軽自動車のオイル Part.5
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今の軽自動車は1万キロ走ってもオイルゲージ内だから問題ないよ 電動オイルチェンジャーを使っている方情報お願いします
私も最近購入しました
吸入ホースの射し加減でほどよく吸入できました >>463
常用回転数が高いわりにオイルは減らん
1000キロくらいなら変化なしだ >>463
オイルが減るエンジンは壊れてるだけだよ
20万キロ走った軽トラでさえ減ることはない 取説に最大で1000キロで1リットル消費するって書いてあるけどな
てか減らないなら日常点検項目に油量って無いだろ
バカには読めないインクを使ってるのかな? >>471
そんなオイルが減るエンジンなんてないよ 車のオイルは減らんなぁ
カブのオイルは5000km交換目指して4500くらいで交換してみたらエライ減ってた
カブは早めの交換だウン
軽もホンダやスズキなら早く減るのかもしれん >>474
ここから見てたら えらい勢いで エンジンオイル減ってるんですけど
大丈夫でしたぁ〜? 昔のホンダはエンジンオイルが減る仕様だったけど、クレーム続発でエンジン改修して直ったけど
エンジンが回らなくなった事があった
エンジンの設計コンセプトもあるよな
今のクルマは基本回さない仕様だから、減らないクルマばかり
アルトだと1万キロくらいなら減ってもレベルゲージ半分くらい
それも、4千回転くらいが常用なんだけどね 知人のアクティ、調子よく走るんだけどオイルを食っててエキパイがススで真っ黒なんだわ。
走ってるところを後からついてっても煙ひとつ吐かないし、どうなってるんだろう? まあアホはわかってるが、そのアホに説明のひとつも書けない己を不甲斐ないと思わない辺りがこれまたw DA62Vエブリイにサスティナ5W-30入れてるけど3,4か月では全然オイル減らない
あまり汚れてもいないし1年くらいイケるんじゃなかろうか 年間3万キロ以上走るから、4月と10月にオイル交換してる
まあ、だいたい、1万5千キロに一回だな >>484
俺も年間4万キロ乗ってたけど、10万キロの車を買って、車検を取って20万キロ手前で捨てるをやってたな。
20万キロまでは、壊れる物は少ないね。 >>485
そこまで壊れないのに、一年点検、二年車検とかアホかと思う。 車検があるからちゃんと点検するんやで
普段ロクに点検しない奴が大半。2年間オイル交換無しなんてザラだぞ コメリのカストロール10Wー30黒缶が1280円はお得ですね
来月の特売品はモービルですかね サラダ油は雑誌の企画でたまに見る。
普通に走るよ。
イタリア車にはオリーブオイルが合うんだって。 クルマとの相性もあるだろうけど
古い軽トラに使うとしたら
この銘柄ならどっちがいいオイルかな?
https://i.imgur.com/n9IheN3.jpg >>494
どっちも良いオイル
てか、古い軽トラなら鉱物油の方が良くね? 0w40もグループ3になって0w40使う人が減った NAのK6aに10w-40とか入れてもええの?
夏に >>497
おふくろの味を大切にするのはいいが
個体の様子と要求も理解したいよな どうして0wが指定されているのか
知らない馬鹿がまだいるのね。 俺は長く乗りたいから
燃費よりエンジン保護の方が大事
故に0wなんて使わない最低で5w 0wが燃費だと思ってるバカまだいるのかw
燃費狙うなら上のほうな
下が0なのはw 真冬はともかくこれからは5w30と0w20燃費変わらんしな 逆に今時10Wとか使うのは20年前から基本設計が変わってない古典的なエンジンくらいだろ 業界で隠してること!
マニュアルに書いてある0w-20とかいう省燃費オイル推奨は
新車時の推奨粘度だからな
ずっと低粘度の入れてると
エンジンクリアランスの劣化がは早まり
悪影響しかないからな
これは買い替え促進で業界は言わない。 バイクや農機具のオイル交換もするから全部共有出来る10w-30にしてるわ。つーか多少の燃費の為に高いオイル買いたくねー。 k6aに0w20は吹き上がりがシャープなので気に入ってる 切れ味もシャープだからオイル消費の激しいエンジンになるな >>517
コメリセレクト20リッター缶4980円 >>515のように
悪い業者は0w-20指定の車に
10wとか入れさせてエンジン劣化促進 買い替え推奨を行います
懸命なユーザーは、下硬くても5wまでにしておきます。 k6に0w20入れて7万キロだけど、まだ、1万キロ走ってもオイル減らないぞ 3000キロなり5000キロなりオイル交換してればとりあえず壊れないわなウォーターポンプとかオルタネーター故障位かなどっちも壊れる前の何かしら異変出るから基本オイル交換しょ 夏は最初からオイル柔らかいから、わざわざ0w20入れなくても良い。
5w30でも燃費変わらんし、粘度少し上がるからエンジン静かになるし。 同じ燃費走りだと5wより0wのほうが5%くらいいいよ
でも、普通に踏み込むと全然変わらない 10w30って意外と性能いいんだよな
てっきり5wや0wの方が静かになると思ってた
低粘度がいいのはちょい乗りだけ
通勤の渋滞とかも低粘度の方がいいかもね
1回の走行距離が多い人は10wにしとけ
趣味車やサンデードライバーとかもだな 10w30はいい加減メリット無いやろ。
最近の軽はメーカー指定してないし。 5w-20は0W-20よりは多少は硬めなのかな…? モービルハイマイレージが60000キロ超えにって書いてあるから
そのあたりが分岐点なんか? >>530
3000km毎に交換してたら粘土なんか関係なく持つよ >>544
そっか〜 わかった〜
でも俺はやめとく 0w20は結構エンジンやかましい。
寒い時期は使うけど、5月〜10月末までならそこまで変わらんし、5w30入れる。 街乗りじゃ精々2500回転くらいしか回らないからエンジン音なんて殆ど聞こえないけど
内装剥がした競技車にでも乗ってるのか? 安い10W-30は1000キロ位で交換しないとダメだね >>547
アイドリングが振動来るしうるさいってか、5w30にしたら結構静かになるって言うか。多分うるさくは無いかもだが、静かにはなる。 読みにくくてスマン。
今の軽は逆に静か過ぎるからだと思う。
5w30にしたら結構静かになる。
前は普通車だったが、5w30より10w30のがアイドリング振動少なかった。 日産スペシャルSN青缶安いから買ったけどなんか1500キロ位で感じ悪くなった
自分の錯覚かな それともこんなもん? 0w20が夏でさえ燃費とエンジンの吹け上がりに影響するからだろうな 夏は誤差範囲だわな。
冬は0w20しか入れないから分からんけど、多分変わる。 マグネット付きのドレンボルトって実際どうなん?意味なし? マニュアル車のミッションにマグネット付きドレンボルト付けたことあるけどかなり鉄粉が付いたよ
エンジンにはオイルフィルターあるけどミッションには無いからミッションには効果的だと思う 広オイルパンの中の一点にマグネットが有っても、全体を見たら吸い付く鉄粉はごく僅かなのでわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています