【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>519
いやそれはさすがに言い過ぎじゃない？
といってもスレ文考えるとHA36限定スレなのかここ… 名称が同じと言うだけで何の共通点も無いからな
まったく別のクルマだから必要ない 昔のいい思い出は補正されてる事多い
HA36S乗り慣れた状態で昔の乗ったらいいと思うかね >>523
ちょっと位なら多目にみるけど何時迄も旧ワークスをマンセーされたらうざいわ うちはミラターボもあるけど、加速が凄いだけで他はうんこだよ
昔のスズキとかダイハツよりもっと安っぽかったしゲリうんこじゃないの S660vsワークス隔離スレだけじゃなくて
現行ワークスvs旧ワークス隔離スレも必要だな 職場の女に車何乗ってるんですか？って聞かれてワークスって言っても伝わらないだろうからスポーツカーって言ったら乗りたいって言ってたから今日乗せてあげたらなんか反応悪かった
やっぱ乗り心地が硬いかなぁ >>448
オープンカーは興味がないので次期カプチーノは必要なし
軽自動車のオープンカーに乗りたければ
ホンダS６６０かダイハツコペンを買えばいい。
次期アルトワークスは
標準の５ドアセダンから独立して
３ドアクーペにしてほしい。 今回は原点に戻った結果軽く出来たからワークス出たけど
数代が迷走すればワークス10年以上出ない可能性あるんだよな >>461
ＰＯＴＥＮＺＡアドレナリンのほうが安いぞ >>537
マイルストーン＝名車
というならまあ解らんでもない >>534
クーペも知らないのか？
お前犬と一緒で自分のウンコ食うタイプだろ？ ビート（笑）
技術不足で100キロで5200も回ってるゴミ車じゃん、貨物軽かよ
ダイハツのエッセは100キロ3400回転、コペンセロで3800回転だし
ノーマルの現行アルトでさえ100キロ3700回転だぞ、馬鹿じゃね？
エンジンを回さないとまともに走れないゴミなホンダは日本にいらない
あ、逆にS660は3000回転に抑えないとエンジン壊れるゴミだからな この前純正スピーカーをリアに移そうかな？って言った者だけど、純正スピーカーを見た瞬間却下した。コイルとかなんであんなに小さいの？ ようあんなんで音がでてたわ 寒くなってきたんだけど、社外のリモコンスターターって対応したやつまだでてない？ 昨日、高速ループで７００キロ程走って来たけど、瞬間燃費見てると１１０キロ超えると１０切るなあ。ちなみにECUは変更済み >>541
純正スピーカーなんて真っ先にコスト削減される所
音に拘る人は替えて下さいっていうスタンス >>528
友人が森口エンジン積んだミラTR-XXアバR乗ってるんだが
借りて乗ってみた印象として
エンジンは4気筒DOHC16バルブの名機JB-JLでレッドゾーンは8500回転、タービンに至っては純正でボールベアリング採用
その速さは今更語るまでもなく、旧規格軽自動車の中でも最速の１角
排気音も3気筒の安っぽいノイズと違って4気筒の上品で官能的なサウンド
シャシーに至ってはリヤサスがセミトレの４独だし
トー変化を抑えるコントロールアームまで装備してたから速さだけじゃなくてコントロール性も抜群、コーナーリング限界もなかなか高く素晴らしい車だったぞ
現行ワークスよりもハイスペックなメカニズムだったしハンドリングもかなり上の車なんだが
あれがウンコなら現行ワークスはウンコ以下になっちゃうねw 36ワークスって原チャリと同じくらいの加速感しかないだろ？
原付スクータースズキアドレスなら約1/10程の価格でワークス以上の加速を楽しめる >>549
白い息吐いてガチガチ震えながらフル加速キメてくださいｗ
と釣られてみる 買い物＋雨天時通勤用に買ったが、テレスコ付いたら100点だ
カローラFX、R32、3ドアレオーネ、EG6、RPS13、6N後期PoloGTIに乗ったけど
朝の通勤でテンション上がるのは現行ワークス
一発で目が覚めるのは大型二輪 二輪でもいいなら200万出してGSX-R1000Rを買えばいい
PWRは1kg/ps未満、1速で140km/hオーバーのスーパーマシンがたったの200万だぞ >>548
>>549
そんなのは些細な事
どうでもよろしい
なぜ、それがわからないのか
まったく不思議だ >4気筒の上品で官能的なサウンド
わろたｗ
読ませる気の無いクソみたいな駄文 >>533
お前の意見なんかどうでもいいわ
同じ事ばっかり書き込んでるけど恥ずかしくないの？ >>548
4気筒が官能的とかアホは黙ってた方が良いと思うぞw
無知をさらけ出すのも好きにすれば良いが
ここの住人はお前の事を嫌っているからもぅ書き込まんでくれるか？ まあ正直3気筒サウンドにはがっかりだけど、ハナから期待してないから
官能サウンドと言うからには6気筒以上じゃないと >>545
俺はイモビ解除やらの費用や手間考えて純正リモコンにした。
因みにAGSね。 >>561
現行GTRやアルファロメオのV型は良いぞ >>563
直6のコォーーーーーーって回転上がる音が好き。 >>562
納車当日に下げた。
35mmダウンしたけど、ノーマルでもこれくらいが良かった程度。 >>563
確かにアルファGTAのV型サウンドいいね。 車高35mm下げてシート38mm下げて丁度いいくらいだな ほうほう。
俺も試乗に行った時、ディーラーの販売員が絶対下げたほうがいいですよ、と熱弁してくれたものだ CA72V型のアルトワークスの頃は、3気筒でも8000回転以上は、クォーーンって3気筒バイクみたいな排気音だったよ。 大雪の影響で畑に転げ落ちてるワークスみたぞ
お前らも雪道の運転には気をつけろ 初代ワークスのF5Aはこれぞワークスって感じの気合いの入ったメーカーチューンドエンジンだったからな
それに比べると現行のエンジンは低燃費のゴミエンジン 老害
恥ずかしい
無駄に歳重ねてのコレ
只々恥ずかしい スズキの軽自動車はワゴンRとジムニー以外はデザインがコミカルすぎてダサい
フレンチブルドッグの不細工な所が好きってのと同じで
ここの奴らはアルトのダサい見た目に惹かれてるんだろ？ >>570
うちの寺の営業さんも同じ感じだったぞ
ただし少し下げた方が格好良いという意見のみで請け負うとは言ってなかったがね 日中暇な人が構ってもらいたくて仕方ないんだろな〜
あえてお前らを無職とは言わないでおくw 現行ワークスさえ買えないって・・まあなんだな、頑張れよとしか言えんわ 老害ってのは得てして自分が老害だとは気付かないむんなんだゼッ そうだよな
老害老害言ってるやつも年食って自分も老害と言われるようになるって気づかないよな >>582
不満はレカロだけやな。 やっぱり使い勝手のいいRSのシートにして欲しかった。
浮いたお金でダクトボンネット付けてくれたら嬉しかった。 >>586
ヤフオクに売ってダクトボンネットをかえ ボンネットダクトは女にはわからない男のロマンが詰まってるよな
ボンネットダクト リトラクダブルヘッドライトはまさに男のロマン しかも軽でレカロは後方の視界悪すぎる。 軽にバックアイなんか必要無いけど、ワークスだけは付ければ良かったと後悔してる。 スポーツカーにスポーツシートで後方視界が悪いとか何言っとんねん
逆にそこが魅力だろ
お前にスポーツカーは向かないからNBOXにでも乗り換えろ バックモニターは日本でも義務化検討中だからしばし待て。 バックカメラ、RSは安いのにワークスはぼったくりなんだもん。 >>592
昔は180に乗ってて運転席だけブリッドブリックス入れてたけど、明らかにワークスは視界が悪い。
しかもミラーが広角じゃないから更に見えん 他の軽乗用はあんま乗ったことないが、近年のコンパクトと比較すると
それほど後方視界悪いとは思わんなあ
つか最近のみんな後ろ見難い ∧__,,∧
（´・ω・`）
(つ糞と）
｀ｕ―ｕ´ 幌車とかミッドシップに比べたら見易い方だけど。
合流とか左斜め後方の視界確保は慣れだな。 後部座席ヘッドレスト上げなければ視界は困らない
上げるとマジで見えなくなる 1度でも4気筒エンジンの軽自動車に乗っちゃうと
もう3気筒エンジンとかアホ臭くて乗りたくなくなるよ
3気筒は振動が大きいし高回転域が弱く回転上昇のスムースさに欠ける、
その上、排気音がチープすぎ
その点、４気筒の上品で官能的なエキゾーストノートは車好きのハートに刺さる
まあ、軽自動車に4気筒エンジンは過剰品質だからもうどこも採用しないだろうけどね >>604
そんな貴方はW16気筒乗れば、もう他の車は乗れないよ
多分ね(*^^*) >>604
昔、プレオの4亀頭に乗ってたが遅いうるさい燃費悪いでいいこと無かったぞ 1気筒あたりの排気量は適正があるから増やせばいいってもんじゃないな 3気筒こそ無駄のない回る至高のエンジンなんだよなぁ
マフラーを社外にすればエキゾーストも低音が響き渡るし
ターボのバックタービン音もまさにスポーツカーらしい 乗ったことある人なら分かるけど、サンバーって本当はくっそ遅いのにスバヲタに異常にもてはやされているからな。４気筒ってだけで。
エンジン以外にも設計が色々とんちんかん過ぎてまともな車じゃないのに大絶賛されちゃってるのが痛々しい 気筒が増えるって事はエンジンは単純に重くなんだけどな
軽くらいの排気量だと気筒増やしてもデメリットのが大きいから3気筒に集約されちゃったのが今だわな 気筒数が少ない方が高回転型スポーツ寄り
気筒数が多い方がラグジュアリー寄り ってアルテッツアは６気筒と４気筒それぞれだったな。 三菱が昔 6気筒の1600CCのとか出してたなｗ すっかり見なくなった >>611
サンバー貶す奴は許さんぞw
あの車は唯一フルフラットでセミダブルのマットレスを敷ける車だった
キャブオーバーこそ神
オレは当時ダイハツミツビシホンダスズキスバルを回ってマットレスを敷けるのはサンバーだけだと確信した
そしてスーパーチャージャーが付いていても遅かった 「4気筒の官能的なサウンド」
コレは今週のパワーワードやねw
ホンマ悔しいけど釣られてまうわw >>613
それは大きな間違いw
正しくは
気筒数が多い方が高回転高出力のスポーツ走行向き
気筒数の少ないものはコスト最優先の妥協品
主に低速の街のり向き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
