軽自動車のオイル Part.5
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>>855
エンジン内部やステムシールの損耗が進行しているか否かが問題なんでしょ?
そういったエンジンの現状ではなく距離だけで判断するのは意味ないと思うけど。 アメリカでは160万km以上走ったタンドラが存在するから使い方次第だよな ストップアンドゴーが多い日本だと15万位かなと思ったり。 エアコン壊れてからは0w-20入れ続ける予定
いくらフケがよくても補機が生きてるうちはそんなシャビシャビは入れない 冬季は流石の0w20もそれなりに硬くなるから使って良いと思われ 0w20をやたら推してるのが、何をもって問題ないって言ってるかは謎だが。
整備士免許でも持っているのか(笑) >>865
軽のノンターボで、5w30より硬くするメリット無いから。 >>869
昔の空冷エンジンには10W-50が効果抜群だ。
びっくりするほどエンジンが静かになる。 >>865
カワサキ乗りか?戦後間もない車じゃないと使わないんじゃない >>870
今の軽の話してるから。
そもそもそんな旧車5w30に対応しとらんやろ 10w-30のウルトラSが当時の指定オイルでした。 スバルでも0w20使う人がいて、過走車でも問題ないって、ある意味スゲーな
俺も0w20に変えようっと >>876
水平はピストンがかじるから、10w40は入れたいね >>869
5w-40が5w-30より硬いとは限らんトラブル思う 5W−30指定のおクルマに10W−30のオイルを入れると言うことは、
始動時の動粘度が5Wより硬いのですなわちオイルが行き渡りにくいということなので、
5W−30のオイルに比べて始動時の磨耗が激しくなるということを意味します。これが理解出来るといかに恐ろしい選択をしているかがわかるでしょう?? 5W−30を指定しているということは、メーカーがこのエンジンはスタート時に5Wの動粘度(柔らかさ)が必要ですよ。
と知らせてくれているんですよ。要するにオイルポンプの吐出能力を示しているともいえるわけです。もちろん余裕を持った能力なので10W−30を入れても壊れることはないのですが始動時のエンジン磨耗は確実に促進されているわけです。 確かに、10w30は始動時のオイルの回り遅いけど、ココまで大げさな話になる??? オイルが循環されていれば磨耗は考えなくていいけど、オイルがオイルパンに落ちきった始動時は金属接触になるからある程度の粘度は必要
最近のメッキスリーブ、ピストンスカートなど低粘度対応なら0Wがいいね 今日オイル交換しました。
モービルフエルエコノミー 0w-20 と 同じモービルフエルエコノミー5w30
を半々で入れました。
混ぜても大丈夫だよね?
夏だし、5w−30も混ぜたほうがいいかなと思いました。 ピストンとシリンダーに技術革新でも起きての0w-20なら納得だけどさ、現状は解析が進んで得られた安全マージンを燃費に振っただけなんじゃねーの? 公道走るだけだから、エンジンに大した負荷もかからないから0w20なんだろうな よく混ぜる馬鹿いるけど足し算割り算で粘度とか性能かわらねーからなw 余った分は適当に混ぜて使ってるぞ俺
性能は低い方に引っ張られて落ちる、って把握してるけど間違ってる?
まあそんなにシビアな乗り方してないから問題ないと思うけど カローラ乗ってた時は、5000キロの1リッターくらい無くなるんで
俺も色んなオイル継ぎ足してた、2ストオイル入れて走った事もあったな
結局、32万キロでセルが壊れて廃車にしたが、エンジンは問題なかった
トヨタが優秀なのか、今の車が優秀なのか?どっちなのか分からない うちの車のリビルドエンジンも2500で500ぐらい減るなぁ
タービンやホースも新品にしたし
シャシダイで104馬力出てるからパワー無い訳ではないんだけどね 夏は10w-30がいいぞ
笑っちゃうほど高性能オイルだわ
使い慣れるまでは燃費悪くてがさつくような粗悪オイルのイメージだったけどな
使い始めは精神的にも良くない
まあ買い物車やちょい乗りメインの人には勧めないけどな
1回に走る距離が比較的長い人向け
今じゃ低粘度オイルが精神的に良くない もうなに入れても3000km走らずにオイル減ってクーラント食い始める 日本国内で使用するなら10w-30は全ての車に使用できる1番汎用性が高いオイル。
我が家の4台は全て5w-30使用。 >>895
普通は混ぜるな危険なんだけど、もう30年間混ぜて使っても問題はないと気づいた。
70万キロ走った、男より 2ヶ月前製造のNAアルト乗ってて
1,000kmの交換では0w-20にしたけど
スレ読んでると、燃費の0w-16か
とりあえずの0w-20か
長期使用を見据えた5w-30か迷う
長い目で見たら燃費少し悪化しても
エンジンには5w-30がいいのかなあ
迷う >>904
モデルチェンジしたばかりの64Vを仕事で使っていて0w-20を3000〜5000kmで交換し続けて8年程で18万キロ走って64Vの後期に乗換え
5MTで散々ぶん回してたエンジンは最後までオイル消費は変わらずヘタったという実感も無く音の変化や振動も感じられず引き渡す当日まで「元気」でしたよ
長期というのをどの程度と考えるかですよねー
目指せ20万キロ位だと軽めなボディのアルトなら0w-20でも使用具合に合わせて適切に交換をして行けば問題はないと思います
こればかりは工業製品という事で当たり外れもあるし乗り方は人それぞれ千差万別ですが丁寧に使えば30〜40万キロは行けそうです
ちなみに64Vの前の62Vは5W-30や0w-20の混在でしたが17万キロ使いました。これも引き渡す当日までエンジンは絶好調でした 追伸で
10年ほど前の出回り始めた頃の0W-20は当時のエンジン事情もですがエンジンによってかなり好き嫌いがあって疲れたエンジンだと調子が悪くなる位変化することも
オイル自体もヘタリが早くて1000キロ半ば位まではいいけど2000キロ超えた辺りで加速に段が付く感じが出ていたりと劣化具合が肌で分かる事もしばしば
でも今のオイルは3000〜5000キロ位でも目立って劣る感じはしなくなったと思います
それだけ性能も良くなってるんですよね 今は知らんが昔のモチュ300vは一部混ぜて粘度調整可能だったな。 夏は別に0w20じゃなくてもいいわ。ほとんど変わらないし。冬こそ0w20 去年の6月は5w30で燃費17.6キロだった
今年はこのスレ見て0w20で昨日までの燃費が18.0キロ
気持ち低燃費になった 去年の6月に5w30で2600キロ走って燃費17.66キロ
今年は昨日まで1200キロ走っての燃費18.01キロだから
普通のデータより信憑性があるぞ、しかも、コースと走りは殆ど同じ >>905 レスありがと
10年ほど前の出回り始めた頃の0W-20も規格自体はSNなんですよね。
なぜメーカー指定が不安かというと、燃費しか見てない感じなんですよね。
ノーマルタイヤの145/80R13は燃費以外は直進安定性・コーナリング性能最低。
ステアリングのセンター感もあいまいで、曲がる交差点で切った後、手を緩めても直進に戻りません。
インチアップして155/65R14にしたら全部解消して、別物の車になりました。
燃費だけで13インチにしてる感じです。前のモデルではあった14インチのオプションも無くなってます。
これまで普通車だったので扁平率80のノーマルはあり得ないだろうと、調べたら
ステアリングフィールの不満が多いので、納車前にインチアップしたホイールセット用意しました。
燃費なら13インチ、車として楽しむのなら14インチとメーカーから案内の無いのは不親切だと思います。
オイルは0W-20で大丈夫そうですね。ありがとうございました。 >>915
80が「直進安定性・コーナリング性能最低」ではない。
のんびり走る時は少しダルな感じが特に良い。 扁平率が高いと乗り心地はいいよね
80は特にいい感じ >>922 が嫌いでないというなら脱線するよ
36アルト。指定の0w-16ってさすがに怖いんだけど
0w-20なら余裕がまだある感じなのかな
NAだけどターボ用の5w-30に安心感を感じるw
だって前の車BH-5レガシィターボでSF10w-30で快調だったから
いきなりSNって言われても戸惑うよ
ノーマルの145/80R13って積極的に支持する層が存在するんだね
驚いた。俺アルトのセッティングで80タイヤだとボヨンボヨンの
ボアボアで酔うんだけどw あんなプアなタイヤが好きな人って
俺の周りの5MT好きの奴にはいないから珍しい
高速でずっと走行車線にいるひと?
一般道でアルトって動くパイロン多いのも少し納得した
アルトって安車だけど610kgだから65タイヤ履かせると
ビックリするぐらい走るんだけど知らない人多そう
138で安定して巡行するよ。ちょっと防音対策すれば静かだし
ワインディングでもロール少なくて楽しい なんでアルト嫌いを増やす行為をするのか理解できんわ
単に馬鹿なだけなんだろうけど 単純に80タイヤの方がバネ下軽くなるし加速がいいから変えない奴もいるよな 正直低粘度は、冷間時の排ガス規制の為と、カタログ燃費の為だから、実燃費は5w30とほとんど変わらん。
冬季には低粘度使うけど。 10W-30のカストロールGTXの好物油ばかり入れています
理由は安いから
4リッターで千円位だからね
たまにDCターボ1300円位の特売品を入れています
大概ドンキかジョイフル山新で安値ばかり買いますよ スペマル>GTXは万人の認める所
普通はスペマルは1000円で買うから GTXの10w-30は貴重なSLのオイルだ。
鉱物油はSLに限る。
ワイドなマルチオイルではないので、粘度の変化にも強い。 確かに低性能故キャブカブなんかでは使用できそうなGTXの隠れたメリット オートバックスオリジナルの、一番安い10w30ってどうかな??? ボーナス出たらmobil1ペール缶で買おうか悩む。
その前にボーナス出るのかな…。
しかも3ヶ月で交換しても1年では使い切れない。 前から使ってるけど調子いいよ。0w-20指定の車なんかに入れなきゃOKでしょ >>938
Mobile1はペール缶で買わないと高過ぎる 缶の中で保管していればオイルは10年くらいは大丈夫だよ
自分は20Lペール缶を購入して2〜3年で使い切ってるけど mobil1はコストコでまだ売ってる?
安くなかったあそこ >>940
>>941
前の車は1交換で9Lだったのでペール缶買ってました。
今は3L缶で1年4サイクル交換してたのですが単価計算するとやっぱり高いなぁと思い…。
今度ペール缶買ってみます。 >>944
ランクル77でした。
しかも1PZだったので交換サイクルが短く年2缶買ってました。
ただ純正オイルでしたから1缶辺りは安かったですが。 0W20と5W30指定に10W30入れたらアカンかな????
安いから入れたいんだけど。
もちろん今のそこそこ暑い時使用で。 問題ないよ。
昔、10W-30は日本全国、夏から冬まで使用可能と言われていた。
冬、北海道の寒冷地ではちょっと厳しいと思うけどね。 >>946
エンジン多少かったるくなるだけで他人の車勝手に換えても普通は気付かんやろね
燃費は確実に悪くなるがこれまた気付かない程度の可能性が高い
よかったら燃費の差をレポよろ 実は低粘度オイルは、安全マージン削ってる割には実燃費には貢献しない(笑) 0W-20推奨車に知らなくいてずっと10w-30入れてた
まったく快調w
つか燃費も23km/L出るw 燃費に貢献しない訳でもないでしょ
貢献度が極めて低いだけで
一にエンジン設計、二に運転技術、三四がなくて五にオイル粘度
そんくらいのもん 低粘度オイル入れて燃費改善するやつは軽い車やエコタイヤでも大きく改善する
いかにエコ運転が下手かってことだな エコタイヤははいてるが、思った以上に、5月〜10月は0w20と5w30変わらんよ。むしろ、5w30のがトルク出てる感じで走りやすい。 エンジンの回転音が
0w-20のビャーーーンより
5w-30のヒューーーンの方が
精神衛生上よろしい www.croooober.com/feature/4616724 >>952
あなたの車は何ですか?
スズキのハイブリッドの軽?
ミライース?
アイEV? そういや、前の車でも5w30と10w30なんか変わらんかったな。
5w30のがアイドリングが少しうるさいだけ。 地震で棚の物がすべて落ちてしまったので、オイル交換できない
すべて地べたに置くように政府から指導すべきだよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。