軽自動車のオイル Part.5
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ホンダE07Z型NAエンジンに安い鉱物油を3000キロ毎で交換しています
本日も快調です
オートアールズ会員価格980円に添加剤をプラスして1300円位です 高くても安くても定期的に交換していれば安心だよ
人それぞれ財布の中身や考え方が違うから ドレンボルト開けてワイングラスに注ぎ日にかざして眺め
口に含んで空気と混ぜて香りを確認してから交換してるざます 交換後のオイルはボトルに移して日焼けオイルに使うざます >>210
ハイオク入れるとオクタン価が上がるから過走行車でノッキングなどでうるさいエンジンが静かになります ハイオク満タンでもレギュラーとのり弁一個位の差額だからな
へたげな添加剤よりも効果ありかな 継ぎ足ししている人はいますか?
やっぱり良くない?
三年ぐらいやってますが今のところ問題ない >>217
それは交換しなさすぎ。
「エンジン スラッジ」
で画像検索。 モービル1のfuel economy
10w-30と5w-30値段が違い過ぎるね マックスファクトリーは安いが鉱物油と同じくらい
部分合成なんだが >>217
いいか、フラッシングはするなよ!絶対するなよ!絶対だぞ! 中古の軽自動車はオイル漏れは覚悟しないとな特にスバルプレオのEN07型エンジンとか オレこの戦争が終わったらコロ助とウチに帰ってオイル交換するんだ >>217
カムカバー開けさせてw
中味が激しく気になるwww オイルなんて継ぎ足しで十分じゃね
10万キロくらい大丈夫しょ
俺は1500キロでドレンボルト回してるけど 継ぎ足しせなあかんくらい減るってのがすでにおかしい >>234
頭のおかしい人は減るから足すみたいよ。
お金がなかったら、サラ金で金借りる感覚 オイルじゃないけどバッテリー液も補充したら回復するって
考える人は結構いるね 新車買って車検2回通してポイするなら無交換でええやろノーメンテでポイだな軽自動車なんてこんな感じでしょ >>244
融雪剤と海水のダブルパンチの北海道の漁港の軽トラでさえ10年使うのに5年で無価値にする意味がわからん 関東ならノーメンテでも無価値にならんからな北海道とか海水とか知らんがな 俺、の愛車を売る時はペダルのラバーとフィラーキャップを新品に交換するんだ・・・ オイル交換ケチる馬鹿(笑)
どうせJAF入らないだろうし
一回のレッカー代に修理代にと考えたらオイル代なんて安いもんだろ
高速などでの故障で事故を起こすかもしれないし
自分と周囲の人間の命を危険に曝す
貧乏人や病的なケチと馬鹿に車に乗る資格ナシ
車検もオイルの汚れや規定量のチェックぐらいすりゃ良いのにな キャリィとかシャシ含めて全て防錆鋼鈑使用だからなぁ〜。
普通の軽乗用とは比べてはいかんと思う。 スズキK6A型エンジンはオイル交換が怠慢だとチェーンの音がガラガラとかなりうるさくなりますね
このような10万キロを超えた中古車はヤバイね >>255
スズキはF5Bから乗ってるけどオイル交換サイクルを伸ばすと後で高くつく。 >>244
エンジンにこびりついたスラッジのかけらが剥がれ落ちてオイル経路を塞ぐとエンジン焼きつき突然停止。 安いオイルを3000キロで定期的に交換していれば見栄で高級オイルを入れて年二回の交換よりもエンジンは綺麗で心地よく回ってくれますよ
何でも高ければ良いとは限らないから リッター20キロで3000キロだとガソリン150リットル。
ポリタンク約8個分しかない。 >>261
安いオイルだと焼け色がどんどん濃くなっていくよ とりあえず過酷な使い方するならモービル1選んどけばいい、それでブローするなら使い方やセッティングのミス
街乗りならスペマルのリッター250円で十分 k6aはがらがら蛇で古い設計だからNAなら固めの鉱物油で間違いない オイル買おうと思ったら
シェブロンかなり値上がりしてたんだな
まとめ買いした昔は安かったのに シェブロン良いですよね
ヘタな国産合成油より硫黄も少ないし
それでいて激安
日本での知名度こそ低いけどアメリカの超巨大石油会社で
安心の品質
惜しむ必要もなく3000km毎に交換できるし
驚異のコストパフォーマンス
難点があるとすれば
12本セットで来るから、宅配便を受け取った嫁の困った顔ぐらいでしょうかw Mobile1を1万キロごとに交換してるけど、ペール缶買いしてるので、一回あたり\2200くらいで済んでる。 日産スペシャルペールで一回分600円位だから1000キロで換えてる >>272
自分もお金に余裕があればmobil1のペール缶買いたいです。
出来れば0ワット40 軽ターボ車なら何がおすすめ?
ホームセンターで売ってる物で
スぺマルっていいのかな? >>275
ターボなら短期交換でもスラッジが溜まっていくオイルはやめたほうがいい >>275
3ヶ月or3000`で交換するならそれで
半年or5000`で交換なら純正かスラッジ発生を抑えるDCターボくらい入れたい
年一or1万`までずぼらしたいなら全合成必須。PAO配合のコメプリがオススメだ
ターボだけど燃費を伸ばしたいならPAO必須だ、PAO配合の低粘度コメプリがオススメだ
燃費よりもメカノイズを抑えたいなら高粘度だ、PAO配合の高粘度コメプリがオススメだ
それを使ってもさらにメカノイズを抑えたいなら、エステルorモリブデン添加剤だ。デメリットがあるから最後の手段だぞ 純正なんて3000キロ交換でもスラッジ溜まって変色していくぞw フルエステルは街乗りには不向きなような気がするけど… >>276 >>277 >>278 >ALLレスthx
純正とカストロール以外で何かないかな?
純正っていいのかな? カストロール以外で謎なメーカーのも大歓迎
10W-30か10W-40で試してよかったってのある?但し安物で ファストロンの茶ラベル10W-30は安いわりに良かったスペマルよりイイ EDGE今キャンペーンやってるけどそこまでしないと売れないオイルなのか?
EDGEだけキャンペーンしょっちゅうやってるよな
Mobilなんて何もしないのにそこそこ売れてるし カストロールは評判悪いよな
2ストのカストロールなんてレース用最上級オイル以外は純正油にも劣るって 昔は良かったんだよ
ひまし油も安かったし
例の合成油関連の表記に関連する訴訟もそうだったが
途中からガクンと内容も評価も変わった
今でも中には良いものもあるが、昔のような栄光は…なりを潜めたかも
逆に安価で買い易くなった物もあるし
まぁ、用途に合わせて使い分ければいいっしょ 無名格安オイルと中身変わらないことがバレただけかと 2ストの安いカストロール使うと燃焼室に見慣れない白い物体が溜まっていくw DCは3ヶ月で劣化を感じるようになる
騒音 振動もデカクなるのでモリブデン入り添加剤投入かオイル交換をする羽目に
しかし、安いオイルだから仕方ない ターボにモリブデン添加剤なんて入れたら熱でスラッジと焼き付きの元でしかないっす カスは赤缶しか使わん。4ナンの実用車ばっかりだし。 グループ3を合成とか言い出した会社は嫌い
グループ3は変成だろ カストロールはシントロンエクストラ時代が最高だったな ミッションオイルはカストロ使ってるよ
シントランスとかいうの ATFはちゃんとオイルパンはぐって中を掃除してストレーナー交換してからオイル入れるのが大事。
ただ交換だけじゃ20リットル流したところでオイルパンの沈殿物が残るからリスクが有る。
時間差で溶け出して壊れるから厄介。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています