスでも100%死んでるだろ
タンクローリーがノーブレーキだぞ フレーム部分はタンクローリーの下に潜り込んで、キャビンだけ潰されたんだな ランドベンチャーのメッキのアンダーガーニッシュが汚れてるんだけど、みんなは何使ってキレイにしてる? 北海道で片道40分の通勤に使ってるんだが、ショックは
何万キロ位で交換がお勧め? >>322
札幌?網走?
それにしても道産子ラーメン不味すぎなんだけど >>322
3万キロで交換
で、気になるならもっと早く
気にならないならもっと長くても可 >>323
じゃ食うなよ
もっも旨いラーメン屋いくらでも有るんだから >>323
同じ値段でもっと旨いラーメン作ってから言え >>327
不味いって言えば食通っぽいと思ってるアホだろw 北海道の片道40分って距離的に相当走りそうな気がする >>333
郊外ならそんなに交通量も多くないからそんなに変わらない >>297
モンスポ20mmだけどラテも純正で特に困ってない。 北海道で片道40分だと通勤だけで年間15000kmくらいかな。
俺年間12000kmくらい通勤で乗るけど通勤は別の車にしてる。 >>338
多分、運転するには問題無い(ステア調整だけ)と思うけど、明らかに見た目の偏りが出るから。 ついつい酔った勢いでサイのスペアタイヤハウジングをポチってもた…
余り付けてる人いないのな。 10型MTなんだけどH&Tがやりづらくてアルミペダルつけようかと考えてるんだけど皆なにつけてる?
最初モンスポとかを考えてたんだけど安いナポレックスとか見ると心が揺らいでしまって >>346
モンスポと同じくらいの価格帯だけどこれも良さそうだね
車検出してる最中なんで戻ってきてから購入決めることにするわありがとうな >>342
普通にブレーキタッピングするのにH&Tか左足ブレーキ必須だからなんだけどレーサー気取りなのかい? 通勤とたまに林道で遊ぶくらいなら、モーターファームの2インチ
アップキットでも問題ないかな? >>349
問題ないと思うよ。ノーマルでも平気なくらいだと思う。 Kプロダクツから新しいサイドシルガード出てるね
主要部分だけ厚くしてある街乗り、林道向けだってさ
アピオのなんちゃってガードでさえ左右で5キロだから、
付けるか悩むね
サイドシルガード 2+ ツープラス
ttp://www.k-products.shop/shopdetail/000000001511/ >>341
7型だけどノーマルのままH&Tやってる。
ジムニーはやりやすい方だと思う。 >>348
ここ街乗りスレだならそんなこと言っても理解してもらえないよ >>362
個人事業主にすればいい
FAXうざいけど ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>363
街乗りスレ関係ないだろ
だってお前は本スレ街スレ行ったり来たりして悪態ついてんだから
みんな両方来てんだよ!脱字野郎ダナラ >>367
してないのではなく、自動なだけ。
比較対象として間違っているし、"でも"は格下に対して使うべきで日本語としても誤り。 >>339
ジムニー界隈では古顔って感じだな。
まあ漏れもだが。 その昔F1チャンプがWRC出たときにコーナーで即クラッシュしてて笑ったなぁ >>370
日本のカーリング選手がミスった時に歓声上げてた人ですか? キノコ外しノーマルに戻してみた
何だかエジソンが生き生き回ってら 純正ボックス交換タイプなら
K &Nのがエアフィルターがオススメだよ ファンネルタイプって、その形状で得意な回転数が決まる≒パワーバンド(トルクバンドも)が狭い
から。 ノーマルバンパーが好きなんだがモンスポの1インチアップか
その他の2インチアップにするか悩み中・・・
走っても林道くらいまでかな。
アドバイスください。 国内の殆どの林道はノーマル軽トラで余裕なんだから
見た目の好みで決めていいよ >>376
シミーちゃんのことも考慮するなら1インチ
さりげなさが品があるよ。 1インチ
およそ20mmアップに185タイヤ
これがバランス的に好きだわ
ジムニー乗ってる人しかわからない違いだろうけど 1インチアップでもやっぱりスプリング交換だけじゃ不具合あるの?
>>300>>301この辺見てたら気になって… 20mmアップしてあるけど
タイヤ代が無い
次は車検費用で貯めてるから
誰か185のタイヤ安く売ってくれないかな >>382
スプリングだけの交換ですか?
自分も少しだけ上げたいんですが、なかなか踏み出せません。
スプリングだけならやりたいなぁ。 1インチアップで185タイヤのバランスは最高ですよね
わかります。
ノーマルバンパーで2インチアップの185タイヤのバランスは
どうなんでしょう?? >>381
後ろからみてみ、リアタイヤは目視で解るれべるで明らかにズレるてる モンスターはディーラーで取り付けしてもらえますか?
やはり専門店を見つけた方がいいですか? しかし皆ディーラーしか付き合い無いのか?
一軒くらい民間整備工場と付き合っといた方が良いぞ >>339
サイいいじゃん🦏 俺はこれが付けたくてジムニー買ったようなもんだよ >>339
けっこう高けぇな!何気にお金持ちアイテムじゃん。裏山C。割とマジで。 俺もコイルだけで1インチあげてるから参考になれば
ブッシュもラテラルもノーマル
https://i.imgur.com/05r6U9M.jpg >>383
スプリングとショックの交換だよ
モンスポの20mmとAPIOのショック >>399
ありがとうございます。
やはりショックまでやった方がいいんですかね。
タイヤ、工賃等々含めると結構かかりそうですね。
皆さん、どれくらい費用かけてますか? >>400
費用はその人の財布の中身次第だから
それぞれだと思うけどね
俺は知り合いの車屋で工賃安くやって貰ってる
みんカラみてると自分で交換してる人も多いけど
俺には出来ないから車屋任せ シミーはリフトアップすると必ず出るものなんですか? >>398
何だよ、クソ。カッコイイな!
黒に赤のさし色がいい。 >>383
ヤフオクで中古タイヤくっそ安く売ってるよ >>407
稼ぎが悪くてさ
中古タイヤさえ手が出ない懐状況なんだ
背中にしょってるから5本替えたいしね 自分もモンスポ1インチアップだけど、言われて見てみたらやっぱちょっとズレてたな。乗ってたら全然分からなかったけど。 1インチコイルのみのリフトアップによるズレは見た目だけの問題?
補正しなくても走行には支障がない? 前後均等にズレるから。ハミタイしなければとりあえずは。 ○ピオのラゲッジボックス高いから木板で自作したで! ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>415
煽りでも何でもなく
自分が走ってみて違和感無けりゃ問題無し
その位の走りしかしてないって事だからね
もっとハードな走りになって、違和感出てきた時に考えれば良い みんカラ見てると面白いのがいっぱいいるよな。
たかはしはじめのブースト1.0k仕様ecu付けただけで100馬力仕様とか喜んじゃってたり。
それが通勤仕様らしいんだがもうその時点でジムニー選んでるのが間違ったチョイスなわけで笑
暇つぶしに見てると笑える笑える そう語る人間は、得てして自分の改造内容については語らないものである。 改造内容云々じゃねえんだよ。
たかだかブースト1.0kでマフラー変えたくらいで100馬力仕様とかのたまってるのがお笑いなんだよ。
おまけにプラシーボの最高峰インテークチャンバー()付けたから馬力アップに貢献!とか爆笑ものだし ジムニーはクロカンしてナンボとか言いながら
パワーが足りないとか噴飯モノだろw しかもオートマでだもんな笑
「ecu書き換えで30馬力アップ!」()
マジウケたわ笑
あ、みんカラじゃなかったよ。楽天ブログだったわ笑
JB23てecu書き換えしてブースト1.0k程度のノーマルに毛が生えた仕様で100馬力オーバーするんだ笑
すげえな笑
あ、メンゴメンゴ。
スペシャルチューニングパーツのインテークチャンバー忘れてた笑 2000〜3000回転くらいでエライ振動があるんだけど、
ちょいとググッてみたらクラッチが原因?みたいな記事を見かけるが、
実際に交換して治まったって人はいる? >>427
すまんこすまんこ
怒っちゃやーよ。を忘れてるぞ!
お前の名言だろが! >>430
メンゴメンゴ笑
すまんこすまんこ笑
怒っちゃやーよ笑
気が済んだか?キチガイ老害腹出っ張り笑笑笑笑笑笑
最近セックスしたか?笑笑笑笑笑笑笑笑 >>423
自己満足なんだから良いんじゃないの?誰に迷惑掛けるでもなく世の中に金落としてるんだから
人のことにケチ付けるしか脳がないケチ人間よりはマシ >>429
もう少し詳しく
エンジン負荷で変わるか?
ギアで変わるか?
ATかMTか?
などなどなど マウントブッシュの劣化で共振抑えられなくなって暴れてんじゃね? >>435
負荷で振動の強弱は変わるけど、振動自体はアクセル踏んでる間は特定回転で常に出る
強いて言えば5速だと若干弱いか
ギアも関係なく全て出る(トランスファーのHi-Lowも関係なくどっちも)
クラッチなので当然MT
仕様はフルノーマルの1型
厳密には前のオーナーがある程度イジッてあったであろう車体に、
寄せ集めたであろうド中古の純正部品を着けただけって感じだったので、
買ってから新品をかき集めて付け替えてった16万kmの車体
交換したのは、タービン、ショック4本、Egマウント、ミッションマウント、リアドラシャのベアリング&シール、
ベルト・テンショナー、ヘッドカバー、前後ブレーキのシール&カップ、トランスファーのシールに油脂類全部ってとこか
フロントのハブ回りもグリスが漏れているので手を入れようと思っているけど、
振動が気になるので先に対策したいが、決め手となる情報が探せなかったのでヒントはないかと
一応ディスクがアイシン製かエクセディ製かでちょっとクセが出る、みたいな記事はみつけた
参考になるか解らんけど、感じ的にはシルビアとかでダンパー無しのクラッチ組んで、
2000〜3000回転辺りでアクセルOFFすると良く出る振動に似てる、ただし今回はアクセルON時だけ出る
クラッチだとしても上記の事もあるので、部品集める前に出来るだけ情報も集めたい
長文スマソ エンジン1気筒死んでてスムーズに回ってない!ならパワー出ないから分かるだろうし違うか >>437
クラッチ3点セットは安心のためにも交換してみては?
あとは負荷のかかるところのベアリングがあやしいかな。
うちは負荷が高い時にどこかのベアリングが悲鳴を上げるので、低回転高負荷を使わないようにしている。 1キロかけただけで100馬力っていいなw
自分のなんかecuとブーコンで1.2近くかけて91馬力って言われたもん まあ取り付けてもらったショップにボラれてんだろ。
補機類しこたま買わされてるし壊れないように安全マージンいっぱい取ってお金も取ってw
エンジン、タービンノーマルでブースト1キロだとせいぜい80馬力程度。
つーかECUだけで下手したらブーコン付けてなくてブースト1キロかかってないかもしれんしw >>443
彼女は出来るは宝くじは当たるわ持病は治るわでそりゃもう まぁ嫉妬だろうなぁ潤沢に趣味に金掛けられる人が羨ましいだけ >>447
確かに羨ましいけど
オレだったら他の所に金かけるわ パーツを潤沢に取り付けていても身になってなけりゃ側から見たら滑稽以外の何者でもないわなw
ましてや「100馬力チューンw」とかブログで公言して中身見たら勘違いニワカチューンだもんw
嫉妬も糞もあるかアホw >>451
当たり前じゃん
サーキットでも走るんならともかく、ゴリゴリのオフロード車
それもクロスカントリーに特化したような車にパワーなんて要らない
いやまぁ最低限は要るけどギア比でどうどでもなるだろ >>440
ウチのは3000回転超えれば振動は出ないので常時4000以上で走ってるw
ただオイル上がりの症状もあるので、あんまり回し過ぎると白煙噴くからなかなか難しい
とりあえずクラッチ回りは全部交換してみるかなぁ
前のオーナーがクラッチ交換したとは言ってたけど、技術が伴ってないっぽいから不安・・・
足回りに平気で径が合ってないボルト使ってたり、締め過ぎ締めなさ過ぎが多々あり、
タービン変わってても燃調や点火時期はおろか、プラグすらそのままだったり、錆びたボルトをそのまま使ってたり
結局そのオーナーが手を入れた所は今の所全部俺がやり直してる・・・
まぁイジるのは好きだから良いんだけど 滑稽なのはわざわざそんなブログ読んで匿名掲示板でバカにしてる自分だって気付こうぜw
いい歳のおっさんがカッコ悪いったらありゃしないんだからさ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? 静電気の抵抗はバカに出来ないんだがな
ジムニーの速度域だとほとんど意味ないだけで 普通の人は静電気といえば髪が張り付いたりパチっとくるものって程度の認識だからな
その発生条件すら知らない人が多いし、更に流体が入ってくると思考停止レベル 電気流して錆びにくくするやつはどうなんだろ?
あれもプラシーボのたぐいなんかな? カスタムを一気に出来ない場合、どんな順でカスタムしていけばいいですかね? 自分でやりたいパーツからでいいでしょ
タイヤとアルミが1番分かりやすいと思うけど >>468
ありがと!
ノーマル車高でバンパーとか換えたらおかしいですかね?やっぱりタイヤからが無難かな。 >>469
おかしくないと思うよ。人それぞれだし。
俺は貧乏性なので純正タイヤの交換時期が来るまでタイヤは我慢してるw >>469
別にいいんじゃないかな
そっちの方がカスタムとしては目立つし
今の時期だとノーマルホイールにスタッドレス履かせてる人も多いから >>469
オレ最初バンパー変えたわ(除くインテリア小物) オーディオ弄ってないなら、社外のスピーカー(ツイーター付)とサブウーファー入れるとかなり変わるよ。
リアスピーカーは意味無いのでリア付けるくらいならサテライトスピーカー付けるのを奨める。 ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>464
>>469
ノーマル車高に社外バンパー185タイヤの時の方が見た目は良かったと個人的に思う。
俺の場合、前後バンパー交換、185タイヤ、サスキットの順でやったけど
フェンダーとタイヤのスカスカ感が気になる。 昨日はディーラー行ったら普通にカタログ並んでたし
普通に買えるって言ってたな
地元のカスタムショップはラスト○台とか新聞広告打っちゃってるんだが…
店の形態によって確保できる枠が違うのかもしれないけど 皆さん、ありがとうございました。
参考になります!
皆優しくて涙でます😢 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q00BP >>486
>>479 ← これみたいなひねくれ者には注意 ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? ヘイヘーイ!
北海道とかに住んでる田舎者のアスペちゃん 見てるー? ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? ここで個人叩きをしてるアホ
知能障害なのか
そいつがいなかったらただのスレ荒らしなのに死ぬまでに気づけよ NGワードにぶっこんで相手にすんなよ。相手にする奴は同罪。 一日中ネットに張り付いてると頭がおかしくなるんだろ 迷った結果タイヤで30ミリup、サスで20ミリupにしました。
うぉー早く届かないかな〜♪ サスで20ミリタイヤで30ミリアップって絶対ボディにタイヤ当たるだろ ↑でクラッチ交換やろうとか言ってた奴だが、ギア比があまりにもワイドなんで、
ついでにフライホイールを軽量化したいんだけどK6Aは純正互換出来るタイプなんかな?
もし可能なら互換車種や重さが解る人、または解説してるようなサイトはないだろうか? フライホイール純正は6.5Kg、モンスポが4.5kgのヤツ出してるよ。 >>503
下がスカスカになるからあまりおすすめはしないけど、
ヤフオクの安物の軽量クロモリの説明文だと下記互換らしい。
ジムニー(JB23W) 98/10月〜 4WD K6Aターボ
アルトワークス(HB21S) 97/5月 〜 98/9月 車体番号200001〜 4WD K6Aターボ
ワゴンR(CV51S) 97/4月 〜 98/9月 4WD K6Aターボ >>504-505
おぉ!アリガトウ
下がスカスカの車には慣れてるので問題ないです
それよりもワイドレシオなのに回転落ちが遅いのが非常に乗り辛くて・・・
その情報を元に色々調べてみます ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>509
真冬の洗車は、あっちゅう間に凍っちまって洗車にならん 冬は"汚れ落としの洗車"はしないなぁ。すぐに真っ白になるから。
塩落としの洗車は頻繁だけど >>514
つまらんツッコミだと解ってて言うけど
塩で真っ白になるのだって「汚れ」だからね >>510
コレがホントのウォーター凍と
なんつって リアとリアサイドにカット済みのスモークシート買って貼ろうと思ってますが、
リアサイドは平らでないらしく貼るのが難しいと
楽○のレビューに書いてありました。
素直に業者にやってもらったほうがいいんかな? フィルム貼りの動画なんてたくさんあるやろ。
出来なさそうなら業者に頼め ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? jb23-3型乗ってるのですがアイドリング少し上げたいのですが スロットルワイヤのところのネジってアイドル調整用ですか?
触って大丈夫でしょうか 950±50で自動調整だからその範囲にないものは故障 >>526です
やはりダメですか そんな気がしました
950位だけどもう少し上げたかった 俺はアイドリング振動が嫌で1000回転だと静かだからワイヤー自体を少し張って調整したな 950以下だと圧縮抜けでぶっ壊れ気味だね。
エアコン付けてエンスト寸前なら要オーバーホール。
ヘッド周りだけなら10万でやってくれる店もある。 いや、その前にISCVとかバキュームホース、PCVあたりを疑えよw
アイドル不調でヘッドOHとかボリすぎだろ >>533
そんな補機類の故障診断は当たり前のようにやったの前提だろ。 圧縮抜けなんてむしろ補機類の診断より簡単に調べられるだろ お前らアホなの?
>>530良く読んでみろ
950位って書いてあるだろ
それにエアコン付けてエンスト寸前なんて誰が言ったんだよ? こんな便所の落書きで質問するよりディーラーなりショップなりで見てもらう方が確実だろうに… だから、見てもらうも何も
アイドリングは特に異常無いんだろ?
けど少し上げたいって話じゃないのか? >>540
キミが>>532で、的外れな発言を有耶無耶にしようとしてる
んじゃない事を信じてるよ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? アイドリング質問したものです エアコンつけたらアイドルアップします
単にほんの少しあげたかったのです丁度1000回転くらいしたかった pcvというのはみてないので調べてみます >>529
みんなアイドリングそんな高いの?見た感じ800〜850位なんだが。 >>546
俺のからみて「そんな高い」という意味ね。で、みんな950前後なん? ISCVで済んでくれ!って掃除じゃ変わらないから高い金出して新品にして
結局直らず圧縮はかったら2番が死んでた淡いおもひで
2番の排気バルブ溶解からのガスケット抜けからの冷却水漏れ。
古いK6Aは本当ダメだな >>551
まだキャブクリーナーだっけ?
使うと故障するって広まる前に使っちゃってECUまで壊した思い出 >>553
最悪ステップモーター内でショートしてECU壊れるよ アイドリングとか気にしたことなかったけど、今見てみたら1000くらいだったわ >>555
面倒くさがって、ISCVあるいはスロットボディを外さずにキャブクリーナー吹いちゃうとISCVのステップモーター内にキャブクリーナーが入っちゃうんすよ。キャブクリーナーは速乾性ないんすよ
そもそもEFI車にキャブクリーナー使うこと自体に問題あるんですけどね。 EFIにはエンジンコンディショナー
そして清掃はエンジン補器類が十分に冷えてから作業する事 >>558
キャブクリーナーじゃなくて呉のエンジンコンディショナーだったかも
バタフライバルブの清掃にオススメって昔あったっけか 新車で9型に乗り始めて数年、初めてポジション球が片方切れたようなんだけど
翌日には復活していた
と思ったら更にその翌日には両方点かなくなっていた
こんなもんなのかしら >>561
スズキ車って電装系が弱いのかな
新旧問わずブレーキorテールランプの片切れもよく見かけるし バルブも灯具もハーネスもスズキ内製じゃない部位の不具合をスズキのせいにされても。 K6Aのオイルには化学合成油より鉱物油の方がいいのかな?
オイルシールが対応してないから漏れやすいとかある? >>566
ジムニーは自然派だから天然素材でヘルシーな植物油がオススメ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>565
ワゴンRとかは設計の問題だからスズキの責任。 >>566
化学合成油だと持ちは良いんだけどやっぱりシール類への影響が気になるかな。
高負荷にも強いし値段なりに良いんだけど。
鉱物油をマメに交換がK6Aにはあっているんじゃない?
K6Aって買い物ババアの軽自動車からターボの付いたスポーティタイプまで幅広くのってるわけだし。
安いので良いからマメに交換が一番良いと思う。 >>565
スズキ(メーカー)はデザインと機能要件だけで実際の設計はサプライヤーがやるのでは? トランスファーをスズキ純正オイルからWAKOSに変えたら半年後に漏れ出した(;´Д`)
オイルシール交換したけどまたそこから漏れ出した(;´Д`) >>570
回答ありがとう
オイル交換マメにやってるのに滲みから始まって漏れ出したりして
調べたら化学合成はシールにどーたらこーたらってあったので
ちなみにオススメ鉱物油教えて下さい >>577
純正。中身はシェルのヒリックスだけど。
9型に、3回に一回くらいモービル1使うけど問題出てないよ。後期型は対策されてるのかも。 >>579
前期型でも漏れへんわ。てか、平成に入ってからの車で化学合成油だからという理由で漏れるような車は無い。更に最近100%化学合成油と言えるグループ4or5のオイル自体どんどん減ってきてるけど。 白ナンバーくんと今日はすれ違いました
リアウインドウに柿本とかそんなステッカー貼りまくってたな メタルやピストンクリアランスが広がるので過走行車で鉱物油にするのは良いんだけど、
その場合は安い鉱物油じゃなくてオメガとかオベロンとか、
そういったパラフィン系などの鉱物油じゃないとオイルの基本性能自体が大分低い
当然そんな高級鉱物油は値段が跳ね上がるんで、
ホームセンターで売ってるようなカストロやPBの100%または部分合成油で良いから、
粘度を少し上げて(10W-40、夏なら15W-50とか)マメに交換というのが良いかも
ちなみにパラフィン系鉱物油のメリットとしてはオイル自体の冷却性能が高い
なんで空冷やドライサンプ車、ギアオイルでは結構使われてる >>583
壮大なネタを長文でぶち込んでくるスタイルw全てのオイルがハイドロクラックしてる現代でエンジンオイルで非パラフィン系が存在しないし。オイル自体の冷却性能とかいうネタも放り込むしで何処から突っ込んだらいいのやら。 >>580
グループ4or5
モービルの金缶だけ知ってる
他の代表的なのを教えてくり だから対象のエンジン自体がたかだか軽自動車K6Aなんだよ。
そこを前提として見てると大袈裟な連中が本当多いなぁと思う。
ただジムニーで高速走行頻繁にするなら別。
油温上昇がパナいから ベストカーWEBの記事に燃料タンクが49Lって書いてあるんだけどそんなにデカかったんだ、結構燃料メーターの針が空に近くなって入れても35位だからあっても40位かと思ってた。 誤植じゃないの?押し並べて軽自動車って多分40くらいだと思う
ジムニーワゴンRエブリィワゴン持ってるけどみんな同じ位しか入らない 結構居るのが0W-40とか入れてオイル滲んできたとか言うヤツ
なんでそんなオイル入れるかなぁ オイル悩む位ならオイルクーラーつけて純正使った方が良い気ガス。
・・で、相談なんだがサスティナ使ってる人いる?
5W-30か5W-40ですげぇー悩んでてさ。 モービル1の10w-30と5w-40 漏れる漏れないでいえばどっちがいいだろか? >>594
普通に考えりゃ粘度高い方が漏れにくいわな K6Aは2番が熱でやられやすいからレスポンスとか燃費気にしないなら硬めのオイルをマメに交換が一番良いかもね。
熱でオイルとしての機能が無くなって潤滑出来なくなって焼き付きとか起きるわけだから。
ちなみにハイオク入れてた方がデトネーション起きにくいから良いよ。
10w40とかの安い鉱物油をマメに交換してハイオク仕様にするのが一番リスクマネジメント出来る。 2番バルブがやられるのはオイル関係無いと思うよ。燃焼の問題でしょ さっきモービル5w-40アマゾンでポチってもた
4千円程なんでコスパいいな。 >>598
何のパフォーマンスが良いの?
単に、単価が安いって事? もう金缶も100%化学合成油じゃ無くなってるけどね。 >>601
手に入り易い奴だとスミックスのGX100がPAOだけど、他はもうメジャー所は殆ど無いんじゃないかな。300Vすら違うし >>599
定価の約半値
余り高いオイルはもったいないのでこれで十分。
純正でも良かったがモリブテンが入ってるのでヤメた。 純正って、基本的に"メーカーが推奨し保障する"製品だから。 高速はあまり乗らないけどたまにエンジンは回す。
キャッスルの鉱物油で3000超えたくらいで買えるようにしてるけど化学合成のほうが良いのか? エンジン回すのは勝手だけど
最近のエンジンは高回転で引っ張るより
低回転から押し出す様なセッティングになってるから
回せば回すだけ無駄にガソリン棄ててる気がする 9型で12万キロでオイルはモービル1の5w-30を
3000キロごとに変えてるけどオイル漏れはないよ。
高速を飛ばし気味に走ったり関越の山越えとかしてると
油温が気になるんだけどOBDで水温しかわからない。
風がよく当たるせいか、高速走ってる最中は
90あたりで安定してるんだけど油温は実はガンガンに
あがってたりするのかな? 130度はいってるよ。
140度超えるとエンジンオイルは潤滑油としての機能を失うから。 このスレだったっけ?モービル1入れてて、
高速乗っててエンジン焼きつかせたって人がいたよね
流石に初期不良じゃ無いかって言われたなぁ
>>605の言う通り純正以外は保証無しで苦労したって話
どんどん道が舗装されていって、四駆に出来ない日々(´・ω・`) 純正以外は保証無しはデマだからね。普通に考えりゃ分かるけど うちの近くのディーラー純正オイル以外は保障対象外ってデカデカと書いてあるけど ならオーナーズマニュアルの2-28の記載と食い違ってるから結構問題のある記載だと思うよ。 外気温計を付けたくて、みんカラとか調べてセンサーをドアミラー根元下に取り付けたのだが
くもりの日はいいけど、晴れてお日様が出るとやっぱ高めに表示されるなぁ
どっかオヌヌメのセンサー取付位置教えてエロい人 助手席の下から線引っ張ってフロントグリルに温度計センサー取り付けてる >>613
それスズキ直営系列ならチクれば公取に怒られる案件
そうじゃなくても訴訟すれば勝てる案件 >>611
半年位前にエンジン壊れたと書いた者です。
新車からモービル1 10w-30を3000キロ毎と言ったら、ホントはダメだと言いながら保証修理してくれました。
新しいエンジンには純正エクスター5w-30を入れましたが、少し柔らかいようです。
一度壊した事も有って、少しのノイズでも神経質になるんです。
今はエッジ5w-40です。 >>620
へーそうなのかスズキ自販スズキアリーナ店だよ
>>621
社外オイル入れて情けで保障修理してもらって一度壊して神経質になってるって自負してるのに社外オイルに拘るのはなぜ? >>621
嘘で純正入れてた。って言ってもバレるモノなの?素人目にはオイルの色なんか同じに見えるけど。 >>623
プリンターの互換インクと同じ扱い
インクが直接的な原因(メーカー側が証明する必要)以外の故障までサポート外にすると公取から起こられちゃうんだよね
メーカーのエンジニアからすると理不尽に感じるかもしれないけど >>624
何か大きな問題が起きてエンジン自体交換とか大きな修理をする場合オイルの検査もする事があるし、したらバレる。
でも、油脂類なんてガソリンと一緒で規格が合ってれば問題無いから保証するしないの話とは関係無い。 >>623
純正エクスター5w-30は柔らかいのか?ノイズが気になるんです。
純正でもう少し硬いのも選べると良いんですが。 >>625
違う
プリンターは純正インクを指定しているが
車は純正オイルを推奨してるだけだよ いつもは走ってれば90℃以下、止まっても95℃位だったのが昨日は、水温すぐに98℃になってコンデンサーファン回るなと思ったら、エアコンのファン止めてた。
ちっこいファン付けたいな >>619
>>629
やっぱフロントグリルやバンパーあたりのお日様の当たらない、エンジン熱の影響受けない場所を探った方が良さそうですね
サンクスです 純正エクスターはゲージからたらたら垂れる程やらかいよ ヘイヘーイ!
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー? >>635
業種は言えないけど講習会等で公取の話は散々聞かされてる
大手と中小で対応が違う スズキクラスの規模とシェアだとかなり対応が厳しくなる 特殊なエンジンでも無い限り純正オイルとかでなくとも規格に適合してれば良いハズなのにダメ
メーカー推奨のオイル交換サイクルは長すぎとか言って早目に交換してるから壊れたって言われたら素直に自腹で直すのかな? >>609
ガンガン油温上がる
高速でそこそこ飛ばしたら冬でも軽く110度は超える 一般的な保障条件に"メーカー指定部品(油脂類)"とあるから、厳密には外品油脂は保障対象外になりますね。
寛容に見ても[純正同等品]である必要がありますので、純正指定が鉱物油ならば合成油使用は保障対象外になります。勿論、油脂の特性(粘度)についても指定されてますので、指定外粘度油脂の使用は保障対象外です。 逆に言えば、殆どの自動車メーカーがオイル指定しているのに、カストロールとか使ってはいけない物を売っているのかな? エンジンルーム内のホコリ落とそうとエアー吹いてみたけど全然落ちない
ブレーキクリーナーで洗い流しても大丈夫かな? マイペットで泡だらけにしてから流せ。
電装系はできれば避ける >>648
自分の車のサービスマニュアル位読めって。 エクスターF 10W-30 はシェル、エクスターF 5W-30 はJXだよ。 >>647
エクスターF 10W-30 はモリブデン及びその化合物1%含有 モリブデンって車に悪いの?添加剤の謳い文句に書いてあるイメージだけど >>654
メーカー指定のものに入っているのなら問題ないだろ
壊れても堂々とクレーム入れられる 昔から工場充填(新車充填)オイルには大抵入ってるよ。 >>651
似たような粘度のが2つあるんだ!
工場で使い分けしてるのかな? >>643
3番ピストンの焼き付きだそうです。
お盆休みの一番暑い頃、千葉から福島まで高速道路を休憩無しで走ったんです。 >>652
オートメカニック?普通にエンジン回ってた
長距離は無理だろうけど… >>658
それで焼き付いたんならクレームだろ
エンジン自体はノーマルだったんだよね?
余程の悪質オイルでもない限り、そんなんで焼き付いたりしないよ オイルライン詰まって3番のピストンリング固着からの焼付きはありうるけど、3000kmで交換してたんなら詰まるのはほぼありあえないとおもうが?。
マイクロロンでも入れたか? オイルが原因なら、ピストンよりさきにタービン焼き付くだろ >>660
エンジンはもちろん、他も全てノーマルです。 >>662
なるほど!
またモービル1の10w-30に戻そうかしら? >>664
指定の規格・粘度さえ満たせば何入れたって良いよ
純正オイルは「おすすめ」してるだけ
(取説に書いてある) バブルの頃マツダがランチャ扱っていて
ロータリーに使ってる指定粘度のオイル入れたら
カムシャフトをカジル不具合が多発して
結局アジップ仕入れたとか… >>665
ですよね。
メーカーがそう書いてるのにディーラーがダメだと言う所に納得がいかないんですよ。 >>667
メーカーに電話して確認すれば良かったのに
ディーラーの人は青ざめるだろうけど >>667
此処でグダグダ言っても何ともならない
そのディーラーと縁切って
メーカーに直電しろよ >>653
なんで数値が分かった?
業界の人ですか? とりあえず、ふざけた事言うディーラーは糾弾した方が良いな とりあえずエンジンオイルはAPI認定マーク付きのを入れておけ。
付いていないの入れて焼き付いても仕方ない。 ホムセンで売ってる安いオイルだって焼き付く事なんてないだろ
そんなんで焼き付くとか、エンジンの設計段階での問題だよ >>677
換えるのは良いけど、変えるのは良くないらしいぞw
ただ毎日換えてても
みんカラとかに「焼き付いた」なんて記事を見ただけで
不安で堪らなくなる人も居るみたいだぞ >>663
でも乗り手はアブノーマルなんですね。わかります。 ジムニー乗りだと横転してエンジン止めずに焼き付いた!
オイルが悪い!とか言いそうで怖い。 横転抑止基準適合
横転率250億分の1
傾斜復元、車体起こせー! 俺の6型を程度の良いJA11と交換してきちゃった。
みんなじゃあな。
これからは山にガンガンいくぜ >>686
ジムニー乗りには不思議じゃないけど
余所では言わない方が良いよ
解ってるとは思うけど MTでエンジンオイル今までキャッスルの鉱物油入れてたんだけど、最近1速に入りにくかったりシフトが入りにくかったりしてたんだ。
ワコーズのEX入れたらシフトがスコッと入るようになった。
エンジンオイルで変わるもん?
プラシーボ? >>689
そんな事あるはずが無い。ミッションオイル交換しても解決するか微妙。多分クラッチだろそれ。 >>692
車のクラッチはエンジンオイル浸かってるの? いやいや、実はミニクーパー魔改造してる人かもよ
ttps://www.classca.jp/wp-content/uploads/2017/12/1-4.jpg >>694
1速に入りにくいのは多分クラッチ周りの問題だからエンジンオイルもミッションオイルも関係ないと思う
という見解です。 >>689
強いて言えば、アクセルオフした瞬間の回転数の落ち込みが減って、
変速時のギアの繋がりが多少スムーズになった可能性はある。
特に冷間時な。 ワコーズのフォアビークルとマジックファイブでずいぶんと静かになった
振動が減るよ >>695
確かにミニクーパーはエンジンとミッションでオイル共用だが
これはガワがミニクーパーじゃないの? メッキのアンダーガーニッシュなんだけどマツイ棒もママレモン駄目。本当に良く落ちるも駄目。それでサンエスの水あかクリーナー使ったら擦らず簡単に綺麗になった。ボディーのウォータースポットなんかも綺麗に出来た、マジオススメ
https://i.imgur.com/byaAL7P.jpg >>691
穴とメーターは多ければ多いほど良い!>_<。
ただし中身が伴わないとステッカーチューンと大差ない諸刃の剣。 3型AT譲り受けたんだけどリッター辺り7,5kmしか走らない >>707
普通に走ればそんなモンだよ
ま、5ちゃんには20キロ近く走る強者も居るみたいだけど
現実には一桁、長距離でも走らなきゃ10キロ超えないよ そんな走らないんだ
MTで12km強だけどいいのか悪いのか 三大都市圏の街乗りで12km/も走りゃ御の字だよ
信号も渋滞もないバイパスばっかり走ってる街乗りさんは
そりゃもっといくだろうけど 北の大地のど田舎だって、相当気を使わなきゃ15km/lなんていかないよ
20km/lとか、減速時の瞬間燃費か? ザックリみんカラ平均の11km/L位が標準で最高カタログ燃費位に思っとけば間違い無いよ。11km/Lから都会なら10切るだろうし田舎なら13位行くだろうし。
田舎の俺はMAX13、雪でMIN8 10型どノーマルMT
MAXはR4,6,8,23,42,232他を100km以上で各23km/l程度
実燃費は15km/l、都内や名古屋、大阪だと13km/l程度
ちなみに最悪燃費は100kmで4km/l程度
タイヤやオイル等純正なので伸び代はまだまだ有る
最悪でも最良時にカタログ燃費出せるくらい運転上手くなろうぜ 運転が上手いというのは無事故無違反の奴だと思う。ペーパーは除いてな。 >>715
オレならもっと伸ばせるぜ!
また免許持ってないけど アクセルワークと車間距離、周囲動静に気を使えば15km/l±2〜3に収まる(ノーマル、マニュアル車)
特に"車間詰めての加減速の繰り返し"が、燃費低下の一番の要因。 >>721
一番は急加速だろ
波状運転だって結局は加速時に燃料食うんだろ? 夜中に富山から名古屋に帰った時に高速で60km巡航でリッター20超えたわ
法的には問題ないが人として周りに迷惑かけまくる運転だったが 結局、効率的な範囲内での定速運転を如何に長く続けられるか、が燃費向上の要。 結局、余裕持って車間開けて割り込まれたり煽られたり(後ろに迷惑かけたり)したら思ってたような運転出来ないし条件次第すぎて並列では語れない。
田舎GPとまでは言わないが もっと盛り上がって!
ど田舎自慢グランプリ!
いまのとこぶっちぎりで>>715がチャンピョンだピョン! >>716
都会の狭い範囲しか走らない人には分からないかもだけど
林道とかは田舎に有るんだよ
それに本当のど田舎だとカーブやアップダウンが多くて思ってる程燃費伸びない
>>718
それも有るけど車自体の性能を運転操作だけで色々な方向に極限まで引き出せるのも上手さだと思う
千マイルクラブ会員の某氏にお遊びで同車で運転してもらったら簡単に25km/l超えてた
すごい人はすごいねやっぱり エコドライブとか全く興味無い
加速するとこでは気分よく加速したほうがいい >>723
そのうち分かるけど周りに迷惑を掛ける様な運転だと
本当の最良燃費はどれだけやっても出せない そんなに燃費伸ばしたいならプリウスでも買えばいいんじゃね? >>733
理想は燃費や走破性が良く、国内を快適でオールマイティに走れる車が欲しいんだよなぁ まず最初のチョイスが間違ってる。
燃費命でジムニーてwwww
本当おもしれーなジムニー乗りの老害って 燃費と値引きの話はその人の環境で大きく差が出て参考にならないしスレも荒れるからやめてくれ >>736
順番的には逆
Kei乗ってて電動ウィンチとエアジャッキとか積んで日本全国走りまくってたら
こういう道によく来るならジムニーの方が良いよ
それで燃費運転したら良い
とアドバイスを受けその通りにしてるだけ 燃費の良い車に乗りたいんじゃない。
ジムニーで燃費良く走りたいんだ。 >>730
燃費を競うレースなら上手いと思うけど、公道でそれをされても上手いとは思わないな。スムーズで安全な流れをなるべく乱さない運転、公道ではそれが一番大事。燃費のためのスムーズな運転はそれとは似て非なるものではないかな。
話を聞いていると燃費が一番優先と聞こえてしまうんだよね。くれぐれも安全運転で頼みます。 安全運転してたらいつの間にか燃費運転になってた
これが分からない人が多いんだよなー それはあり得んからだよ
安全運転が法定速度厳守とか思ってる人?
それやられると後ろイライラなんだよね
40キロ道路の直線を40で走るとかやめて欲しい >>744
多くの場合スピードメーターで40km/hの時は40km/h出てないからね >>744
早めの指示、早めのブレーキ、車間距離他
安全運転が速度だけと思ってるの? 運転は上手いかも知れんが
人づきあいもセックスも下手そうだな お前ら テレビに出てたけど内村航平の母親がジムニー乗ってるんだな
白のXGっぽかった。
おっちょこちょいで可愛らしい母親だった >>747
年収低くても禿げでも水虫でもEDでも一生独身でも子供も無くて良いから兎に角運転が上手くなりたい >>746
それやっても速度遅いなら周りはイライラだろ?
お前の指摘はまるで的外れだよwバーカ 10型、都内、流れに乗る、たまに気持ちよい程度に加速する、11km/l。これが普通なんじゃないの? お前らってローからセカンドのシフトチェンジって回転数どんなもん? 通勤往復60q走ってリッター10
毎日6リッター月に120リッター(ハイオク)
通勤用に増車すっかな 我が子や自分が飼ってる猫や犬がごはんを元気にがっついてても悪い気はしないよな?
ジムニーにガソリン入れるのも似たような感覚だわw >>758
まぁ個人の感覚だから否定は出来んけど理解も出来んわ そだね。道具と生き物が感覚一緒はよく分からん。ノコギリ使った分だけ歯がチビるのはしゃーない。かといってチビるのが嫌だから柔らかい杉しか切らないのはもっと嫌だって話ならまだ分かる。 >>754
ちょっと車が動いたら2速に上げる。
セカンド発進してもいいくらいのクルマだけど、おれはローから発進。 貧乏人はいちいち、燃費測るの?
俺は一度も気にしたことないわw >>766
ある意味ゲームだからね。前より良かった悪かった、そうなった主な要因は何かって。なのでいつ何の部品を交換したかの整備手帳と燃費データは取ってるよ。
経験上余り影響無いけどオイルの銘柄が良化or悪化の原因かもと思う事もあるし。 速度何キロ出せた = ブースト何キロ出せた = 燃費何キロ出せた
同じような事ばっかり 基本FRで一人乗りの軽がリッター10って今の水準じゃ商品としてありえない 走行約3千キロ 10型5MT
街乗り13.9はいいほうけ? >>754
3000
2から3、3から4は4000
4から5は3000 >>777
ジムニーにオートマなんてないだろ
もし仮にあったとしてもそれはジムニーではない
そろそろオートマのなんちゃってジムニーにカッコイイ愛称をつけてあげようぜ >>778
街乗りスレで何言ってんだ?
あぁ、煽りか? 釣りか?
見事に釣られちまった
こりゃ一本とられたぜ >>774
街乗りの街が何処でどの道走るのかで大きく変わるので >>780
そんな臍曲がりオマエくらいだよ
みんなはちゃんと一般的な街中走りを想定してるよ ID:wC5k+Jfd
スレまたいでまあよくやるわw
絶対リアル終わってるだろw >>783
ID:wC5k+Jfd
ま た お ま え か
そんな事に顔真っ赤にしてムキになって揚げ足取りばっかやってるとこみると
リアル終わってるだろ?
オマエモナー >>781
一般的な街乗りってなに?
大阪市内中心部メインの街乗りと富山市内の街乗りで同じなの?
同じ街でも通勤先変わって走る道変わるだけでリッター2km変わることもあるんだよ? >>786
>同じ街でも通勤先変わって走る道変わるだけでリッター2km変わることもあるんだよ?
そりゃお前が一般的な運転してないからだよ
それとも、一番混雑するルートとバイパス迂回ルートとでも比べてる?
それなら比較が一般的じゃないんだな そんなに燃費が気になるなら、みんカラのデータ見た方が早いぞ、ここの数人のデータじゃなく、数百以上のデータあるぞ。 普通の条件ならカタログ値出せるのが普通
まぁ、一応、実測値なので…
そこから運転の仕方や道路状況、車の弄り具合で良くなったり悪くなったりする セルフスタンドで給油すると、給油ポンプによって満タン感知が大幅に違うことに
気付いてから、いちいち燃費計算するのをやめた。
同じスタンドでも3番ポンプはかなり早くに給油が停まっちゃうとかバラツキだらけなんだもん もしかすると一般的な通勤ルートで舗装されてない
険道や酷道が含まれる人なのか?
それが一般的だから話が合わないんじゃね? >>794
じゃあ単純にしよう。
一般的とは、片道の平均距離が何キロで制限速度は時速何キロ、その間にいくつ信号があり交通量はどの程度なのでしょうか?(勾配は大きなものは無く行き帰りで相殺出来るものとする。) >>795
単純にって一般的な通勤使う道路状況が知りたいの?
それとも燃費が知りたいの? >>795
距離や速度、信号の数が変わっても
運転方法が同じなら燃費に大差は出ないぞ あ、それとも10m毎に信号有るとか想定してる?
まぁその辺は常識的に判断してね >>798
なら車にアイドリングストップなんて機能付かないわな >>800
かまわれたいのは一般的な事が分からない>>795だろ。 >>801
アイスト付いてても燃費に大差無いじゃんw
つか信号の間隔なんて、どの街も大差無いだろ
て事は、距離当たりの信号の数にも大差無い
そのくらいの算数は出来るよな? 信号の数より交通量というか車の流れというか
同じ町中でも平均30km/hで走れる道と15km/hで走れる道では燃費は大きく変わるよね
その辺認識は都市部の人間と田舎の人間で大きく変わると思う
あとは渋滞しやすい通勤時間がメインなのか休日の買い物等の移動がメインなのかで変わる >>803
京都か大阪か名古屋かでも全然違うだろ。地方都市なら尚更 >>806
名古屋住んでたときは30kmで一時間くらいの認識だったけど大阪池田に異動してたときは2時間くらいの認識になった >>803
少しはググれよ。
前の資料になるけど信号密度ってのがあって都心で4.5個/km
地方で0.9個/kmって出てる。
それと平均速度の割合も出てる。
ナビの算出や非常時の対応にも使うんだろうな。
アイドリングストップは排気ガスの削減を目的としてるんじゃ無かったっけ? 都市部と田舎住んだことあるなら分かるでしょうが 大差ないよせいぜい1-2kmの差 アイドリングストップでの燃費向上は微々たるものだけどメーカーはそれだけの燃費向上ために凄まじい金かけてるからな >>808
燃費変わらんならなんで排ガスの削減に繋がるんだよw
むしろストップしてる間に触媒の温度下がるし「燃費変わらんなら」厳密に言えば悪化すると思うけど? 一般的ってのは常識的な数値だよ
それが判らないのは非常識だからだ 都心部の混雑した道路と、オラが村のメインストリートを同じ街中として扱う方が非常識だろ? その一般的、常識的な物の説明が出来ないってのも悲しい話ですね。それが常識ですか? >>811
悪化するでしょ?
アイドリングストップが良いのではなく
発進時にアシストが効いてなんぼじゃね? >>809
それたぶん都市じゃないし
田舎でもないと思う >>815
当たり前の事を、いざ説明しろと言われても
当たり前過ぎて説明出来んわ また、やってるのかよ。貧乏人の燃費競争。俺なんか燃費気にした事もないぞw 最悪でも最良時にカタログ燃費出せるくらい運転上手くなろうぜ だから燃費の話題は嫌いなんだよ
>>707は責任とってくれ でも燃費悪い車で凄く良い燃費値出した時は凄く気分が良いものだよ >>830
鬱陶しいのは聞かなきゃ良いだけじゃんw
いちいち反応しなきゃ死んじゃうのかな?^^ 田舎通勤30キロはリッター16くらい
転勤で都会4キロになったらリッター11くらい ハイオクじゃないんだし、まあガソリン代のことはいいやって感じで乗ってるよ >>832
"ジムニー"でスレ検索かけてみると面白いよ お〜とまちっくの人ってリッター10以下でかわいそうw
マニュアルトランスミッションにしとけば良かったと後悔してるの? ハンバーガー食べながら運転出来るから後悔してないよ! お〜とまちっく乗りって、マニュアルトランスミッションでもハンバーガーを余裕で食える事を知らないんだな >>834
俺のジムニーは新車で納車した時からハイオク入れてるよw 燃えにくいのと洗浄剤関係無いやろ。発火しにくいだけで点火すれば温度マイナスでも火は着くんやし。 10型ランドベンチャーのホイール売って社外にするか、取り敢えずタイヤの溝なくなってから履き替えるか悩む >>854
納車外しじゃなければ 買取も安いので とりあえずそのまま使う
登録済未走行なら 気に入った物に変えても良いかもねぇ 置いとく場所あるなら取っとけば?
売る時には社外より査定いい場合もあるし ジムニーの社外ホイールってどれもこれもダサいのしかない >>844
特に意味なし
まぁ強いて言えば少しでも長く太く乗りたいからw >>862
良いエンジンオイルよりこまめに変えた方が
エンジンには良いよ なんかシェルだったかのお偉いさんがハイオク車じゃなくても
洗浄剤も入ってるからレギュラー車でも入れた方がいいってのを
インタビューで話してたのがネットじゃばら撒かれてて
それを根拠にか新車からハイオク入れてる人がそれなりにいるのよね
車板以外でも今まで何度もその記事出してきた人がいたもの
そりゃ効果無くても売り上げ上がるしハイオク入れてもらった方がいいわな
俺の金じゃないから好きにしたらと思うので反論はしなくなった 昔乗ってた通勤バイクが2台ともレギュラー指定だったけどハイオク入れたら燃費が一割くらい上がったリッター20が22とか
通勤で乗っていたのでレギュラーと走る条件は同じで何度もレギュラーとハイオクを入れ替えたけど毎回似たような結果になった
ツーリング用のバイクも走る場所で条件が変わるので一概にはいえないけどハイオクの方が燃費が良い結果が出てた
費用対効果で言えば意味ないどころかむしろマイナスだけど若干でも航続距離が延びるほうがありがたい
なので同様に効果があるかわからんけどツーリング用バイクや距離のある林道に行くジムニーにもハイオクを入れるようにしてる
ハイオクを入れると無意識のうちに燃費運転する身体になってる可能性もあるけど >>861
そだねー
俺は自分で確証を得てハイオク入れてるだけだから別に人に勧めたりはしない
乗り方や考え方は人それぞれだからね ミネラルウォーターで風呂沸かす人もいるだろう
聖火でタバコに火をつける人もいるだろう
ハイオクくらいささいなこと バルブは綺麗に保たれるらしいねぇ、ハイオク。たまに入れてみるかな。 >>854
俺はそのランベンホイルノーマルタイヤ新品付きをオクで7万で買った。
ENKEIだし軽くて良い。 レギュラー仕様にハイオクで燃費がよくなるのは、ノッキングセンサーが検知しなくなるから。
あとエコカーならわりと圧縮比高めなのでレギュラー仕様でもハイオク入れると効果が出て燃費伸びたりする。
ノーマルジムニーについて言えば、ハイオク入れたらパワーは落ちる。ノッキングする様なセッティングじゃないので、燃費はパワーロス分落ちる。
洗浄効果となると、レギュラーにも洗浄剤は入っているのでハイオクなら云々は都市伝説。
アルコール系洗浄剤の方がはるかに洗浄効果は高い。(効果有りすぎて怖いので使うなら少量で)
はい異論をどうぞ。 タンクローリーから入れ替える手順の都合上
レギュラーにはハイオクがちょっと混じり
ハイオクには軽油がちょっと混じると
どこかの都市伝説で見た
信じるか信じないかは あなた次第です ハイオクとレギュラーの差額でエンジン載せ換えられる額になるのは何万キロだろうね ハイオク入れるようになって総走行距離は約50万km
差額は単純計算で約50万円
これを高いとみるか安いとみるか
俺は凄く安いとみるけどねー ハイオク連続で何回か入れないと洗浄効果出ないよ。
素直に洗浄剤入れた方が吉。 ecuをモンスポハイオク仕様にする予定
なのでハイオク入れてる。 そーゆー場合はハイオク仕様にハイオク入れてるだけなんだから当たり前で一々言う事じゃないの >>871
>レギュラー仕様にハイオクで燃費がよくなるのは、ノッキングセンサーが検知しなくなるから。
レギュラー仕様にレギュラーだと、頻繁にノッキングして、頻繁に対策でパワーダウンさせてるとでも言うんか?www >>879
ノッキングセンサーによりノッキングしないようにガソリンを余分に吹く。 レギュラー仕様にハイオク入れると、僅かながら燃費が良くなるのは事実ですね(1%程度らしいけど) >>871
レギュラーとハイオクの違いでバルブ見比べてるのみたけど、レギュラーの方は真っ黒になってたよ。 ハイオクでカーボン洗浄狙うぐらないなら回して乗ってた方がよっぽど交換ある レギュラー入れる層とハイオク入れる層、
ユーザーの違いという要素も実は大きいのでは ハイオク仕様にハイオク入れるのは当たり前だけど
ノーマルに入れて燃費がいいとかバルブが綺麗に保てるとかは
本末転倒な気がしてならないけどあくまで個人の自由なのよ まぁハイオク格差20リットルで200円位
それで贅沢な気分が味わえるなら入れるべきだよ >>885
レギュラーで真っ黒になったバルブがハイオク入れて綺麗になった?
ほー。で、画像は? まあまあ、そうやってハイオクに金使う人はいてもイイじゃん 俺は11番のレジスタ付けてるからハイオク入れてる。 >>892
要するにハイオク仕様だろ?
それにハイオク入れるのは当たり前 >>894
ハイオクで8000km走るなら、普通に清浄剤添加するほうがコスパ良さげだけどね。
まぁ、かくいう私も"給油5回に1回程度はハイオク給油"派なんだけど(精神安定剤?) >>886
ターボ車で回したところで
燃料冷却でもっとスス出るだけ >>895
入れるなら3回位連続で入れた方が良いみたいよ。5回に1回なら、15回に3回入れた方が良い。 K6Aは微小ノックが出るから保護も兼ねてハイオク入れてる。 次のシエラは内側も広く大きくなるといいな。
軽との差別化も込めて。 >>904
白と黄色のナンバーで共用出来るから存在できている様な車種でその要望はむずかしいだろうな
外側はもっと膨らませられると思うけど内側は…… >>161
余計にギアおいるあったまんないよ
クラッチきってたら
あほか >>894
最近のエンジンは吸気バルブでもこんなにカーボン着くんだ >>900
NAのK6Aは出てたけどジムニーのターボでは出たことないなぁ。 でもシエラ拡大ってモノコック車に比べたらかなり安上がりに出来るんじゃね?
全幅的には今のままで良いから今のオバフェン分、箱拡大してフレーム真ん中で延長してちょっとホイールベースと室内長伸ばしてくれれば良い >>910
ボンネットすらシエラ専用の物を作らなかったスズキがかい? ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/6a/ec7b66ebcc6887e1d3eae0db4b0580b7.jpg >>910
それは軽枠のジムニーはいらないって事だな >>904
オーバーフェンダーのが海外で目撃されてるから今までと同じで軽と室内は同じだろうな >>925
日本でも997ccだからスイフトとかよりは安い 初代エスクードって室内長が現行ジムニーより90mmも短いんですけど JB23後期
室内長×室内幅×室内高 1685×1220×1210mm
初代エスクード後期3ドア
室内長×室内幅×室内高 1600×1275×1240mm
ざっくり引っ張ってきただけだが、大体これで合ってる?
まあ室内幅+55oは体感できるとは思うが 5人乗りじゃないんだから幅なんか問題ない
ロングロング言ってる人が多いように後席が使えるかどうか、長さこそが問題だろ 4ドアは良く聞くけどロングは聞かないねぇ
運転してて余裕を感じるのは長さより幅だと思うんだけどね >>935
それを「こじつけ」って言うんだろ
それに4ドア欲しいなんて話もしてなかったし >>937
4ドアよく聞くって放り込んだんそっちやがな••• >>938
ロングなんて放り込まれたからだろ
そんなん放り込まれなきゃ4ドアだって持ち出さんわ 「よく聞く」>>「よく」
何度も同じことをするさま。しばしば。たびたび。 ひょっとして:軽規格はみ出す話はシエラスレのほうが適切 やっと納車されました。
街乗りだとホント一速っていらないね(笑 >>947
街乗りでLSD?は?
どんな街に住んでりゃそんな発想になんだ?ん?あぁ? >>948
lsd入れてるヤツは街乗りしないのか?どんな頭してたらそんな発想なるんだ?ん?あぁ? >>949
LSD入れないと街乗り出来ないのか?は?
どんな教育受けたらそんな発想になんだ?ん?あぁ? >>950
「LSD入れないと街乗り出来ない」なんでこういう解釈になるんだろ。不思議ちゃん いつもの奴が絡んできたwwwwwwww
相手して欲しいのか?ん? LSDならキロ6分で120分走れれば、初めてのフルマラソンでも完走余裕だよ。
ロングスローディスタンスは良い練習だよね 雪で道路がモーグルコースみたいになるから欲しいけど… >>957
必要ありません
モーグルみたいになる街ってどこだよ?ん?あぁ?
仮にそんな状態になったら通行止めだろ? >>960
だったらそんな所に住まなきゃいいだろ
暑がりなのか?あぁ? >>947
まだ入れてないけど、おれはタニグチにするつもりだよ。 >>854
どの社外よりノーマルが一番かっこよくない? >>966
みんながそうなら社外品は売ってないだろ >>963
当方は新潟県中越地方平野部の人間で、ジムニー乗りだ。
わだちでボコボコな道を、普通の軽で走っていくのは
よく見かける。
亀になったプ〇ウスなんかもよく見かける。 >>854
ヤフオクに出せばソコソコ高値で売れるぞ >>969
交差点で亀プリはよくいるね。
華麗にスルーだわ >>854
正直、9型以降の特別仕様車のホイールって"(デザインの好き嫌いは別)下手な外品より性能良い"のだけれど。何が不満?
本気で要らないならオクに出せば速攻で買い手付くよ。 ホイールの性能って言われても軽さ丈夫さ格好良さと色々やろ >>973
色がね
メッキ?ピカピカ光ってるのが好みじゃないというか
洗車さぼって汚れてきてからのが良い感じの色合いじゃない?
アピオのSRホイールってあんまりみんカラでもレビュー無いけど人気無しなのかな >>969
普通の軽で走れるならLSDなんかいらなえだろ?あぁ? 純正LSD付きのジムニーしか乗ったことないので
LSD無しだとどんな感じなのか知らない ホイール純正が一番飽きも来ないし
軽さとかそんな面で見ても最良の選択なんだろうが
なんかジムニーってコンプリートモデルにしろ
テンプレにそったどれも似たようなカスタムばっかなんだよなー
ちょっと社外ホイール穿かせて差別化したい気持ちもわかる ランベン純正のENKEIホイール以上の社外ホイールっておいくらすんだよ。。 >>952
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