【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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Aピラの修理はインパネの補強
Aピラ作り直すだけでは寒暖の差による素材の伸縮に耐えられない
（インパネが温度変化により浮き沈みすると思われ）
修理はインパネ全部取り外しだからどんなにはやくても半日じゃ無理だわ
しかしここまで大変ならいっそ修理じゃなくAピラの隙間隠すブースト計か
時計でもサービス配布した方が安いし喜ぶ人いる気がするのに
スズキも固いのね スタッドレスに履き替えてスキーキャリヤ付けて冬の準備できたわ。
乗り心地良いなぁ >>800
スズキが固いって
真面目な会社みたいに言ってるけど
実際は苦情を訴えた客の車だけ修理してるわけで
平たく言うと嫌々直してるだけ >>801
ドア上面からの雨漏りに注意と聞くがどうなの？ >>800
S15シルビアみたいにピラーに計器つけるの？ >>804
ボディ側に噛ませるように付けるタイプだからドア閉めた時にドア側ウェザーストリップが多少なりとも変形する。
2〜3年は大丈夫だろうけど確実に通常使用より雨漏りは早くくるだろうね。 >>804
純正キャリアで雨漏りおきてディーラーに見てもらっても解決できず自分で再取付けで解決
結論を言うと正面から見て気持ち左右のフット間隔短めにし、ボディーに引っかかるフックの角度が正面から見て少し内側に入るくらいにする
それでも雨天時にドア開閉でボディやパッキンが濡れると雨が漏る可能性が増えるから面倒だけど拭いてる >803
リコールじゃないから文句言う客だけ治すは正解かと
有料って訳じゃないし、なにしろ修理に丸一日かかる 不具合だから無償修理は当然
丸一日修理に掛かるから
苦情を言われないと直さない >>800
その寒暖で伸縮するってのがそもそもおかしい
それを計算して作るもんだろ
今まで普通車乗ってたけどでかい隙間なんか無かったぞ >>800
ぶっちゃけ走行安全性に関わるような機能部品じゃないし、
生じたすき間の可否がオーナーの主観による部分が大きいんだから
希望者にだけ修理で何の問題も無いだろ
というか、何でそんなにいきり立つのかわからん
ちなみに自分も去年の秋納車だが、左側はすき間が空いてる
別段、気にならんし、修理に出す気も無い オレも気にしなかったけど冬になったら
空きがデカくなったから点検ついでに言ったらタダだからやった Aピラーの所に隙間空いてるとか…今乗ってるHA24S(17年式)といっしょやん… >>783
情報ありがトン。発煙筒はめ直したら、不快なカタカタ音消えたわ。 >>805
11月からオープンしとるで
タジマ中国広島かモンスター広島検索してみい スイスポ試乗してきたんやけど、めちゃくちゃいいね！ ワークスの痒いとこを補ったような車だった。 痒いところが治まったかと思ったら別なところが痒くなったけどな キモヲタイエローのスイスポにはアニメのステッカーが良く似合う 純正ホイールはスイフトスポーツよりアルトワークスのがカッコいい
もともと初代スイスポのデザインだったのも何か惹かれるものがあるな スイスポって燃費12キロなんやろ
ぼくのお財布にはきびしいわ 36ワークスのチューンドカー同士のレース動画見たけど
筑波2000の第1ヘアピンで片輪走行になって横転しそうになってる車が何台があったな
車高調入れたり、ローポジシートに変えてしっかり足周り強化してきたチューンドカーでもあの感じだから、やっぱり重心の高さは致命的だな
普通、筑波の第１ヘアピンは緩いバンク状になって若干傾斜がついてるから外側のタイヤの接地面積が増えるから片輪ういて横転しかけるなんて事は走り屋車ではほとんど見た事がない
足周り強化した車なのに
あのコーナーで横転しそうになってるくらいだと峠のダウンヒルをマジ攻めしたら確実にコーナーで横転するだろw
アルトの場合
軽自動車の全幅1475mmに対して全高1500mmは、重心高すぎ
こればかりは着座位置下げたり足周り強化して多少車高下げた所で解決できるような問題じゃないぞ
スポーツ走行時の安定したコーナーリング性能を求めると、全高が1500mm前後もあってリヤサスも貧弱なトーションビームだから
最低でも全幅は1650mm程度は欲しいところ
軽自動車に拘るよりか
現行ワークスのボディを全幅1695mmくらいまで拡幅してスイフトの1000CCターボエンジン積んだリッターカーのアルトワークスワイドで出した方がよかったんじゃないか？
常に横転の危機に怯えながらの我慢のコーナーリングなんてホットハッチとは呼べないだろw なんちゃってスポーツのS660ですら横転してんのに何駄文書いてんの 毎度おなじみの全高1500mm厨はFF車のツーリングカーレースとか見た事無いようだ 買って一年だけどスタート時に回転数すぐ3000になってつないでしまいます、皆さんはどうやって回転数抑えます？
ちなみに1500で普段発進してます、3000のときはホイールスピン一瞬しますがクラッチが心配です(>_<") 半クラと同時に少し煽ればいいだけだろ
そんな難しいか？
その気ならクラッチだけでも繋がるだろ 半クラでアクセル踏むと余計クラッチへっるきがしてやってないですが、半くらでちょいアクセルがいいですか？ 3000位で繋ぐのは割とやるけど心配しすぎやない？気にしなけりゃおっけー 回転数なんか気にしたことない。
クラッチがつながってエンストしないギリギリくらいだないつも。 フォ〜ン！とアクセルを必要以上に煽りながら長くハンクラをしながらシフトチェンジするお爺ちゃんの軽トラが毎回２万キロ位しかクラッチ板がもたないと、整備士が嘆いてたな。 車高調買うんだけど、ブリッツとテインで悩んでます。
ブリッツは値引き幅が大きくてテインと同じくらいの値段なんで悩む。 >>833
下手な運転で満足してしまうと
一生下手なまま >>840
ストリートでしか使わないなら複筒式のテインが良さげ 半クラの相談ありがとうございます(´・ω・`)(=^ェ^=) アクセルを開けてからクラッチを繋ぎ始めるんじゃなくて
クラッチを繋ぎ始めてからアクセルを開けるんだぞ >>842
ありがと 減衰力調整用の長い棒はブリッツしか入ってないですよね？ エンジンオイル、Dスポのコペン専用チューンオイルが軽ターボにすごくいいと聞いたが
Dのオーナーじゃなくてもうってもらえるのかな あれディーラーだと売ってもらえないよ
コペンライセンスっていうオーナーカード出さないと買えない
通販だと普通に買えるからそっちでどうそ
微妙に高いけど… >>844
ありがとうございます(>_<")(>_<") 半クラは回転数より半クラが続いてる時間のほうが問題と思う
多少回転数上がっててもスパッとつなげば減らんでしょ
なんていうか、半クラで駆動力が伝わりはじめて一旦後ろに荷重が乗るタイミングで完全につながる、みたいな
ダラダラ半クラを続けることなく、それでいてガツンと衝撃がくることもなく
改めて考えてみればこのつなぎ方は1500でつなぎはじめる信号待ちも5500でつなぎはじめる全開ダッシュもやってることは同じような気がしてきた >>846
そんな大雑把なくくりで賞賛されるオイルとか信用する方がどうかしてる
ステマに踊らされてるだけ なんかこの車、クラッチが繋がる感覚が分かりづらくない？ エンブレ弱いから空走感はあるね。でも気にするほどじゃないと思うぜ。 まず車種専用オイルがあることがすごいわ(笑)
ダイハツてケチなのにコペンは優遇なんだな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc レイルとかアールズから出てるシフトコントロールブッシュとかマウントブッシュ付けてる人いる？
評判良さげだけどどんな感じか教えてください ピラーの隙間を口実にしてスイスポ試乗してこようと思ってるわ
あまり気にならないし時間かかるならいいや、それはさておき試乗車あるなら乗っていこうか的なw
それとも素直に妻用のZC32Sに乗ってくほうがいいか？ 試乗はスイスポよりワークスの方が衝撃的だったな。
普段スイフト乗ってるからかもしれんけど。 スイスポの高級感出そうと無理しちゃってる内装より割り切ったワークスの内装の方が好き >>855
両方ともCUSCOのアルミ削り出しのやつにしてる
かっちり感が増して、シンクロが仕事してコトンと吸い込まれる感覚がよく分かるようになった
そんなことお構いなしに一気にガシガシ操作する人には不要かも どノーマルMT、ど田舎住み
郊外路、高速半々ぐらいの使用比率で平均燃費20kmぐらいなんですが、みなさん燃費はどんなもん？ >>859
シフト感触upしそうですね
安いのでためしてみます >>855
俺もCUSCOのアルミカラーだけど、ダイレクト感がアップするからか、
シフトの入りが分かり易くて、ショートストローク感も上がる。
デメリットは振動が伝わり易い事だけど、あまり気にならないな。
>>860
街乗り中心ならフレバ、もう少しペース上げるならネオバ。
>>862
吸排気交換＋α、ECUノーマルのハイオク使いで田舎住みだけど、
街中：郊外が1：3くらいでメーターの累積燃費で12〜13km/hだな。 北海道住みなんだが、エンジンが冷え冷え（マイナス5度とか）になるとセルが回らん事が…(^｡^;)
何度かカチャカチャスタートボタン押してるとセル回るよーになるのですが、何でなんかな？
勿論クラッチは踏んで、メーター無いのスタートボタンの緑ランプも点いてるし、バッテリーも充分有るよ 北海だとか旅行で行くとこで住むとこではない
車が悪いのではない スイスポの1.4tエンジンめっちゃ小さいな
頑張ってアルトに積んでXビー的な商品にして欲しい >>867
カチャカチャやってたらセル回ってエンジンかかるのよ
電圧も12V以上有る状態 ワイもスイスポMT試乗してきたけど、動き出しがのっそりで「え？」って感じだった
試乗なので飛ばせなかったけど、コーナーの踏ん張りはワークスの比ではないな、当たり前だけど
着座位置はワークスに比べて天国級だわ もしかして坂道に駐車してない？
俺もセルの掛かりが悪い >>871
イモビってよりもセルのリレーっぽいかも
>>872
一応車庫に入れてます
6ヶ月点検に入れるからデラで聞いてみわすわ 関東だけど寒いとエンジンのかかり悪いな
普段キュルドゥンなのが冬だとキュルルルルドゥンになる
スズキは電装系弱いんかな？ >>875
テールランプ球切れ率ぶっちぎりナンバーワンのスズキだぜ？
この間、ワゴナールのLEDブレーキランプ9灯のうち1個だけ球切れしててワロタ
どうやって直すんだろうw >>877
基盤ごと交換じゃないの？ ちなみにその状態だと車検通らないらしいね 昔マイナス30度で風向きがマトモにエンジン直撃したまま夜放置した時は、セル回ってエンジンかかるんだけどオイルの抵抗ですぐ止まるなんてのを経験した事有る
MTのレバーは固めの水飴をこねくり回してる感触
昔はトラックなんかはオイルパンの下に固形燃料なんかで暖めたりもしたそーな 寒いときはしょうがないわ
ジーゼルなんかもう全然かからんししばらくアイドリングできねえ
HA36はまだ無縁だろうけどガソリンであんまりかかり悪い時はプラグの消耗も疑ったほうがいいな 昔セドリックに安いからって軽のバッテリーを付けたら
うんともすんとも言わなかった
それからバッテリーは最大サイズを付けるようになった >>853
缶の印刷違いで中身はメジャーなオイルだよなｗ >>870
着座位置嘘だろ
ワークスはSWKのシートアダプタの一番上にしてるけど、
スイスポで一番下げてもワークスの純正と大差なく「高っ！」って思ったよ >>881
満州では冷却水が凍るから、帝国陸軍の戦車は冷却水必要無い空冷だったと曾祖父さんが言っていた。 >>884
スイスポはテレスコのお陰でドラポジ調整に不自由は少ないけど、
確かにシート高はスポーツシートの割りには高く感じたな。
ワークスは同じくSWKの一番上だけど。
しかし、スイスポは既に半年以上のバックオーダーで納期未定だそうな。
趣味車の買い替え候補にするにも、まだまだ先だな。 >>888
確かにペダル配置(床からの高さとか)の自然さとテレスコで手前に出せるところは良かった
がワークスで33パイに変えてるのもありステアリング径はデカくてかったるい感じもした
スイスポにしてもダウンシートレールとステアリング交換はしたくなるな… >>885
昔の日本の空母は、暖気が必要なら暖めたオイルを入れりゃ良いじゃんで発艦前の艦載機にあったかいオイルを注入（エンジンは空冷） ワークスのステアリングはリモコンの使い勝手が良くて、
社外ヘッドユニットにオプションでリモコン対応した手間もあって、
交換したくないんだけど、握りの細さが不満なんだよな。
スイスポはその辺は良いんだけど、リモコン多過ぎ。
レザーカバーでも巻くか。 >>891
ステアリングカバー付けると丁度良い握りになるけど
今度はパドルシフトの使い勝手が悪くなるというジレンマｗ >>893
あれの名前がシフトパドルだとかいう
踏み絵・絵踏み論争はやめてくれよ ステアリングをもっと手前にするには交換するしかないのか
ステアリングリモコンが何気に便利なのに リモコンとエアバッグ捨てる価値は間違いなくあるけどな
モンスポ3点盛り+SWKシートレール+ステアリング交換でマジ世界が変わる
特にアクセルマウントは右足首に違和感感じる奴は即導入した方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
