【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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ってアルテッツアは６気筒と４気筒それぞれだったな。 三菱が昔 6気筒の1600CCのとか出してたなｗ すっかり見なくなった >>611
サンバー貶す奴は許さんぞw
あの車は唯一フルフラットでセミダブルのマットレスを敷ける車だった
キャブオーバーこそ神
オレは当時ダイハツミツビシホンダスズキスバルを回ってマットレスを敷けるのはサンバーだけだと確信した
そしてスーパーチャージャーが付いていても遅かった 「4気筒の官能的なサウンド」
コレは今週のパワーワードやねw
ホンマ悔しいけど釣られてまうわw >>613
それは大きな間違いw
正しくは
気筒数が多い方が高回転高出力のスポーツ走行向き
気筒数の少ないものはコスト最優先の妥協品
主に低速の街のり向き 軽自動車歴代最速のトップ2(ビビオRXR/ミラTR-XX)も4気筒エンジン積んでるし
軽自動車チューニングカーの最速も4気筒エンジンの初代コペンだ
小排気量の軽自動車といえどパワーを追求すると4気筒は必然な流れ
4気筒のコンパクトな燃焼室は高圧縮化が可能でよりハイパワーを追求することができる上、ピストンやバルブ等のエンジンの運動部分の質量が小さくなり、より高回転化が可能になるからスポーツエンジンに必要なパワーとレスポンスも大きく向上するのは言うまでもない
4気筒の官能的なエキゾーストノートも最高！
3気筒エンジンは高速走るとエンジン焼きつくぞ 軽だと2気筒が良いんだが
バランサーとかエンジンマウントでコスト高くなるんだよな レカロが邪魔くさい付けるならワークスにキチンと合わせて付けろよ サンバーはリッターバイクが真っ直ぐに積める唯一の軽
サンバーは、他のミーハーな、コロコロとコンセプトを変える軽薄な軽とは違い
何十年もの間、働くおじさんの為にただひたすら作られ続けた 3気筒のメリットを全く知らないんだろうな。多ければ良いと思っている昭和脳 >>627
雪道も４ＷＤ+スタッドレスだからと過信は危険だよ
滑りにくいだけで滑り出したら同じだからさ
特に、アイスバーンとか 3気筒はマフラー交換しても安っぽい音が煩くなるだけで、4気筒のような上品で迫力のある音にはならないからな
３気筒の排気音をいい音と感じてるなら耳鼻科に行った方がいいぞ ガソスタでバイトしてた時によく感じたのは
4気筒エンジンの軽自動車でマフラー換えてる車は
遠くから音だけ聞くと1600CCくらいの普通車のスポーツカーがいい音させながら近づいてくるのかと錯覚するくらい迫力ある音だったけど
3気筒エンジンでマフラー変えてる軽自動車は遠くからでも音聞くだけで『THE・軽』ってはっきりわかるチープな排気音だからなw >>628
3気筒のメリットはコストを抑えて量産できるから
しかも4気筒より低燃費で済む
それに軽は64馬力までしか出す必要ないから3気筒で充分
軽に4気筒はオーバークオリティーだしコストもかかる 36ワークスのガサツなエンジン音好きだったな
ブロロロロ…ってやつ
エアクリーナー変えたら音質変わっちゃって少し残念だけど
シュオーー シュパーンな吸気音も大好きだから戻せない
レスポンスも上がるしね
くだらない事だけど楽しめてる自分は恵まれてると思うよ
くどくど批判して満足してるヤツと比べてさ >>624
キサンのビスみたいな鬼頭なんか燃焼室に入れたらスカスカで圧縮抜けるわ。 知らぬ間に他所でボアアップされてたという悲しい話もある
36ワークスは、レカロシートを除いて
概ね気に入っている。
旧ワークスと比べると ベースのアルトが腰高なので、ひっくり返りそうになるのは仕方ないが、ドノーマルから よくぞここまでキビキビ走るように締め上げたものだと感心する。 >>620
あんたのレスをだんだん楽しみに読むようになってきてるぞオレは
とうしてくれる ３気筒が高回転型だの、焼き付くだの
このスレはアホの巣窟だなｗｗ 高回転とか語るのにボアとストロークについては何も言わねとかだしな
まぁアルトターボも買えないビンボ人の戯言に突っ込んでもな 雪道でよく曲がるから楽しい、レガシィ乗ってた時はブレーキングとかアクセルオフじゃなくてアクセルオンでちょっとケツでたくらいだったが、ワークスFFなのにターンインでオーバーステアそのままアクセルオン。
低いスピードの話だがこれは安心できる >>629
（･∀･；）分かりました
気を付けて運転します アルテッツァの直6は回すエンジンじゃなかった
あとギヤ比がおかしく2-3の繋がりが変で5を飛ばし6に入れたくなる >>540
ふーんそうなんだ〜
興味ないからビーのことなんか詳しく知らないなｗ >>645
誰もがBMWのMを期待して盛り上がったな〜
FRのコロナだったからずっこけたｗｗｗ 俺も今４気筒ターボのミラ乗ってんだけど確かにレッドゾーンは8500からだけど7000頃にはすでにブーストも落ちて加速力落ちるんよな
5500〜6500までの瞬間的な加速力はまぁそこそこあるし、ブレーキ入れたらスッと頭入ってくれるいい動きもするけどな
じゃあこの気持ちイイ感じが今のワークスにできないか、つったらそんなコトないと思うんだよなぁ
>>643の低速でもケツ出ちゃう話を見て特にそう思ったわ
旧ワークスもそういう不安定さがあったしそれがヴィヴィオでもミラでもないガチャガチャした大雑把なアルトワークスの楽しさだったよ
メカニズムとか、コストかかってるとか、スペックとか、分かりやすくて中身がよく見えるような気がしてしまうけど、ちょっとそれじゃ浅いんだ
元来アルトワークスはそんなのじゃなくて、安く作ったアルトにターボがついてるだけのだいぶ雑なクルマで、だからこそよかったんだよ
まぁ遊べる環境下で乗って遊んでる奴らはとっくに気づいてるわなｗ
アルトワークスは復活したよ 現行アルトワークスの乗り心地はHP10プリメーラ5MTのKYB NEW SR装着車に似ててやっぱ好きやねん。 旧アルトワークスは専用チューンドエンジンたけど、現行アルトワークスはアルトにターボをつけたもの、が正しいのでは？ >>645
直4とV6じゃなかったか
どっちにしろプログレベースのクソ重い凡セダンだったが ワークス専用のツインカムターボとかもあったけど、しかしそれもそんなに決定的なもんじゃないな
ワンカムF6Aのパワーでいいんだよ
っていうかブーストアップとか誰でもやってた範囲でのパワーアップにおいてツインカムじゃなきゃダメなことってなくね？
ワークスRみたいにタービンもカムもスペシャルだっていうなら雰囲気もそれなりに変わってはくるだろうけど
アルトワークス全体をみたときに楽しいっていう評価の対象になってたのはワークスRとかツインカム車に限った話じゃないはずだ
アルトワークスでもie系はSOHCの他にもよく使ってたエンジンで、でもそれは全くクソではなかったはずだ 調べたら直4と直6だった(ウィキペディア調べ)
罰としてスイスポ買います >>652
あんたの言ってる事は正にオレが言いたかった事で
伝わる文書を書けるというか文才があるのって本当羨ましいよ 普通の車をここまでメ−カーで弄って出したのが面白い >>647
発売前は86の再来だとか散々煽っといて、いざ出たらあっという間に盛り下がったのはワロタ
最近、妙に再評価されてるのはなんでなんだろ？ 36ワークス（7000レッド）も33スイフトスポーツ（6500レッド）もSOHC的なパワー感なのだが、、、DOHCなんだよなぁ >>613は何言ってんだこいつ酔っぱらってんのかと思ったが
P10プリメーラに例えてる>>649は全面同意
6N後期のPoloGTIも似たような乗り味だった >>647
俺も3s-gエンジンの方試乗して、これ目隠しで乗せられたらカローラ4ドアGTと違い解らんと思った。 プリメーラに18年乗ってたが本当に乗った事あるんか？
足が硬い以外にあまり共通点ないと思う
とは言えここまでプリメーラは硬くは無かったのと
パワー感、ステアの操舵感、接地感もまるで違うと思う ヤマハチューンのスーパー耐久アルテッツァはストレートでランエボをブチ抜く速さだった >>662
あれはF3用の3S-G載せてるからな。 プリメーラはサスよりもシャシーがシャッシシャシだったからな アルテッツァ、売ってた当時は事前評価とは裏腹なガワだけのオッサンセダンだと思っていたが、
FR+MTのセダンが壊滅状態の今となってはまた出して欲しいんだよな…なんてスレチな愚痴を言ってみる。 >>658
元々ターボは上までぶん回すエンジンで無いよ リアピラーバー注文しちゃった
リアの異音が無くなればいいなぁ 俺もP10プリメーラと先代アルトワークス乗ってたけど、
ばねの硬さも車の大きさ、重さも全然違うから似たような動きにはならないよ。プリメーラの方がずっと大きい動き。アルトワークスはあくまでも軽自動車の動きだよ。
現行アルトワークスは色々言われているけど、やっぱエンジンだろうなぁ。もっとアクセルワークなに敏感に付いてきて、一気に回るような気持ちよさがないと、今、マニュアルに乗る意味がないんだよな。それだけで操る楽しさが全然違うから。
エンジン以外は別にこれといって悪いとこもないだろう オレが思うに電スロの限界なんやと思う
ECU書き換えてもなんかしっくりこないのもそのせいかと >>670
単純に今のエンジンが燃費と排ガス規制対策に能力振ってるからだと思う
規制が昔のままなら燃費は悪いだろうがターボで高回転も回るモンスターマシン作れたんじゃねえかな GT-Rを見れば分かるように、今の厳し規制でもコストさえかければハイパワーで排気ガスもクリーンで燃費も悪くない凄いエンジンは作れるんだけどね
そこまでやるメーカーが日本には無いだけで >>671
ECU書換えて燃調リッチに振っても
アクセルのつきがイマイチだからそれはちゃうかな
燃費も排ガス値も違うトコで稼いでると思うけど >>672
あの手の車と一般車は触媒の価格の桁が違うんだよ トヨタですら無理な事をスズキ如きが出来るわけねーやん どこをどうしたら排ガス規制クリアしながら、メチャクチャ鋭いピックアップで世界のスーパーカーを加速で負かせるとかできるんだよ。GT-Rって本当に凄かったんだなぁ・・ >>672
高速域ではポルシェよりかなり燃費が悪いけどな 初売りでショーダウンもとい商談なわけだがそれまでに色追加欲しい
無理なら青にする >>684
いや日本語おかしくないよ。 良く読んでみて R35乗りの俺、近場に乗ってく原チャリ代わりとしてアルトワークス検討中 はんこはまだだが、いろいろ詰めてきた
来月末あたりの納車予定 久留米の車高調付けた人居る？ ピロどんな感じか聞きたい。
ピロ無しで12万位なら即決なんだけど >>676
トヨタにできないシンクロレブコントロールとアテーサを日産がやった
スズキならばトヨタにはできない軽量化の技術がある
AGSのようなものはMR-Sで先越されてるけど >>690
アテーサは原型ありきだろ
元をたどれば開発したのはポルシェ HA36Sワークスのオイル交換、鉱物油入れてる？それともやっぱり化学合成油？？ >>650
アルトにターボ付けた時点でチューンナップしてるよｗ 鉱物油で良いから交換しまくれ
メンテ費すら惜しむならアルトFでも乗ってろ >>680
キリンの映画はクソだな！ポルシェ派なもんでｗ 某量販店で量り売りみたいな感じでやってるトヨタのオイル入れたけど、モービルが作ってるらしいから安心してたけど、発進しづらくなった。
うるさいのが嫌だから回転上げないでガタガタ言わないくらいの回転でつなげる人なんだけど、そこがやりづらくなった。次は合成油入れる予定…… >>687
マジでそういう用途に最高よ。どこへ行くにもお気軽で
MTにしてシフトをコキコキ楽しんで手軽なおもちゃ
気が付けばいつの間にかワークスばかりに乗っているという 試乗しに行きたいのだけど、近所のアリーナ、評判悪すぎていく気になれない。。。 >>702
純正の安心感は判るけど、試しに社外の全合成を入れてみたら。
このくらいのエンジンの方がオイルの差が分かり易いと思う。
納車から1ヶ月、6ヶ月、12ヶ月点検は純正オイルだったけど、
合間は3ヶ月毎に全合成を入れるとレスポンスの差が判る。 >>693
全合成油と部分合成油の区別が分かりにくいけどその辺のヤツ入れてる
意外に良いのはD-SPORTのコペン専用ブレンドのオイルだと聞いた事あるな
まあ、あっちも現行型は3気筒ターボエンジンだしな オレも近所の対応悪かったから他県で買ったわ
そのまま点検とか不具合でも世話になったけど満足だったわ スズキは営業の転勤多すぎ
人を見て買っても長くて2年で居なくなる うちのアルト買ったアリーナの営業だった人はゼネラルマネージャー的な役職に出世してしまった
どんなあくどい交渉して修羅場をくぐってきたやらなｗ ワークスのマニュアルは蜜壺をかき回す感触だよな
ﾇﾇ
ｶｯ！
って感じで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
