【HONDA】ホンダ N-BOX vol.102
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.101
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511270610/ どうせなら、「全車速追従機能付クルーズコントロール」まで標準装備にしてくれたら良かったのに
軽自動車の革命・エポックになってたのになあｗ >>3
S社の12月に出る新型ス○ーシアはACCすらも付かないのだから贅沢言うなよ 後発でもスペー○アには同等の機能も無いんだぁ
それでは、ライバルには成り得ないねえ テレビキット＞
普通、メーカー系のディーラーでは取付してくれないと思う。
俺の場合はカミサンのN-BOXの時は判子付いた時に目の前で営業さんがAmazonへ
キットを注文入れて、納車後に休暇を利用して家に付けに来てくれた。
自分のCR-Vの時は、ナビ周りのパネルを外して納車して貰いキットは自分で注文し
取り付けした。値段は俺の場合２０００円超えてたけど、今見たらN-BOX用は送料込み
１０００円ちょいだな。取付も簡単だよ。 カスタムのデザインってライダーで考えるとオダギリジョーと福士蒼汰みたいなもので、新型も旧型もどっちもいいんじゃない。
まあ、新型の方が俺は好みだけどね。
人それぞれでしょ。 こんなもん買う奴って車にあんまり興味ない奴ばっかりだろ？
こんなんでいいや はしればいいわ ってやつ
でなきゃこんな軽なんか買わんはず >>13
とりあえず
車のMT車欲しいなぁ→普通車税金たけーから軽のMT車探すか→
各社のディーラー回る→噂のN-BOXカスタムに一目惚れ→
軽のMT車諦めてN-BOXカスタムに絞りいろいろ商談した結果
カスタムGL NA FF ベーシックナビやあんしんdeカメラ等のオプション付けて210万
予算より50万オーバーｗｗ >>13
アホw
そこらの中古車屋で糞ポンコツ軽買うわ
なんでわざわざ新車買うんだよw 【一般道を含めたセンシングの使用例】
駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押す。(この操作を習慣化する)
※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効。
※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫ。
走り出しの最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン－(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにする。
設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押」して設定速度を上げる。
※設定速度を見る余裕が無い時は、勘で操作し後で設定速度修正する。
※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返す。
※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増える。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)
※設定速度を下げるには、SETボタン－の0.5秒長押しをする。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)
※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)
減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と直前の設定速度で自動運転機能が再開。(RES＝RESUME＝再開)
ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」で「速い車速で連続ワイパー」状態になる）
きつめのカーブの手前では「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。 今日希望ナンバーで「６９」って旧カス見た。
攻めるねぇ >>17
【重要】
どの追従クルーズコントロールも「停止物体を無視する」ように制御してある。(停止車両やガードレールや中央分離帯などの脇を通過できるようにするため)
※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には前走車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けるが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けない。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)
※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなる。
【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
「赤信号や横断歩道、停止車両や前方の低速車両に接近したら軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づける。
※周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合はブレーキを踏み増して停止させる。
【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事がある(アクセルをちょい足し)
・右左折する前走車があると、センシングが安全を優先し過ぎて不必要にブレーキを掛ける(ブレーキやアクセルを適切に踏んで回避しRESボタン＋を押す)
・下り坂で速度超過になる(各種ブレーキで減速しRESボタン＋を押す)
【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
前走車がある場合は「低速でも停車していても」前車追従機能の速度設定のボタン操作が可能。
前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されるが何時でも「RESボタン＋を押す」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)
前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」する。「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開。
※前走車がない場合は他のセンシングと同じく「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要。 このクソ長い意味不明な長文何なの？
NGにしたからもうどうでもいいけど レポーター気取りか
おれってすごいだろー
と思ってんだろ
所詮軽乗りってそんなもん 全車速に追従出来ないクルーズコントロールもどき
こんな半端な機能でも軽に付けてみたら思いのほかウケがよかった
安物をメッキで加飾して偽物の高級感に満足してる軽乗りの気持ちがよく分かってる
表面さえ取り繕えば軽乗りは大満足する
正に軽乗りの心をワシづかみｗｗｗｗ 残念ながら中身のエンジンもあのVTECだけどな
typuRの血筋を引いてるわけだ
君の中古ワゴンRとは車格が違うよ 本当メタボでトヨタ以外に乗ってる輩を見たことがない不思議 君の車は型落ちプリウスだったかごめんごめん
古くて出力の落ちたバッテリーでエヌボターボに勝てるかな？ Nボ買うのは、日本の車の使い方において、一番合理的だから。
豆腐みたいな四角は空間効率追求の賜物。荷物も沢山積める。
安全性は軽で一番。乗り心地も一番。だから日本で一番売れてる。
日本独自の軽の進化を確かめたくて、コレクションの一つに加えて、何が問題？
まさか新車で軽買えない人なのでは？と疑ってしまう。 >>22
お前はACCどころかCCも付いていない初代フィット海苔だろ？
そんなに悔しいかwwww
お前いつもいるけど、論破されるのが怖いのか返信はしないよなw
ちなみにコンパクトカーにも、ろくにACCが付いてないのに軽に付けるとか表彰状レベルだが？ 車格の話になると顔真っ赤になるゴミが湧いてくるな
言っとくがエヌボターボはそこらの普通車より車格上だぞ
メーカー希望小売価格みとけ
白ナンバーしか誇れるものがないなんて残念だな せやなもっとアクセルの微調整が容易ならさらにいいのにな。 白ナンバーｗｗｗｗｗ
そっかそっかｗ
軽乗りは白と黄の色分けしか見てないってことか
そこはせめて３ナンバーしか誇れるものがない、って言っとけよ 軽に車格もクソもない
全部いっしょの軽というひとまとめでいい 3ナンバーでも18００ｍｍ越えたら、都内のコインパーキングとか、切り返し、ほんと大変。
軽専用駐車場とか羨ましい。古い立体駐車場も入れない事多い。
なので、どーしても軽欲しくなる。買うなら一番と評判のＮＢＯＸ。やっぱ室内狭いと嫌だし。、 N-BOX乗りの主張する車格ｗｗｗｗｗ
N-BOX＞30プリウス＞＞＞＞＞コンパクトカー＞＞＞＞＞＞＞＞＞他の軽 まぁクズみたいな軽の中では車格モドキみたいもんはあるかもな
そこまでよ 車格とかこだわってるのは一台しか持ってない人。
数台もってる人間は用途で違う車に乗るので、そもそも気にしない。
どれも気に入ったところがあって、買ったのだから。
そりゃ、みかけないようなマニア車やスーパーカーなら、車自慢にもなるが。
そのへんの国産だろうが、外車だろうが、誰も見ていないと思うよ。 >>24
TypeRのVTECとぜんぜん違うけどな
判ってもいない上にｔｙｐｕとかｗ 車格とか語るなよ 恥ずかしいｗ 「ばかとあほうのからみあい～」って
古い歌があったな
そのまんまやのぉ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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フルモデルチェンジもあって注目度上がってるし >>31
価格見てみた
エヌボ 138～208万
フィット 142～236万
上から下までそこらの普通車より格下じゃん >>31
どうでもいいチンケな装備ゴテゴテ標準で付けりゃ
値段あがるわな
それから価格＝車格 ってのも頭悪い考え方だな 俺も貧乏じゃなかったらスパーダ買いたかったけど
結局Nboxで限界だった 昨日GLcustomターボのホワイト納車です
法定費用やオプションの8型ナビにメンテパックなど諸々で272万でした
軽自動車にしては、なかなか値が張りますね。
値引きは僅かでしたが、今後のディーラーさんとの付き合いもありますし
無理な交渉は避けて妥協しました。
昨日は早速100㎞程走行して来ましたが、パワーを感んじますし
キビキビした走りで乗り味も良く、外観も気に入りました。
所詮は軽自動車なのかもわかりませんけど、買って良かったと思います。 >>54
おめでとう、２７２万とは凄いですね
自分は昨日ＧＬ ＮＡホワイト
ナビ＋バイザー＋マットで合計155万で契約してきた
納車は１月予定 >>30
> ちなみにコンパクトカーにも、ろくにACCが付いてないのに軽に付けるとか表彰状レベルだが？
トヨタはホンダの全車標準装備の方針に慌てて、来年から同じ様なシステムを用意すると発表したな。
しかしアクアはMCしたばかりだし、直ぐにシステムを用意する事もできないから、コンパクトカーなら来年の夏まで6ヶ月以上もの間、ホンダの独走が続く
軽なんかもっと時間掛かるだろうね。来年の今ごろ位までホンダの敵が不在なので、それまで軽く１０万台は売れ続けちゃうな >>54
頭の固い老人がいつまでも「所詮は軽」と煽ってるだけで
サイズ以外は全然軽じゃないから気にしない。N-BOXはネクスト乗り物よ この車乗り出して、いい車とは思うけど
信者臭いやつ多すぎるな
車種スレってこういうもんなのか 経済的に余裕があれば軽なんかに乗らないよ
高収入の人なら間違いなく安全性をとって普通車を選ぶし 全車速対応ACCの普通車買おうかと思ったけど自分の環境ではNbox程度のACCで充分な気がする
維持費魅力的だし明日ホンダで見積り取ってこよう >>62
N-BOX程度って言うけど、自動ブレーキ以外、ACC他センシングの美味しい機能は一般道では（ほぼ）使えないけど、それでいいの？ 一般道で使いまくってるけどなあ
制限速度40km/hの道でも >>63
そうなのか 田舎なんで渋滞は多くはないし問題無いかなと思ったんだけど
大きな問題の予算との兼ね合いもあるからなぁ 妥協はしないと ストップアンドゴーの繰り返しの街中なんてACC使う程か？ >>64
ACCはなんとか使えてもＬＫＡＳや車線逸脱は60km以上だからなぁ 一般道でＡＣＣを使うメリットは
・巡航時や追従走行時の細かいアクセルやブレーキ操作からの解放
・スピード違反からの回避
操作が複雑でめんどくさいからＡＣＣを使わないってのは操作が複雑でめんどくさいから運転しない(できない)ってのと同じレベル カスタムターボ契約してきたった！！
フロアマットのみしたとり梨で14万値引までいったった ACCは下取り査定でプラスになるし自動車保険も安くなるって前スレで見た >>71
すまん
ACCじゃなくてセンシングだった ACCはどんな道でもガンガン使えるけど、LKASは全然使えてない
自分的にはほとんど信用してない
性能と言うより道の方がまだまだ整備されて無いので使いづらいことこの上ない ACCなんてカタログの中でも軽くしか触れてないのにここの人達過大評価しすぎでしょ
高速道路すら一年に何度乗るのかわからない、メインじゃなく街乗り用のサブとして買われることも多い軽自動車なんだから、ACC要らないから安くしろって層も普通に多いだろ
「ACC」をNGワードに入れとくわ なんか期待しすぎ。
低速で車線維持までするのは、スバルアイサイトだって、最新のツーリングアシストだけ。
しかも10秒で切れちゃう。
あとは最新のベンツEクラスや最新のボルボぐらい。
とりあえず、軽にACCまで付いた事自体、驚きなのだ。コンパクトカーも最近ようやく。 次の信号までの途中でボタンを押すだけの事の何処が複雑でめんどくさいんだ？ どんくさいなあ お前はタクシーにでものってろ
ハンドル操作からも解放されるぞ＾＾ エヌワンターボクルコンととcx5ACC乗りだけど
結構使うよ。
田舎住まいだけど。 >>75
レーンキープはともかくACCは全速いるでしょ
ACCの醍醐味は前車に（アクセル）ペダルを踏まずについて行き、信号で停止するまで同じように追従し
（ブレーキ）ペダルを踏まないまま信号待ちすることでしょうに ＮＢＯＸセンシングは全車速ＡＣＣを９０点(赤信号自動停止機能が有ったら満点)とすると６０点くらい
使える人は十分に使える
まあ使いこなすには全車速ＡＣＣよりテクニックが必要
どんくさい人には無理なんだろうな >>84
どんくさいとか面倒よりも、一般道では使えるかどうかは走行環境の要因の方が大きい
数百メートルおきに信号機がある様な都心の幹線道路じゃ最低速度制限のあるACCなんて使えない
なぜそこを無視して語りたがるのかが理解出来ない アクセルやブレーキ、ハンドル操作まで億劫に成った車乗りが居ると聞いて 今なら値引きはどの位だろう
地域にもよるのかもしれないけど10万以上は出るのかな ２００m位毎に信号がある所に住んでいるが各信号は連動して作動しているから毎回止められる訳ではないので十分に使える
使えるかどうかは能力の違いってことか >>85
だから街中で使える全車速が必要
アイサイトに乗るとわかるけどどこででも使える
指先だけで運転は完結しアクセルもブレーキも大半踏まずに済ませられるから疲労度が圧倒的に少ないの そもそも軽自動車だから安いって時代はとっくに終わってるぞ
メーカーが技術の粋を集め660ccの枠内で最近技術を詰め込む
小さな高級車それが今の軽自動車だ アクセルやブレーキ踏むと疲れる・・・
運転止めたほうがいいよ、もうあかんよ ACCとLKASのお陰で高速で景色を楽しめるようになりました！
とかやってたら事故って死ぬんだろうなこえーなぁ クルコンも前方登り坂やから平地でブリ付けてアプローチしとこ
みたいな人の予知予測運転には及ばないからな 危険運転老人 要注意
シルバー N-BOX
多摩 583 る ・101 >>93
LKASは怖い。白線認識したらピッと音が鳴る設定にしたら頻繁に音がなるし、、、。 シフトレバーをRに入れると
ナビ液晶にリアカメラで撮影された映像が表示されるのは
なんかオプション必要なの？ 全車速ACCによる信号停止のある夜間半自動運転
ほぼブレーキ踏まず
https://youtu.be/mQE5hzTJv2k
5年も前の車ですけど 左車線が路駐やらバスで走りにくく、カルガモの様に右車線に集まってて
4～50km/h位の微妙な速度で流れている地元の平坦な国道ではACC大活躍。
60km/hにセットして車間3にしてECON切って元気に加速させればまず割り込まれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
