軽自動車のオイル Part.5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0w40は35GTRでも1.5万キロ持つんじゃなかった? >>586
バイクだけど10W-60使ってるがシビアコンディションでなければ5,000km位は大丈夫かなと。
>>587
mobil1で街乗りだと大体そんな感じで急激に燃費が悪くなるわ。
結局は乗り方次第で寿命が変わるのかなと感じるので大体3,000〜4,000の間か3ヶ月で交換してる。 >>589
うちのサンバーでMobile1だと1万キロは交換直後のフィーリングが続く印象。
それでも毎月交換だけどw 高粘度は油膜しっかりで粘るからエンジン回転はもっさりでも低摩耗で高密閉で燃費やや悪化
低粘度は油膜薄くてサラサラだからエンジン回転は軽く回り摩耗しやすく密閉そこそこで燃費やや良し
なのかな 0w−20と5w−30では
どっちがパワー出るんだ? 高いオイルは寒い時や低回転高回転で真価を発揮する
中間域じゃ安いのに負ける
不純物だらけだからな
当然安物が長持ちする くそーコメリセレクト5w30全合4L/1500円がなくなったわー
コメプリ5w30全合4L/1880円しかないわ。コメリセレクト最強やったのに 5w30のが高速走るの楽。
そんなに乗らないけど、燃費変わらない5月〜10月末までは5w30だわ。 >>598
カインズの全合成1580円(税込)で我慢しな トライアルで一式揃えて自分でオイル交換すれば安く上がるよ トライアルで一式揃えて自分でオイル交換すれば安く上がるよ シグマパワーシールド5w-40もSL規格だけど評判はいいみたいだね コメプリとカインズの全合5w-30ってどっちがいいかな? ジョイフル山新で電動オイルチェンジャーが2980円税込で売ってた カストロールGTX赤缶4リッターが税込998円
黒缶が税込1380円
モービルが税込1380円 k6aに0w20入れて3000キロ走ったが、レベルゲージの減少は確認されない
このまま、とりあえず1万キロ走る
兎に角、エンジンの回転が軽くて気持いい 0w-20はシャバシャバだもんな
上が20じゃターボで使うには不安になるな 廃車決めてから最期のオイル交換で
0w-20試すつもり 0w20で3万キロ走ったけど、k6aとの相性は最高だと思うわ
軽いドーピング NAで高回転まで引っ張るから5w-30以上は使いたいところだわ
夏場に高速で長距離走る事多いなら5w-40か10w-40は使いたい シャビシャビさせたい奴は500mlほどガソリンに入れ替えればいい。これ豆な。 冬季のブローバイ多めのときは何もしなくてもシャバりやすかった印象 >>624
今時、ノンターボのスポーツカーですら、0w20指定で流石に少し硬めの5w30使ってるのに、時代遅れもいいとこ。 軽のエンジンには、5w30が一番だと思われ。
流石に冬季は0w20にするけど。 タイヤも今は15インチ16インチが当たり前だけど軽だと14インチがベストだしな。 5w30はマックスファクトリーのが主流
たしか韓国系オイル オイル交換はだいたいゲージの2/3くらいにしてるけどディーラーや整備工場、量販店で何も言わなければゲージ上限が普通なの? 上限が普通でしょ
上限まで入れたくない理由があるのでしょうか? 上限まで入れるのは消費した時の保険と減少量の判断材料にするから。
下限でも走るけど山道なんかで強い横Gがかかった時にちょっと怖いかな。 まぁ、ケチのが損する罠
燃費悪くなるからオイル少なめに入れるとか、オイル交換頻度減らすとか、結局高く付くことをやりがち かといって入れ過ぎも良くないけどな
上限が安心だよ オイル少なめって下限割ってなければ特殊な走りしない限りは問題ないけどな
気持ち早めに交換したほうが良いが。
燃費が騒がれだして車のオイルパンも小さくなってきた。 k6a0w20でレベルゲージ目一杯入れて1万5千でオイル交換してる >>631
減らないならそれ位がベストだよ
ちょっとでも上限超えると燃費いきなり悪化するエンジンあったわ
多分クランクに少し当たってる。これだとどんなにいいオイル入れてもクランクに当たるたびにオイルはガンガン劣化していくから意味ない >>642
普段よりちょっと良いオイル入れてもらったから燃費とか期待してたんだけど、その帰り道からエンジンもっさり、燃費悪化。
帰り着いて翌朝出勤前に量をチェックしたらゲージ上だった 後からオイル添加剤入れるくらいなら始めから高いオイルいれるのが新車で買った時
今の中古車には安いオイルを3ヶ月以内で交換 >>643
あらら、残念な結果だね
極端に多いとレベルゲージ抜いたらオイルが細かい泡がたくさん混じって時がある
この場合常にクランクが叩いてて、泡入りオイルがエンジン各所を潤滑するからエンジンにも良くない
そんな時は抜いてもらった方がいい
通常そこまで行かない時はたまにクランクが叩く程度
乗っているうちオイルが上がるかで減るから普通になってくけど、オイルの劣化は普通より激しいだろうね >>646
翌日に下抜きしたんですが少しだけ抜くつもりがダバァー…
その勢いでドレンボルトを受け皿に落としてしまうもすぐに嵌めて一件落着と思いきやパッキンが…
結局全部抜いていつもの安物オイルを買ってきて入れました。 そういうときこそコロ助最強
少ない量も上から抜ける こだわる人は
500
1500
3000
5000
でオイル+フィルター効果してた テカりなくなる迄1,000km毎にオイルとフィルター交換してたな。
3,000km位までテカテカしたの残ってたわ。 気持ち的には新車買ったらメタリック感がなくなるまでモービルスペマルあたりでフラッシングしまくりたいw
ATFも1000キロと2000キロで交換。
初期馴染みの後はそこまで気にしないけど。 交換後3千キロでゲージ下に届いてない位減ってた ゲージの真ん中位継ぎ足した
今日7千キロで再チェックしたら下に届いてない位減ってた ゲージの真ん中位継ぎ足した
5W30で15万キロだけど これって硬いオイルに切り替えサイン? >>656
減るのが分かっているなら多めに入れておけばいいんじゃん? いや普通に故障の前兆じゃないのかそれ
あんまり柔らかいの入れたことないけどそんなに派手に減るもんなのか? >>656
冷間と温間でずいぶん変わるよ。
常に冷えてる時に計るか、冷と温でどのくらい差があるか把握して計らなきゃ意味ないよ。 3千キロでゲージ下に届いてないくらい減ってるって・・
乗り換えだろ普通 古いエンジンは減るな
少なくとも12年前のk6a辺りから減らなくなった 近所の店で売ってるオイルなんだけど、
SN規格がSM規格より安く、半値位で売ってる。
添加剤によるゲル化と関係あるんだろうか? http://iup.2ch-library.com/i/i1911325-1527664257.jpg
H16年式クリッパーバン(ミニキャブ)
中古(低走行車)で買って年2万キロ位乗ってます
白煙は出てません
計測は冷温統一されてないです 傾いたとこ走らないなら
下限ちょっと切ってても大丈夫じゃね 多分、前のオーナーの管理が悪くてエンジンが磨耗してるんだと思うわ
オレのアルトは17年製だけどエンジンは同じk6a
0w20のオイルをゲージ一杯入れて1万キロで七分目位まである
今、7万5千キロ
オイル交換して5千走ったが、まだ、全く減ってないぞ
1万近くなると減りだすってサイクルで使ってる K6AK6Aうるさいやつはアルト海苔だったか(笑) 俺の25アルトの67000km時購入の今75000kmの中古もオイル減らんぞ
前オーナーがオニキスのリースでちゃんと定期的に5w-30オイルで交換してたおかげ
ってのもあるが営業車利用でエンジンぶん回してたってのもあるな〜 k6aはオイル減らない仕様みたいだから、ガンガン減る場合はオイル上がり下がりの可能性が大きいと思う 14年前の製造で15万キロ走った車でオイル喰うようになったとか、遅い方じゃない? >>677
明らかにオイル食って見るたび下限割ってるのにアッパーまで入れないのがアホだと思う そんなポンコツ乗ったこと無いから知らんかったわ
ってか、怠けてオイル管理して無いんじゃないの?
もっと頻繁に見れば良いじゃん?バカなの? ほんとはまん中がいいけど 知らない客は上限まで入っていないと気にくわないらしい 逆にオイルランプ点くまで放置している勇者はおらんの オイル・フリュード・バッテリー液・クーラントすべてアッパーまで入れますが何か? 上限まで入れとかないと消費量を把握できないし山道で強い横Gがかかった時にリスクだからね
特に軽なんてオイル量が少ないし乗用回転が高いからオイルケチるのはハイリスクだと思うよ。
うちのなんて下限で1.5リットル、真ん中で2リットル、上限でも2.5リットルだし。 まあ、コンマ1秒のタイムを争っている訳じゃないからな
安全マージンはより多い方がいいわな よくある勘違い
「オイルは多いより少ないほうがいい」
これは
「燃焼室まで入り込むほど多く入れた」(アッパーを無視して溢れるくらい入れた)
ときの話
「燃焼室に入り込むくらい多く入れるよりは、ロウワーを切ってたほうがまだマシ」
という意味でしかない
ところが世の中には、「アッパーとロウアーだとロウアーに近いほうがいい」と間違って覚えているやつがいる
SPOONのメガネの人
「ロウアーってのは街乗りで壊れませんよという最下限であって、強い横Gがかかったときに油膜が切れないという意味ではない」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています