【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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CA72V型のアルトワークスの頃は、3気筒でも8000回転以上は、クォーーンって3気筒バイクみたいな排気音だったよ。 大雪の影響で畑に転げ落ちてるワークスみたぞ
お前らも雪道の運転には気をつけろ 初代ワークスのF5Aはこれぞワークスって感じの気合いの入ったメーカーチューンドエンジンだったからな
それに比べると現行のエンジンは低燃費のゴミエンジン 老害
恥ずかしい
無駄に歳重ねてのコレ
只々恥ずかしい スズキの軽自動車はワゴンRとジムニー以外はデザインがコミカルすぎてダサい
フレンチブルドッグの不細工な所が好きってのと同じで
ここの奴らはアルトのダサい見た目に惹かれてるんだろ？ >>570
うちの寺の営業さんも同じ感じだったぞ
ただし少し下げた方が格好良いという意見のみで請け負うとは言ってなかったがね 日中暇な人が構ってもらいたくて仕方ないんだろな〜
あえてお前らを無職とは言わないでおくw 現行ワークスさえ買えないって・・まあなんだな、頑張れよとしか言えんわ 老害ってのは得てして自分が老害だとは気付かないむんなんだゼッ そうだよな
老害老害言ってるやつも年食って自分も老害と言われるようになるって気づかないよな >>582
不満はレカロだけやな。 やっぱり使い勝手のいいRSのシートにして欲しかった。
浮いたお金でダクトボンネット付けてくれたら嬉しかった。 >>586
ヤフオクに売ってダクトボンネットをかえ ボンネットダクトは女にはわからない男のロマンが詰まってるよな
ボンネットダクト リトラクダブルヘッドライトはまさに男のロマン しかも軽でレカロは後方の視界悪すぎる。 軽にバックアイなんか必要無いけど、ワークスだけは付ければ良かったと後悔してる。 スポーツカーにスポーツシートで後方視界が悪いとか何言っとんねん
逆にそこが魅力だろ
お前にスポーツカーは向かないからNBOXにでも乗り換えろ バックモニターは日本でも義務化検討中だからしばし待て。 バックカメラ、RSは安いのにワークスはぼったくりなんだもん。 >>592
昔は180に乗ってて運転席だけブリッドブリックス入れてたけど、明らかにワークスは視界が悪い。
しかもミラーが広角じゃないから更に見えん 他の軽乗用はあんま乗ったことないが、近年のコンパクトと比較すると
それほど後方視界悪いとは思わんなあ
つか最近のみんな後ろ見難い ∧__,,∧
（´・ω・`）
(つ糞と）
｀ｕ―ｕ´ 幌車とかミッドシップに比べたら見易い方だけど。
合流とか左斜め後方の視界確保は慣れだな。 後部座席ヘッドレスト上げなければ視界は困らない
上げるとマジで見えなくなる 1度でも4気筒エンジンの軽自動車に乗っちゃうと
もう3気筒エンジンとかアホ臭くて乗りたくなくなるよ
3気筒は振動が大きいし高回転域が弱く回転上昇のスムースさに欠ける、
その上、排気音がチープすぎ
その点、４気筒の上品で官能的なエキゾーストノートは車好きのハートに刺さる
まあ、軽自動車に4気筒エンジンは過剰品質だからもうどこも採用しないだろうけどね >>604
そんな貴方はW16気筒乗れば、もう他の車は乗れないよ
多分ね(*^^*) >>604
昔、プレオの4亀頭に乗ってたが遅いうるさい燃費悪いでいいこと無かったぞ 1気筒あたりの排気量は適正があるから増やせばいいってもんじゃないな 3気筒こそ無駄のない回る至高のエンジンなんだよなぁ
マフラーを社外にすればエキゾーストも低音が響き渡るし
ターボのバックタービン音もまさにスポーツカーらしい 乗ったことある人なら分かるけど、サンバーって本当はくっそ遅いのにスバヲタに異常にもてはやされているからな。４気筒ってだけで。
エンジン以外にも設計が色々とんちんかん過ぎてまともな車じゃないのに大絶賛されちゃってるのが痛々しい 気筒が増えるって事はエンジンは単純に重くなんだけどな
軽くらいの排気量だと気筒増やしてもデメリットのが大きいから3気筒に集約されちゃったのが今だわな 気筒数が少ない方が高回転型スポーツ寄り
気筒数が多い方がラグジュアリー寄り ってアルテッツアは６気筒と４気筒それぞれだったな。 三菱が昔 6気筒の1600CCのとか出してたなｗ すっかり見なくなった >>611
サンバー貶す奴は許さんぞw
あの車は唯一フルフラットでセミダブルのマットレスを敷ける車だった
キャブオーバーこそ神
オレは当時ダイハツミツビシホンダスズキスバルを回ってマットレスを敷けるのはサンバーだけだと確信した
そしてスーパーチャージャーが付いていても遅かった 「4気筒の官能的なサウンド」
コレは今週のパワーワードやねw
ホンマ悔しいけど釣られてまうわw >>613
それは大きな間違いw
正しくは
気筒数が多い方が高回転高出力のスポーツ走行向き
気筒数の少ないものはコスト最優先の妥協品
主に低速の街のり向き 軽自動車歴代最速のトップ2(ビビオRXR/ミラTR-XX)も4気筒エンジン積んでるし
軽自動車チューニングカーの最速も4気筒エンジンの初代コペンだ
小排気量の軽自動車といえどパワーを追求すると4気筒は必然な流れ
4気筒のコンパクトな燃焼室は高圧縮化が可能でよりハイパワーを追求することができる上、ピストンやバルブ等のエンジンの運動部分の質量が小さくなり、より高回転化が可能になるからスポーツエンジンに必要なパワーとレスポンスも大きく向上するのは言うまでもない
4気筒の官能的なエキゾーストノートも最高！
3気筒エンジンは高速走るとエンジン焼きつくぞ 軽だと2気筒が良いんだが
バランサーとかエンジンマウントでコスト高くなるんだよな レカロが邪魔くさい付けるならワークスにキチンと合わせて付けろよ サンバーはリッターバイクが真っ直ぐに積める唯一の軽
サンバーは、他のミーハーな、コロコロとコンセプトを変える軽薄な軽とは違い
何十年もの間、働くおじさんの為にただひたすら作られ続けた 3気筒のメリットを全く知らないんだろうな。多ければ良いと思っている昭和脳 >>627
雪道も４ＷＤ+スタッドレスだからと過信は危険だよ
滑りにくいだけで滑り出したら同じだからさ
特に、アイスバーンとか 3気筒はマフラー交換しても安っぽい音が煩くなるだけで、4気筒のような上品で迫力のある音にはならないからな
３気筒の排気音をいい音と感じてるなら耳鼻科に行った方がいいぞ ガソスタでバイトしてた時によく感じたのは
4気筒エンジンの軽自動車でマフラー換えてる車は
遠くから音だけ聞くと1600CCくらいの普通車のスポーツカーがいい音させながら近づいてくるのかと錯覚するくらい迫力ある音だったけど
3気筒エンジンでマフラー変えてる軽自動車は遠くからでも音聞くだけで『THE・軽』ってはっきりわかるチープな排気音だからなw >>628
3気筒のメリットはコストを抑えて量産できるから
しかも4気筒より低燃費で済む
それに軽は64馬力までしか出す必要ないから3気筒で充分
軽に4気筒はオーバークオリティーだしコストもかかる 36ワークスのガサツなエンジン音好きだったな
ブロロロロ…ってやつ
エアクリーナー変えたら音質変わっちゃって少し残念だけど
シュオーー シュパーンな吸気音も大好きだから戻せない
レスポンスも上がるしね
くだらない事だけど楽しめてる自分は恵まれてると思うよ
くどくど批判して満足してるヤツと比べてさ >>624
キサンのビスみたいな鬼頭なんか燃焼室に入れたらスカスカで圧縮抜けるわ。 知らぬ間に他所でボアアップされてたという悲しい話もある
36ワークスは、レカロシートを除いて
概ね気に入っている。
旧ワークスと比べると ベースのアルトが腰高なので、ひっくり返りそうになるのは仕方ないが、ドノーマルから よくぞここまでキビキビ走るように締め上げたものだと感心する。 >>620
あんたのレスをだんだん楽しみに読むようになってきてるぞオレは
とうしてくれる ３気筒が高回転型だの、焼き付くだの
このスレはアホの巣窟だなｗｗ 高回転とか語るのにボアとストロークについては何も言わねとかだしな
まぁアルトターボも買えないビンボ人の戯言に突っ込んでもな 雪道でよく曲がるから楽しい、レガシィ乗ってた時はブレーキングとかアクセルオフじゃなくてアクセルオンでちょっとケツでたくらいだったが、ワークスFFなのにターンインでオーバーステアそのままアクセルオン。
低いスピードの話だがこれは安心できる >>629
（･∀･；）分かりました
気を付けて運転します アルテッツァの直6は回すエンジンじゃなかった
あとギヤ比がおかしく2-3の繋がりが変で5を飛ばし6に入れたくなる >>540
ふーんそうなんだ〜
興味ないからビーのことなんか詳しく知らないなｗ >>645
誰もがBMWのMを期待して盛り上がったな〜
FRのコロナだったからずっこけたｗｗｗ 俺も今４気筒ターボのミラ乗ってんだけど確かにレッドゾーンは8500からだけど7000頃にはすでにブーストも落ちて加速力落ちるんよな
5500〜6500までの瞬間的な加速力はまぁそこそこあるし、ブレーキ入れたらスッと頭入ってくれるいい動きもするけどな
じゃあこの気持ちイイ感じが今のワークスにできないか、つったらそんなコトないと思うんだよなぁ
>>643の低速でもケツ出ちゃう話を見て特にそう思ったわ
旧ワークスもそういう不安定さがあったしそれがヴィヴィオでもミラでもないガチャガチャした大雑把なアルトワークスの楽しさだったよ
メカニズムとか、コストかかってるとか、スペックとか、分かりやすくて中身がよく見えるような気がしてしまうけど、ちょっとそれじゃ浅いんだ
元来アルトワークスはそんなのじゃなくて、安く作ったアルトにターボがついてるだけのだいぶ雑なクルマで、だからこそよかったんだよ
まぁ遊べる環境下で乗って遊んでる奴らはとっくに気づいてるわなｗ
アルトワークスは復活したよ 現行アルトワークスの乗り心地はHP10プリメーラ5MTのKYB NEW SR装着車に似ててやっぱ好きやねん。 旧アルトワークスは専用チューンドエンジンたけど、現行アルトワークスはアルトにターボをつけたもの、が正しいのでは？ >>645
直4とV6じゃなかったか
どっちにしろプログレベースのクソ重い凡セダンだったが ワークス専用のツインカムターボとかもあったけど、しかしそれもそんなに決定的なもんじゃないな
ワンカムF6Aのパワーでいいんだよ
っていうかブーストアップとか誰でもやってた範囲でのパワーアップにおいてツインカムじゃなきゃダメなことってなくね？
ワークスRみたいにタービンもカムもスペシャルだっていうなら雰囲気もそれなりに変わってはくるだろうけど
アルトワークス全体をみたときに楽しいっていう評価の対象になってたのはワークスRとかツインカム車に限った話じゃないはずだ
アルトワークスでもie系はSOHCの他にもよく使ってたエンジンで、でもそれは全くクソではなかったはずだ 調べたら直4と直6だった(ウィキペディア調べ)
罰としてスイスポ買います >>652
あんたの言ってる事は正にオレが言いたかった事で
伝わる文書を書けるというか文才があるのって本当羨ましいよ 普通の車をここまでメ−カーで弄って出したのが面白い >>647
発売前は86の再来だとか散々煽っといて、いざ出たらあっという間に盛り下がったのはワロタ
最近、妙に再評価されてるのはなんでなんだろ？ 36ワークス（7000レッド）も33スイフトスポーツ（6500レッド）もSOHC的なパワー感なのだが、、、DOHCなんだよなぁ >>613は何言ってんだこいつ酔っぱらってんのかと思ったが
P10プリメーラに例えてる>>649は全面同意
6N後期のPoloGTIも似たような乗り味だった >>647
俺も3s-gエンジンの方試乗して、これ目隠しで乗せられたらカローラ4ドアGTと違い解らんと思った。 プリメーラに18年乗ってたが本当に乗った事あるんか？
足が硬い以外にあまり共通点ないと思う
とは言えここまでプリメーラは硬くは無かったのと
パワー感、ステアの操舵感、接地感もまるで違うと思う ヤマハチューンのスーパー耐久アルテッツァはストレートでランエボをブチ抜く速さだった >>662
あれはF3用の3S-G載せてるからな。 プリメーラはサスよりもシャシーがシャッシシャシだったからな アルテッツァ、売ってた当時は事前評価とは裏腹なガワだけのオッサンセダンだと思っていたが、
FR+MTのセダンが壊滅状態の今となってはまた出して欲しいんだよな…なんてスレチな愚痴を言ってみる。 >>658
元々ターボは上までぶん回すエンジンで無いよ リアピラーバー注文しちゃった
リアの異音が無くなればいいなぁ 俺もP10プリメーラと先代アルトワークス乗ってたけど、
ばねの硬さも車の大きさ、重さも全然違うから似たような動きにはならないよ。プリメーラの方がずっと大きい動き。アルトワークスはあくまでも軽自動車の動きだよ。
現行アルトワークスは色々言われているけど、やっぱエンジンだろうなぁ。もっとアクセルワークなに敏感に付いてきて、一気に回るような気持ちよさがないと、今、マニュアルに乗る意味がないんだよな。それだけで操る楽しさが全然違うから。
エンジン以外は別にこれといって悪いとこもないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
