軽自動車のオイル Part.5
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上限が普通でしょ
上限まで入れたくない理由があるのでしょうか? 上限まで入れるのは消費した時の保険と減少量の判断材料にするから。
下限でも走るけど山道なんかで強い横Gがかかった時にちょっと怖いかな。 まぁ、ケチのが損する罠
燃費悪くなるからオイル少なめに入れるとか、オイル交換頻度減らすとか、結局高く付くことをやりがち かといって入れ過ぎも良くないけどな
上限が安心だよ オイル少なめって下限割ってなければ特殊な走りしない限りは問題ないけどな
気持ち早めに交換したほうが良いが。
燃費が騒がれだして車のオイルパンも小さくなってきた。 k6a0w20でレベルゲージ目一杯入れて1万5千でオイル交換してる >>631
減らないならそれ位がベストだよ
ちょっとでも上限超えると燃費いきなり悪化するエンジンあったわ
多分クランクに少し当たってる。これだとどんなにいいオイル入れてもクランクに当たるたびにオイルはガンガン劣化していくから意味ない >>642
普段よりちょっと良いオイル入れてもらったから燃費とか期待してたんだけど、その帰り道からエンジンもっさり、燃費悪化。
帰り着いて翌朝出勤前に量をチェックしたらゲージ上だった 後からオイル添加剤入れるくらいなら始めから高いオイルいれるのが新車で買った時
今の中古車には安いオイルを3ヶ月以内で交換 >>643
あらら、残念な結果だね
極端に多いとレベルゲージ抜いたらオイルが細かい泡がたくさん混じって時がある
この場合常にクランクが叩いてて、泡入りオイルがエンジン各所を潤滑するからエンジンにも良くない
そんな時は抜いてもらった方がいい
通常そこまで行かない時はたまにクランクが叩く程度
乗っているうちオイルが上がるかで減るから普通になってくけど、オイルの劣化は普通より激しいだろうね >>646
翌日に下抜きしたんですが少しだけ抜くつもりがダバァー…
その勢いでドレンボルトを受け皿に落としてしまうもすぐに嵌めて一件落着と思いきやパッキンが…
結局全部抜いていつもの安物オイルを買ってきて入れました。 そういうときこそコロ助最強
少ない量も上から抜ける こだわる人は
500
1500
3000
5000
でオイル+フィルター効果してた テカりなくなる迄1,000km毎にオイルとフィルター交換してたな。
3,000km位までテカテカしたの残ってたわ。 気持ち的には新車買ったらメタリック感がなくなるまでモービルスペマルあたりでフラッシングしまくりたいw
ATFも1000キロと2000キロで交換。
初期馴染みの後はそこまで気にしないけど。 交換後3千キロでゲージ下に届いてない位減ってた ゲージの真ん中位継ぎ足した
今日7千キロで再チェックしたら下に届いてない位減ってた ゲージの真ん中位継ぎ足した
5W30で15万キロだけど これって硬いオイルに切り替えサイン? >>656
減るのが分かっているなら多めに入れておけばいいんじゃん? いや普通に故障の前兆じゃないのかそれ
あんまり柔らかいの入れたことないけどそんなに派手に減るもんなのか? >>656
冷間と温間でずいぶん変わるよ。
常に冷えてる時に計るか、冷と温でどのくらい差があるか把握して計らなきゃ意味ないよ。 3千キロでゲージ下に届いてないくらい減ってるって・・
乗り換えだろ普通 古いエンジンは減るな
少なくとも12年前のk6a辺りから減らなくなった 近所の店で売ってるオイルなんだけど、
SN規格がSM規格より安く、半値位で売ってる。
添加剤によるゲル化と関係あるんだろうか? http://iup.2ch-library.com/i/i1911325-1527664257.jpg
H16年式クリッパーバン(ミニキャブ)
中古(低走行車)で買って年2万キロ位乗ってます
白煙は出てません
計測は冷温統一されてないです 傾いたとこ走らないなら
下限ちょっと切ってても大丈夫じゃね 多分、前のオーナーの管理が悪くてエンジンが磨耗してるんだと思うわ
オレのアルトは17年製だけどエンジンは同じk6a
0w20のオイルをゲージ一杯入れて1万キロで七分目位まである
今、7万5千キロ
オイル交換して5千走ったが、まだ、全く減ってないぞ
1万近くなると減りだすってサイクルで使ってる K6AK6Aうるさいやつはアルト海苔だったか(笑) 俺の25アルトの67000km時購入の今75000kmの中古もオイル減らんぞ
前オーナーがオニキスのリースでちゃんと定期的に5w-30オイルで交換してたおかげ
ってのもあるが営業車利用でエンジンぶん回してたってのもあるな〜 k6aはオイル減らない仕様みたいだから、ガンガン減る場合はオイル上がり下がりの可能性が大きいと思う 14年前の製造で15万キロ走った車でオイル喰うようになったとか、遅い方じゃない? >>677
明らかにオイル食って見るたび下限割ってるのにアッパーまで入れないのがアホだと思う そんなポンコツ乗ったこと無いから知らんかったわ
ってか、怠けてオイル管理して無いんじゃないの?
もっと頻繁に見れば良いじゃん?バカなの? ほんとはまん中がいいけど 知らない客は上限まで入っていないと気にくわないらしい 逆にオイルランプ点くまで放置している勇者はおらんの オイル・フリュード・バッテリー液・クーラントすべてアッパーまで入れますが何か? 上限まで入れとかないと消費量を把握できないし山道で強い横Gがかかった時にリスクだからね
特に軽なんてオイル量が少ないし乗用回転が高いからオイルケチるのはハイリスクだと思うよ。
うちのなんて下限で1.5リットル、真ん中で2リットル、上限でも2.5リットルだし。 まあ、コンマ1秒のタイムを争っている訳じゃないからな
安全マージンはより多い方がいいわな よくある勘違い
「オイルは多いより少ないほうがいい」
これは
「燃焼室まで入り込むほど多く入れた」(アッパーを無視して溢れるくらい入れた)
ときの話
「燃焼室に入り込むくらい多く入れるよりは、ロウワーを切ってたほうがまだマシ」
という意味でしかない
ところが世の中には、「アッパーとロウアーだとロウアーに近いほうがいい」と間違って覚えているやつがいる
SPOONのメガネの人
「ロウアーってのは街乗りで壊れませんよという最下限であって、強い横Gがかかったときに油膜が切れないという意味ではない」 そもそもサーキット走るなら油量は増やす方向だしな
別体オイルクーラは冷やすためだけじゃないんだぜw 冷間アッパーだとブローバイに混じるオイルが増えるエンジンもあるからね。
一般論化はできないよ。 >>688
分かってるよ。見栄をはるのためだよ
特におまえはなw フラッシングオイルはあんな短時間で綺麗になる訳ないわとせんが
1ヶ月位通常に走っていいフラッシングオイルあればやりたいな >>689
そんな欠陥エンジンとはなんというエンジンですか? >>691
ワコーズの遅効性フラッシング剤でいいんじゃね? フラッシングオイルてオイルに少し石油を混ぜたような物だろ フラッシングオイルなんて灯油みたいなもんだし
あんなんで深層部に行き渡ってる油膜まで取り除かれたら
入れ替えたオイルが行き渡るまで傷ついてまうわ
いつも入れてるオイル入れ替えで高速100km程走って
抜き替えた方がいい案外黒く汚れたのが排出されるよ そうそうフラッシングオイルは良くないから、普通にオイル交換して、1000キロくらいで交換した方が良いよ。 >>665
んなこたぁない
俺の24年落ちの軽トラでも減るどころか安定のフケと燃費だよ
減るってのは経年劣化より単なるなにかの不具合 >>696
灯油は確実に壊れる
スラッジエンジンなら確実にオイルラインが詰まるよ そもそも、二十年位前の軽位から正式に対応してないはず 10年前の軽だけど0w20〜15w50まで公式に対応してる。 マジか、そんなワイドレンジあるのか(笑)
幅が凄いけど、普通の自然吸気の軽で、5w30より硬くする必要無いで。 0w20とか最近顔文字に見えてきた。 ゲシュタルトが 友達の軽は0w20のみで26万キロ超えたから、大丈夫だとは思うけど、5月〜10月末まではあまり入れる意味無いし、アイドリング静かになるから5w30入れるな。 >>712
草はやして、何が言いたいのかw
夏なら、上が大切なことも知らないの? 流石に10w30は最初にオイル回るのが遅すぎ。
エンジンも、モッサリするし。ただ、アイドリングの静かさは良い。 何分ぐらい掛かるもんなの?
10w40で油圧計付けてるけど一瞬で油圧上がるけど 10w30だと三週間以上ほっておくと、エンジンガリガリ言うって聞いた。
5w30だとならないんだと。 何でそんなに10w30推しがいるのか知らないけど、今となっては古い。
ココ10〜15年前あたりからは説明書に載ってないし。
10w30なんか90年代前半のセダンとかのオイルでしょ。90年代後半には5w30だし。 古い軽自動車には安い鉱物油がエンジンに良いって話だよ 4リッター千円位の10W-30の鉱物油が一番安くて経済的だからでしょう 4Lの空き缶は使い道が無いので20Lペール缶買ったお。冬はこれで焚き火するんだ.... >>726
すごいなー、冬までに20L使いきるの貝? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています