軽自動車のオイル Part.5
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昔のエンジンは丈夫だからな。今の貧弱アルミエンジンで同じ感覚でいいやってやったら壊れるわ(笑) >>748
物太郎は安いよね。忘れたけど600円くらいだったか コペンのフィルターは他のより小さいけど物理的に入るなら他のダイハツ系フィルターが付くよね
スバルもEJ20ターボとEN07が同じ小さめな社外品フィルターで使えるし モノタロウオイルと男前モノタロウオイルは何が違うんだろ? ここの奴らは3000キロ交換とかやってるんだからフィルターなんて10万キロで予防交換しとけばいいだろ。
フィルターは純正が一番だよ、バラした時にろ紙見ると安いのは安いなりだしバルブの開弁圧も不明だ。 カインズオートは対応がいいな
ホーマックは交換出来ませんで終わり 素朴な疑問
基本的に柔らかいオイルの方が好燃費ってことだけど、
例えば0-30Wと5W-30と10W-30だとけっこう燃費違うもん?
今乗ってるのが8万km超えのターボ車で、今は10W-40使用中
これを0W-40とか5W-40とかにする意味ってある?
当然、後者は種類も少なくて価格も高いんだけど、入れてみる価値あるのかなあ?と >>760
エンジンかけたら数キロしか走らないような使い方なら多少は差が出るかもね ターボは馬力があるからあまり変わらないよ
NAなら違いが分かる0w20と10w30なんて完全に別のエンジン 今のエンジンはオイルフィルターなんてついてりゃ良い位の感覚で良いんだろうが
オイルフィルターを切断して中を見てろ紙の長さや作りを比較してるサイトが色々ある
あれ見ると少なくとも格安のショップオリジナルブランドは使いたくなくなる >>770
モ〇タロウの激安フィルターは酷い造りだったよなw 300円前後のフィルターはどれも似たようなもんだろうけど作りの違いなんか高いのと変わらん気がする
まあ中は見えませんがね 安物はどれもフィルターの質や量が酷い。あとパッキンやリリーフ弁とかの造りも
純正品は高いだけあって良く出来てる。ただ純正は中国製になってるんだよなぁ… OIL交換毎に一緒に交換なら300円エレメントもアリだ オイル交換1万5千キロ毎
オイルフィルター3万キロ毎
これで今の所8万キロになってる、絶好調 フィルテックの20個入りが安くて値段の割に造りは良い
スバル用とスズキ用が大量にある >>778
フィルテックと三菱が似たような感じだった覚えがあるよ。紙の厚みが薄いが長さは長い
DJのとか高いだけあって特殊な考えられた構造だったけど一般的な物に変わってコストダウン カインズの全合成はマックスファクトリー半合成と同等 ガソリン添加剤は必要ですか?
フューエル1を入れるとオイルの汚れが酷くなりますよね
定期的にオイル交換していればガソリン添加剤は必要ないと思われます オイルが燃料添加剤の仕事をしてるわけじゃない
フューエルワンによって落ちた燃料ラインや燃焼室の汚れがオイルと混ざるからオイルが早く汚れる
燃料添加剤はオイル交換前に入れろといわれる所以 和光のF1買えるならカインズのポリエーテルアミン入り二本買える
でついでにカインズの全合成オイルに替えてフィルター替えても5000円以下 >>785、>>786
今年の初めあたり? にリニューアルしたフューエルワンを使ったんだけど、
前のと比べて、なんか液体にとろみがついたね。
気のせいかな? 自分は3ヶ月2500kmでオイル交換
エレメント内部に残っているオイルも抜いてしまいたいので、エレメントも毎回交換
短期間で交換なので、エレメントはまとめ買いの格安品 >>793
じゃあ変わらない根拠となるろ紙の面積と開弁圧、抵抗値の一覧でも出してもらおうかw
てか軽とか関係ないだろ。 >>764
>>793は しったかしたいだけなんだから いじめるな >>794
それが違ったら何が変わるの?
素通しする粒子の大きさは濾紙次第だからね。 >>794
それとも濾紙って世の中に1種類しかないと思ってるの? 所詮軽だと思って安物使うのも良いし
軽のエンジンは高回転回すしオイルの負担も大きいからと高い物使うのも自由だよ
http://www.gato.st/car/oilfil.html
実際こんだけ違う デンソー製フィルター中身の
花形のスポンジみたいなのは
紙のより濾す能力が良いの? ここはフィルタースレです
オイルの話題は禁止ですw まあオイルフィルターで単独スレ立てるのもアレだからここでいんじゃね? スヴェルト5W30からサスティナ5W40に切り替えた
以前より回るように感じる サーキットを走らない限り大丈夫
流石にレースでは壊れるらしいが、公道では、そんな負荷かからないからな まー、燃費変わらない季節は5w30のがいいけどな。 燃費は変わらないが、アクセル踏んだ時の吹き上がりは0w20の方が上だよ
恐らくオレの走りのオイル温度では20と30で硬さが違うんだと思う
でも、夏も0w20使ったけどエンジンオイルも減らないから
リングも磨耗してないと思う
やっぱり、高回転エンジンこそ0w20だと思うわ トルク無くて回転だけ軽いのがあんまり好きじゃない。
寒い季節は使うけど。 0W-20のオイルはモリブデンやエステルを混ぜて性能を上げてあるので、最新のエンジンでは大丈夫だろうが、昔のエンジンに0W-20を入れようもなら、油圧がさっぱり上がらなくて大変な事になる。 これからの季節はすぐにエンジン温まるから10w-30でも良いんじゃないのかな この季節でも0w20の方が圧倒的にエンジンがシャープだよ 何でこのスレ極端なの???
10w30か0w20て。
いいとこどりの5w30があるやろ。 乗り比べると0w20の方が上って体感出来るくらい違うからな 0wや5wは氷点下の動粘度が柔らかいのであって、夏場の30℃や40℃の動粘度が10wや15wより柔らかいとは限らない
実際モービル1の0w-30は同じモービル1の10w-30より40℃と100℃両方で動粘度が硬い。 正直、0w20は踏み込むと粘らないで回転数だけ上がってトルク薄いから使えない。
冬季用。
街乗りでも、5w30のが楽やで。 いっそ0w-7.5とかいれちゃえよ
エステルならいけるんちゃうん k6aに0w20入れて、あの鋭い研ぎ澄まされたエンジン反応を体験しちゃうと
もう戻れないわ
オートまで体感出来るレベルの変化だからマニュアルだったらバカらしくて
硬いオイル使う気にならないと思うわ 買った時に硬いオイル入れたらしくて加速もトロいし、エンブレが強烈に効く状態で
軽自動車って、こんな感じなんだろうな、って思ってたけど
0w20入れたら、エンジンの吹き上がりが軽快になって、エンブレが全然効かなくなって笑った
燃費も良くなったが、まるで別物のエンジンになったのには正直驚いた
どんだけ、オイルで馬力損失してんだよ、って感じ
660しかないから、オイルでさえ抵抗になってる状態なんだろうな 今日25アルトの5w-30指定K6Aエンジンのオイル交換で5w-40入れた感想
出だしからトルク出るから巡航速度までアクセルをあんま踏み込まなくて良くなった
ほんとアクセルの上に足をちょんと乗せる程度でグンっと踏みこまなくチョイ入力でいい
ただ巡航速度から再加速する際に急速に回転が上がらなくて加速感に乏しくなったねw
エコランで流す乗り方なら固めでもいいかもな ホント、一人だけが0w20をやたら推してるだけなんだよな(笑) 5w30のが、高速でも街乗りでも飛ばせるのだが。
まぁ、回したいだけなら良いけど(笑) 10w-30がいいよ
始動直後から吹け良くしたいだけならエアクリーナーとか取っちゃえばいい
そうじゃないだろう
長時間長期間なめらかな回転が良いだろう 0w-20使ってギュィィィンやりたいけど
やめとくわ やっぱり、k6こそ0w20だよな
別世界を見ることになる >>834
高年式過走行には良さげだね
f6a シングルカムで試してみるよ 色々試したけど結局Mobil1に落ち着いた
昔ならelfのピクシーも良かったけど軽自動車用は店頭に出なくなったな クリアランスが劣化した古いエンジンに0w・・
まあ好きにしてくれ オレの12年落ちのk6aは0w20入れて静かになったよ 10w30入れてたんだけど0w20入れたら静かになったんだよね
だから、粘度だけの問題ではない感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています