軽自動車のオイル Part.5
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傾いたとこ走らないなら
下限ちょっと切ってても大丈夫じゃね 多分、前のオーナーの管理が悪くてエンジンが磨耗してるんだと思うわ
オレのアルトは17年製だけどエンジンは同じk6a
0w20のオイルをゲージ一杯入れて1万キロで七分目位まである
今、7万5千キロ
オイル交換して5千走ったが、まだ、全く減ってないぞ
1万近くなると減りだすってサイクルで使ってる K6AK6Aうるさいやつはアルト海苔だったか(笑) 俺の25アルトの67000km時購入の今75000kmの中古もオイル減らんぞ
前オーナーがオニキスのリースでちゃんと定期的に5w-30オイルで交換してたおかげ
ってのもあるが営業車利用でエンジンぶん回してたってのもあるな〜 k6aはオイル減らない仕様みたいだから、ガンガン減る場合はオイル上がり下がりの可能性が大きいと思う 14年前の製造で15万キロ走った車でオイル喰うようになったとか、遅い方じゃない? >>677
明らかにオイル食って見るたび下限割ってるのにアッパーまで入れないのがアホだと思う そんなポンコツ乗ったこと無いから知らんかったわ
ってか、怠けてオイル管理して無いんじゃないの?
もっと頻繁に見れば良いじゃん?バカなの? ほんとはまん中がいいけど 知らない客は上限まで入っていないと気にくわないらしい 逆にオイルランプ点くまで放置している勇者はおらんの オイル・フリュード・バッテリー液・クーラントすべてアッパーまで入れますが何か? 上限まで入れとかないと消費量を把握できないし山道で強い横Gがかかった時にリスクだからね
特に軽なんてオイル量が少ないし乗用回転が高いからオイルケチるのはハイリスクだと思うよ。
うちのなんて下限で1.5リットル、真ん中で2リットル、上限でも2.5リットルだし。 まあ、コンマ1秒のタイムを争っている訳じゃないからな
安全マージンはより多い方がいいわな よくある勘違い
「オイルは多いより少ないほうがいい」
これは
「燃焼室まで入り込むほど多く入れた」(アッパーを無視して溢れるくらい入れた)
ときの話
「燃焼室に入り込むくらい多く入れるよりは、ロウワーを切ってたほうがまだマシ」
という意味でしかない
ところが世の中には、「アッパーとロウアーだとロウアーに近いほうがいい」と間違って覚えているやつがいる
SPOONのメガネの人
「ロウアーってのは街乗りで壊れませんよという最下限であって、強い横Gがかかったときに油膜が切れないという意味ではない」 そもそもサーキット走るなら油量は増やす方向だしな
別体オイルクーラは冷やすためだけじゃないんだぜw 冷間アッパーだとブローバイに混じるオイルが増えるエンジンもあるからね。
一般論化はできないよ。 >>688
分かってるよ。見栄をはるのためだよ
特におまえはなw フラッシングオイルはあんな短時間で綺麗になる訳ないわとせんが
1ヶ月位通常に走っていいフラッシングオイルあればやりたいな >>689
そんな欠陥エンジンとはなんというエンジンですか? >>691
ワコーズの遅効性フラッシング剤でいいんじゃね? フラッシングオイルてオイルに少し石油を混ぜたような物だろ フラッシングオイルなんて灯油みたいなもんだし
あんなんで深層部に行き渡ってる油膜まで取り除かれたら
入れ替えたオイルが行き渡るまで傷ついてまうわ
いつも入れてるオイル入れ替えで高速100km程走って
抜き替えた方がいい案外黒く汚れたのが排出されるよ そうそうフラッシングオイルは良くないから、普通にオイル交換して、1000キロくらいで交換した方が良いよ。 >>665
んなこたぁない
俺の24年落ちの軽トラでも減るどころか安定のフケと燃費だよ
減るってのは経年劣化より単なるなにかの不具合 >>696
灯油は確実に壊れる
スラッジエンジンなら確実にオイルラインが詰まるよ そもそも、二十年位前の軽位から正式に対応してないはず 10年前の軽だけど0w20〜15w50まで公式に対応してる。 マジか、そんなワイドレンジあるのか(笑)
幅が凄いけど、普通の自然吸気の軽で、5w30より硬くする必要無いで。 0w20とか最近顔文字に見えてきた。 ゲシュタルトが 友達の軽は0w20のみで26万キロ超えたから、大丈夫だとは思うけど、5月〜10月末まではあまり入れる意味無いし、アイドリング静かになるから5w30入れるな。 >>712
草はやして、何が言いたいのかw
夏なら、上が大切なことも知らないの? 流石に10w30は最初にオイル回るのが遅すぎ。
エンジンも、モッサリするし。ただ、アイドリングの静かさは良い。 何分ぐらい掛かるもんなの?
10w40で油圧計付けてるけど一瞬で油圧上がるけど 10w30だと三週間以上ほっておくと、エンジンガリガリ言うって聞いた。
5w30だとならないんだと。 何でそんなに10w30推しがいるのか知らないけど、今となっては古い。
ココ10〜15年前あたりからは説明書に載ってないし。
10w30なんか90年代前半のセダンとかのオイルでしょ。90年代後半には5w30だし。 古い軽自動車には安い鉱物油がエンジンに良いって話だよ 4リッター千円位の10W-30の鉱物油が一番安くて経済的だからでしょう 4Lの空き缶は使い道が無いので20Lペール缶買ったお。冬はこれで焚き火するんだ.... >>726
すごいなー、冬までに20L使いきるの貝? 始動時真夏の10wって冬の5wよりユルユルじゃね? 北海道住みだが確かに真冬は5w-30は回転鈍くなるかなと感じるがディーラーさんが指定の番手で好きなオイル入れて下さいと言ってるので5w-30入れてる。 0w20を入れたら世界が変わると思うな
圧倒的にフケがよくなる、ピストン西沢がレースで使って
ゴボウ抜きしてエンジンを壊したみたいな事を書いたのを見たけど
レースだとエンジン壊すみたいだな >>735
別に10月末〜4月末までは入れてるぞ。 3月〜6月 5w-30
7月〜10月 5w-40
11月〜2月 0w-20
で良くね? 自分も5W-30の20Lペール缶を買って1年中使ってる
コスパ最強よね 年二回コ○ックだかの激安オイル交換して年2万5千以上走ってる
2年に一回フィルター交換でも壊れない
今の軽は強いんだな 馬鹿みたいにオイル交換してたらフィルターが詰まりようがないもんなw フィルターの中にはバネが入っててろ紙を押し付けてる
あまりにもろ紙が詰まってしまい抵抗増えると油圧によりバネが押されてろ紙全体が移動、その隙間からろ紙を通らないオイルが排出されるようになってる
ちなみに知り合いで新車から一度もフィルター交換しない人いたけど、多分上の原理で濾過されてないと思うw オイルフィルターの交換が面倒くさいから濾紙なしのオイルフィルターに交換したった。 オイルフィルターは気休め程度と思い安いので充分
ドレンパッキンは毎回交換 フィルターもドレンパッキン交換も4年に一回だけ
オイルは車検毎交換
でも26万`異常ないよ 昔のエンジンは丈夫だからな。今の貧弱アルミエンジンで同じ感覚でいいやってやったら壊れるわ(笑) >>748
物太郎は安いよね。忘れたけど600円くらいだったか コペンのフィルターは他のより小さいけど物理的に入るなら他のダイハツ系フィルターが付くよね
スバルもEJ20ターボとEN07が同じ小さめな社外品フィルターで使えるし モノタロウオイルと男前モノタロウオイルは何が違うんだろ? ここの奴らは3000キロ交換とかやってるんだからフィルターなんて10万キロで予防交換しとけばいいだろ。
フィルターは純正が一番だよ、バラした時にろ紙見ると安いのは安いなりだしバルブの開弁圧も不明だ。 カインズオートは対応がいいな
ホーマックは交換出来ませんで終わり 素朴な疑問
基本的に柔らかいオイルの方が好燃費ってことだけど、
例えば0-30Wと5W-30と10W-30だとけっこう燃費違うもん?
今乗ってるのが8万km超えのターボ車で、今は10W-40使用中
これを0W-40とか5W-40とかにする意味ってある?
当然、後者は種類も少なくて価格も高いんだけど、入れてみる価値あるのかなあ?と >>760
エンジンかけたら数キロしか走らないような使い方なら多少は差が出るかもね ターボは馬力があるからあまり変わらないよ
NAなら違いが分かる0w20と10w30なんて完全に別のエンジン 今のエンジンはオイルフィルターなんてついてりゃ良い位の感覚で良いんだろうが
オイルフィルターを切断して中を見てろ紙の長さや作りを比較してるサイトが色々ある
あれ見ると少なくとも格安のショップオリジナルブランドは使いたくなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています