【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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>>734
フラッシュエディターは手軽にノーマルに戻せるのが利点だけど、
データを書き換えたログは残るんじゃないかな
ＥＣＵそのものを書き換えるのだって結局はリプロすれば純正制御に戻るんだし、
もしかしてメーカー保証的な面で考えてるなら、受けられると期待はしないほうがいい >>764
黄色いいね！ボンネットは黒にしたいな。 >>769
少しイジって出禁の店じゃなきゃノーマルに戻しておけば何も言われないよ
オリジナルのかなり攻めた設定で壊れたらわからんけど >>769
>>771
ECU書き換えに疎いもんで聞きたいんだが、車高調入れた時に光軸調整のために初期化したりしたんだが
その場合ノーマルにリプロされたりしないの？
じゃないならフラッシュエディターでなくても良いかなと >>772
光軸はエンジンECUとは別のECUでしょ。
光軸調整したからってエンジンECUは変わらないよ。 ちなみに、AGSの場合も、その制御は別になってる
まあ、どのプログラムだろうとバージョンＵＰデータがリリースされない限り
リプロされる事は無いと思われる
そもそも、リプロ出来る機械が無いディーラーもあるし Aピラ隙間修理やっと終わった～
10時に預けて終わったの20時だよ
情報通りインパネの裏に補強ステー入れたらしいけど、
めちゃ大変だったとぼやいてたｗ
しかしこれってデラはいくらメーカーに請求するんだろ？
たぶん基準工賃で決まってるんだろうけど、
正直あんまやりたく無さそうな作業だったな
修理出す人は丸一日は最低かかる覚悟を >>775
対策部品があってそれに交換するだけじゃないのか……
10時間も作業してたわけじゃないと思うけど間違いなく人件費は赤字になるね
そこまでやってくれる店はなかなかないと思うよ >>775
あれってピラーカバーを取り替えじゃなくてダッシュボードの方を補強するのか。そりゃ大変だなぁ
最近ダッシュボード付近から異音あるからソレ目的でも効果あったりしないかな？ >>775
朝8時に書き込むから今までかかってたんかい！ってツッコミ入れそうになったわｗ
隙間埋めるだけで大変なんだな
ピラー作り直した方が早いだろうに >>775
え～！隙間埋めるだけでそこまでの作業なの？
何か買って1ヶ月まだ経って無いんで不安な情報。たまに走行中助手席インパネあたりからカタカタ不快な当たり音するんだけど、ナビの配線でも揺れて出てるんじゃ無いかと調べようか考えてたところだ。 昨日シルバーのワークスとスレ違った
自分はシルバーと悩んで結局白にしたけど
街中で見るとシルバーいいな 隙間、500円玉がすり抜けそうなくらい空いてるが頼んだ方がいいんだろうか 貯金箱として加工してみたら
隙間も利点に出来ないか >>779
前にも書いたが 俺の場合は発煙筒がカタカタいってた スイスポはランエボ、インプレッサWRX、シビックタイプRと並ぶキモヲタ御用達車四天王
四天王最弱でもある スイスポは萌えアニヲタ、ランエボはガノタ、インプはゲーヲタ、シビック（インテ）Rはミーハー（どっちつかず）ヲタって感じだな
そこにロードスターが加わった五人揃って龍造寺四天王
レジェンドで神の車GTO スズキも頑張ってワークス復活させたけど
今の大きくなった軽自動車では明らかに660CCエンジンでは非力すぎ
幾ら車体が軽くても、重心高すぎるし、見た目だけのために無駄に糞重いホイール履くからバネ下重量が重くて運動性能ガタ落ち
660CCターボで軽快に速く走れたのは車体のちっこい90年代の旧規格まで
現行は無知なユトリがまったり乗って満足するには丁度いい車かもしれんが
昔ワークスにさんざんお世話になったオッサン達から見たら現行はゴミ
旧規格軽スポ乗ってた人達は今は殆どスイフトスポーツでホットな走りしてるからな オッサンになってもスイスポ程度しか乗れないという所がリアルで泣けてくるな。 >スイフトスポーツでホットな走りしてるからな
ここですかね今回のポイントは Aピラの修理はインパネの補強
Aピラ作り直すだけでは寒暖の差による素材の伸縮に耐えられない
（インパネが温度変化により浮き沈みすると思われ）
修理はインパネ全部取り外しだからどんなにはやくても半日じゃ無理だわ
しかしここまで大変ならいっそ修理じゃなくAピラの隙間隠すブースト計か
時計でもサービス配布した方が安いし喜ぶ人いる気がするのに
スズキも固いのね スタッドレスに履き替えてスキーキャリヤ付けて冬の準備できたわ。
乗り心地良いなぁ >>800
スズキが固いって
真面目な会社みたいに言ってるけど
実際は苦情を訴えた客の車だけ修理してるわけで
平たく言うと嫌々直してるだけ >>801
ドア上面からの雨漏りに注意と聞くがどうなの？ >>800
S15シルビアみたいにピラーに計器つけるの？ >>804
ボディ側に噛ませるように付けるタイプだからドア閉めた時にドア側ウェザーストリップが多少なりとも変形する。
2～3年は大丈夫だろうけど確実に通常使用より雨漏りは早くくるだろうね。 >>804
純正キャリアで雨漏りおきてディーラーに見てもらっても解決できず自分で再取付けで解決
結論を言うと正面から見て気持ち左右のフット間隔短めにし、ボディーに引っかかるフックの角度が正面から見て少し内側に入るくらいにする
それでも雨天時にドア開閉でボディやパッキンが濡れると雨が漏る可能性が増えるから面倒だけど拭いてる >803
リコールじゃないから文句言う客だけ治すは正解かと
有料って訳じゃないし、なにしろ修理に丸一日かかる 不具合だから無償修理は当然
丸一日修理に掛かるから
苦情を言われないと直さない >>800
その寒暖で伸縮するってのがそもそもおかしい
それを計算して作るもんだろ
今まで普通車乗ってたけどでかい隙間なんか無かったぞ >>800
ぶっちゃけ走行安全性に関わるような機能部品じゃないし、
生じたすき間の可否がオーナーの主観による部分が大きいんだから
希望者にだけ修理で何の問題も無いだろ
というか、何でそんなにいきり立つのかわからん
ちなみに自分も去年の秋納車だが、左側はすき間が空いてる
別段、気にならんし、修理に出す気も無い オレも気にしなかったけど冬になったら
空きがデカくなったから点検ついでに言ったらタダだからやった Aピラーの所に隙間空いてるとか…今乗ってるHA24S(17年式)といっしょやん… >>783
情報ありがトン。発煙筒はめ直したら、不快なカタカタ音消えたわ。 >>805
11月からオープンしとるで
タジマ中国広島かモンスター広島検索してみい スイスポ試乗してきたんやけど、めちゃくちゃいいね！ ワークスの痒いとこを補ったような車だった。 痒いところが治まったかと思ったら別なところが痒くなったけどな キモヲタイエローのスイスポにはアニメのステッカーが良く似合う 純正ホイールはスイフトスポーツよりアルトワークスのがカッコいい
もともと初代スイスポのデザインだったのも何か惹かれるものがあるな スイスポって燃費12キロなんやろ
ぼくのお財布にはきびしいわ 36ワークスのチューンドカー同士のレース動画見たけど
筑波2000の第1ヘアピンで片輪走行になって横転しそうになってる車が何台があったな
車高調入れたり、ローポジシートに変えてしっかり足周り強化してきたチューンドカーでもあの感じだから、やっぱり重心の高さは致命的だな
普通、筑波の第１ヘアピンは緩いバンク状になって若干傾斜がついてるから外側のタイヤの接地面積が増えるから片輪ういて横転しかけるなんて事は走り屋車ではほとんど見た事がない
足周り強化した車なのに
あのコーナーで横転しそうになってるくらいだと峠のダウンヒルをマジ攻めしたら確実にコーナーで横転するだろw
アルトの場合
軽自動車の全幅1475mmに対して全高1500mmは、重心高すぎ
こればかりは着座位置下げたり足周り強化して多少車高下げた所で解決できるような問題じゃないぞ
スポーツ走行時の安定したコーナーリング性能を求めると、全高が1500mm前後もあってリヤサスも貧弱なトーションビームだから
最低でも全幅は1650mm程度は欲しいところ
軽自動車に拘るよりか
現行ワークスのボディを全幅1695mmくらいまで拡幅してスイフトの1000CCターボエンジン積んだリッターカーのアルトワークスワイドで出した方がよかったんじゃないか？
常に横転の危機に怯えながらの我慢のコーナーリングなんてホットハッチとは呼べないだろw なんちゃってスポーツのS660ですら横転してんのに何駄文書いてんの 毎度おなじみの全高1500mm厨はFF車のツーリングカーレースとか見た事無いようだ 買って一年だけどスタート時に回転数すぐ3000になってつないでしまいます、皆さんはどうやって回転数抑えます？
ちなみに1500で普段発進してます、3000のときはホイールスピン一瞬しますがクラッチが心配です(>_<") 半クラと同時に少し煽ればいいだけだろ
そんな難しいか？
その気ならクラッチだけでも繋がるだろ 半クラでアクセル踏むと余計クラッチへっるきがしてやってないですが、半くらでちょいアクセルがいいですか？ 3000位で繋ぐのは割とやるけど心配しすぎやない？気にしなけりゃおっけー 回転数なんか気にしたことない。
クラッチがつながってエンストしないギリギリくらいだないつも。 フォ～ン！とアクセルを必要以上に煽りながら長くハンクラをしながらシフトチェンジするお爺ちゃんの軽トラが毎回２万キロ位しかクラッチ板がもたないと、整備士が嘆いてたな。 車高調買うんだけど、ブリッツとテインで悩んでます。
ブリッツは値引き幅が大きくてテインと同じくらいの値段なんで悩む。 >>833
下手な運転で満足してしまうと
一生下手なまま >>840
ストリートでしか使わないなら複筒式のテインが良さげ 半クラの相談ありがとうございます(´・ω・`)(=^ェ^=) アクセルを開けてからクラッチを繋ぎ始めるんじゃなくて
クラッチを繋ぎ始めてからアクセルを開けるんだぞ >>842
ありがと 減衰力調整用の長い棒はブリッツしか入ってないですよね？ エンジンオイル、Dスポのコペン専用チューンオイルが軽ターボにすごくいいと聞いたが
Dのオーナーじゃなくてもうってもらえるのかな あれディーラーだと売ってもらえないよ
コペンライセンスっていうオーナーカード出さないと買えない
通販だと普通に買えるからそっちでどうそ
微妙に高いけど… >>844
ありがとうございます(>_<")(>_<") 半クラは回転数より半クラが続いてる時間のほうが問題と思う
多少回転数上がっててもスパッとつなげば減らんでしょ
なんていうか、半クラで駆動力が伝わりはじめて一旦後ろに荷重が乗るタイミングで完全につながる、みたいな
ダラダラ半クラを続けることなく、それでいてガツンと衝撃がくることもなく
改めて考えてみればこのつなぎ方は1500でつなぎはじめる信号待ちも5500でつなぎはじめる全開ダッシュもやってることは同じような気がしてきた >>846
そんな大雑把なくくりで賞賛されるオイルとか信用する方がどうかしてる
ステマに踊らされてるだけ なんかこの車、クラッチが繋がる感覚が分かりづらくない？ エンブレ弱いから空走感はあるね。でも気にするほどじゃないと思うぜ。 まず車種専用オイルがあることがすごいわ(笑)
ダイハツてケチなのにコペンは優遇なんだな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc レイルとかアールズから出てるシフトコントロールブッシュとかマウントブッシュ付けてる人いる？
評判良さげだけどどんな感じか教えてください ピラーの隙間を口実にしてスイスポ試乗してこようと思ってるわ
あまり気にならないし時間かかるならいいや、それはさておき試乗車あるなら乗っていこうか的なw
それとも素直に妻用のZC32Sに乗ってくほうがいいか？ 試乗はスイスポよりワークスの方が衝撃的だったな。
普段スイフト乗ってるからかもしれんけど。 スイスポの高級感出そうと無理しちゃってる内装より割り切ったワークスの内装の方が好き >>855
両方ともCUSCOのアルミ削り出しのやつにしてる
かっちり感が増して、シンクロが仕事してコトンと吸い込まれる感覚がよく分かるようになった
そんなことお構いなしに一気にガシガシ操作する人には不要かも どノーマルMT、ど田舎住み
郊外路、高速半々ぐらいの使用比率で平均燃費20kmぐらいなんですが、みなさん燃費はどんなもん？ >>859
シフト感触upしそうですね
安いのでためしてみます >>855
俺もCUSCOのアルミカラーだけど、ダイレクト感がアップするからか、
シフトの入りが分かり易くて、ショートストローク感も上がる。
デメリットは振動が伝わり易い事だけど、あまり気にならないな。
>>860
街乗り中心ならフレバ、もう少しペース上げるならネオバ。
>>862
吸排気交換＋α、ECUノーマルのハイオク使いで田舎住みだけど、
街中：郊外が1：3くらいでメーターの累積燃費で12～13km/hだな。 北海道住みなんだが、エンジンが冷え冷え（マイナス5度とか）になるとセルが回らん事が…(^｡^;)
何度かカチャカチャスタートボタン押してるとセル回るよーになるのですが、何でなんかな？
勿論クラッチは踏んで、メーター無いのスタートボタンの緑ランプも点いてるし、バッテリーも充分有るよ 北海だとか旅行で行くとこで住むとこではない
車が悪いのではない スイスポの1.4tエンジンめっちゃ小さいな
頑張ってアルトに積んでXビー的な商品にして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
