【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>476
K7以前のアドVなら60キロまでならトントンかもね
現行はくっそトロいですから、残念！！ まぁ、加速"感"と、加速"力"とはちょっと意味違うからな
もっと理屈っぽく言えば"感"は加速の過渡特性のことでしょ
ピークパワーの加速力の比較は格が違う乗り物どうしではお話にならないけど、加速感の比較なら40ccのポケバイだって大したもんだぜ
しかしアドレスもいいスクーターらしいけどバイクで加速感語るんだったらさやっぱり２サイクルエンジンをだなぁ！ 買って、乗って、楽しいと思っている俺には、旧規格とか原付とか、どーでもいい話。
もしこの先、これ以上のパワーが欲しくなったら、素直に普通車のるわ。 昔のレーサーレプリカスクーターNSR50みたいに
スズキはスイフトスポーツをそのまま軽自動車サイズにスケールダウンして
ミニスイフトスポーツJWRCレプリカとか出せばいいのに >>475
今日の赤ワークスカップルは若かったぞ。
昔、ミラターボXXでデートしてた自分自身と被ってちょっとセンチになったが。
あ、こんな事言ったらジジィ扱いされるw デザインとディメンジョンは違うけど、実質今のアルト／イグニス／スイフトはサイズ違いの同じクルマってイメージがあるな
無理やり例えて言えばNSR50／NSR125／NSR250みたいな？
>>484の感覚こそ、加速感のよさを感じてるんだろうと思う
ある程度加速感がいいクルマはピークの加速力が小さくてもそれで満足できるというか、
ピークだけが強いことに対しては無意味だという感覚を覚えるもんだ >>358
14インチ乗り心地いいですよね。
2年目の14インチスタッドレスタイヤに交換して
実感した。 ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ SNSに書いても相手のされないからココに書いてるんだろ >>489
個人的にはカワサキKH250に通じる物を感じる。 ワークスは2stジョグだろ
加速のジョグに似ている 重さを感じ無いのとミッションのデキがいい
後は自分好みにイジればいい >>499
ミッションの出来はどうかな
ローが入りにくかったりするし この時期の朝イチは入りづらいな
どんな車でもだいたいそうなるけど テールランプの位置をワゴンRとおなじとこに持ってくるだけで違うと思うから部品共通化すればいいのに 昨日いつもお世話になっているスズキ販売店で
FF MT シルバー予約してきました
店の人の予想(まだ情報入ってないので)では
アルトのマイチェンに合わせて
レーダーブレーキサポ アイドリングストップ追加の
小MCがあるかも ないままフルチェンまでで
ワークス終了かもと微妙な情報でした カートップの筑波のタイム見ると、現行アルトワークスは18秒台なのに20年以上前のミラTRXなんかは14秒台で
タイヤの進歩を考えると実質はもっと差があるみたいだけど
昔の軽は軽いから速いのかな？ 当時の記事よく見りゃわかるけど、ノーマルじゃありえない車高だったりおかしなキャンバーついてるとかままある
スーパーボンバン全盛期の雑誌データとか信用すると馬鹿を見るぞ？
R33で土屋がブチ切れたとか有名な話 土屋は勝つ為の自分でも小細工するクセに
メーカーの広報車には切れるクソカス >>509
昔はメーカー純正でLSD入ってたり後輪ディスクだった過激仕様の車があった 現行ワークスが今から20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いように思う
旧規格時代のワークスが名車として語り継がれてるのはエポックメイキングな初代ワークスのインパクトと
その後の2代目、3代目モデルによる全日本ラリーでの活躍による物が大きい
アルトワークスのような箱型軽自動車はどうしても見た目でスポーツカーに劣る分、こういったモータースポーツでの実績が評価に繋がる場合が多くなる
ただ勘違いしてはいけないのは、速いから偉いかの？と言われれるとそうではない
例えば某サーキットの草レースで有名な緑色のトゥデイやオーバーフェンダーをつけて排気量をあげたコペンといった軽自動車ハイパーチューンドをマンセーする人も中にはいるかもしれないが
あそこまで弄ればどんな車でも速くなるのは当然なわけで、幾らチューンドカーが草レースで速くてもベース車の市販状態での完成度が低くては意味がないのだ
HONDAのビートなんて加速は現行軽自動車以下ではっきり言ってかなり遅い
だが軽自動車史上最も名車と呼ばれる車がビートである事も事実で
その理由は量産車として世界初のミッドシップフルオープンモノコックボディ採用の唯一無二のパッケージとデザインと理屈抜きに楽しめる操縦感覚にある
ビートに乗る度に軽自動車スポーツとは本来こうあるべきだと強く思う
ライトウェイトスポーツに最も大事なのは速さではなく、いかにドライバーの気分を高揚させ楽しませてくれる乗り物であるか。これに尽きる。
現行軽自動車で20年後に名車と呼ばれるであろう車の最有力候補は間違いなくS660だろう
スズキならジムニーが最有力候補 めんどくせぇなぁ
現行軽4シーターで一番運転楽しい車はなんや？
それが答えだよグダグダしてんなよジジイよぉ >>519
いやそれはさすがに言い過ぎじゃない？
といってもスレ文考えるとHA36限定スレなのかここ… 名称が同じと言うだけで何の共通点も無いからな
まったく別のクルマだから必要ない 昔のいい思い出は補正されてる事多い
HA36S乗り慣れた状態で昔の乗ったらいいと思うかね >>523
ちょっと位なら多目にみるけど何時迄も旧ワークスをマンセーされたらうざいわ うちはミラターボもあるけど、加速が凄いだけで他はうんこだよ
昔のスズキとかダイハツよりもっと安っぽかったしゲリうんこじゃないの S660vsワークス隔離スレだけじゃなくて
現行ワークスvs旧ワークス隔離スレも必要だな 職場の女に車何乗ってるんですか？って聞かれてワークスって言っても伝わらないだろうからスポーツカーって言ったら乗りたいって言ってたから今日乗せてあげたらなんか反応悪かった
やっぱ乗り心地が硬いかなぁ >>448
オープンカーは興味がないので次期カプチーノは必要なし
軽自動車のオープンカーに乗りたければ
ホンダS６６０かダイハツコペンを買えばいい。
次期アルトワークスは
標準の５ドアセダンから独立して
３ドアクーペにしてほしい。 今回は原点に戻った結果軽く出来たからワークス出たけど
数代が迷走すればワークス10年以上出ない可能性あるんだよな >>461
ＰＯＴＥＮＺＡアドレナリンのほうが安いぞ >>537
マイルストーン＝名車
というならまあ解らんでもない >>534
クーペも知らないのか？
お前犬と一緒で自分のウンコ食うタイプだろ？ ビート（笑）
技術不足で100キロで5200も回ってるゴミ車じゃん、貨物軽かよ
ダイハツのエッセは100キロ3400回転、コペンセロで3800回転だし
ノーマルの現行アルトでさえ100キロ3700回転だぞ、馬鹿じゃね？
エンジンを回さないとまともに走れないゴミなホンダは日本にいらない
あ、逆にS660は3000回転に抑えないとエンジン壊れるゴミだからな この前純正スピーカーをリアに移そうかな？って言った者だけど、純正スピーカーを見た瞬間却下した。コイルとかなんであんなに小さいの？ ようあんなんで音がでてたわ 寒くなってきたんだけど、社外のリモコンスターターって対応したやつまだでてない？ 昨日、高速ループで７００キロ程走って来たけど、瞬間燃費見てると１１０キロ超えると１０切るなあ。ちなみにECUは変更済み >>541
純正スピーカーなんて真っ先にコスト削減される所
音に拘る人は替えて下さいっていうスタンス >>528
友人が森口エンジン積んだミラTR-XXアバR乗ってるんだが
借りて乗ってみた印象として
エンジンは4気筒DOHC16バルブの名機JB-JLでレッドゾーンは8500回転、タービンに至っては純正でボールベアリング採用
その速さは今更語るまでもなく、旧規格軽自動車の中でも最速の１角
排気音も3気筒の安っぽいノイズと違って4気筒の上品で官能的なサウンド
シャシーに至ってはリヤサスがセミトレの４独だし
トー変化を抑えるコントロールアームまで装備してたから速さだけじゃなくてコントロール性も抜群、コーナーリング限界もなかなか高く素晴らしい車だったぞ
現行ワークスよりもハイスペックなメカニズムだったしハンドリングもかなり上の車なんだが
あれがウンコなら現行ワークスはウンコ以下になっちゃうねw 36ワークスって原チャリと同じくらいの加速感しかないだろ？
原付スクータースズキアドレスなら約1/10程の価格でワークス以上の加速を楽しめる >>549
白い息吐いてガチガチ震えながらフル加速キメてくださいｗ
と釣られてみる 買い物＋雨天時通勤用に買ったが、テレスコ付いたら100点だ
カローラFX、R32、3ドアレオーネ、EG6、RPS13、6N後期PoloGTIに乗ったけど
朝の通勤でテンション上がるのは現行ワークス
一発で目が覚めるのは大型二輪 二輪でもいいなら200万出してGSX-R1000Rを買えばいい
PWRは1kg/ps未満、1速で140km/hオーバーのスーパーマシンがたったの200万だぞ >>548
>>549
そんなのは些細な事
どうでもよろしい
なぜ、それがわからないのか
まったく不思議だ >4気筒の上品で官能的なサウンド
わろたｗ
読ませる気の無いクソみたいな駄文 >>533
お前の意見なんかどうでもいいわ
同じ事ばっかり書き込んでるけど恥ずかしくないの？ >>548
4気筒が官能的とかアホは黙ってた方が良いと思うぞw
無知をさらけ出すのも好きにすれば良いが
ここの住人はお前の事を嫌っているからもぅ書き込まんでくれるか？ まあ正直3気筒サウンドにはがっかりだけど、ハナから期待してないから
官能サウンドと言うからには6気筒以上じゃないと >>545
俺はイモビ解除やらの費用や手間考えて純正リモコンにした。
因みにAGSね。 >>561
現行GTRやアルファロメオのV型は良いぞ >>563
直6のコォーーーーーーって回転上がる音が好き。 >>562
納車当日に下げた。
35mmダウンしたけど、ノーマルでもこれくらいが良かった程度。 >>563
確かにアルファGTAのV型サウンドいいね。 車高35mm下げてシート38mm下げて丁度いいくらいだな ほうほう。
俺も試乗に行った時、ディーラーの販売員が絶対下げたほうがいいですよ、と熱弁してくれたものだ CA72V型のアルトワークスの頃は、3気筒でも8000回転以上は、クォーーンって3気筒バイクみたいな排気音だったよ。 大雪の影響で畑に転げ落ちてるワークスみたぞ
お前らも雪道の運転には気をつけろ 初代ワークスのF5Aはこれぞワークスって感じの気合いの入ったメーカーチューンドエンジンだったからな
それに比べると現行のエンジンは低燃費のゴミエンジン 老害
恥ずかしい
無駄に歳重ねてのコレ
只々恥ずかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
