【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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ここ15年ほどでオープンに憧れを持つ人らがコペンで欲望を満たしたから、今さら軽オープンは売れんわな >>450
いまそのレイアウトで車を作って売れるかな？ 別物にしないでベースから足すぐらいで出してるのがいいんだけどな 今の時代、実用性がない趣味車を買う人ってよっぽどの物好きか金持ちだろ 車中泊初めてしたけど案外いけるな
後ろのシート倒して寝袋置けば完璧 >>424
なんでお前は自分の知らない事までしゃべろうとしたんだ？
生物にとって二酸化炭素は必要不可欠だ。二酸化炭素を減らして地球環境保護なんて寝言は寝てから言えよ。
低燃費エンジンがあたかも地球環境を保護しているかのような幻を信じてるのって相当な情弱だぞ 年末年始に気になるのが嫌だったので、遅らせながらAピラの隙間修理出してきた
一年前に頼んだときは対策がまだ出来てないと言われたけど、
今回はすんなりと依頼できた
しかし2014年末にフルモデルチェンジしてから対策部品が出来たのって結局2年ちょいか
対応遅いのか速いのか．．． アドバンフレアに変えたけど、ポテンザ050と変わらない（笑）
ポテンザ高杉やろ >>460
最近納車されたんだがAピラーの隙間ひどい
新車は対策品使われてないのかな あの隙間は注意しておかないと
ときどき得体の知らない小さな生物が
チラッと顔を出してたりするから
運転中に驚かないように気を付けとこう >>457
何度かやってるけど、助手席を前に倒して、足をそれに乗せるようにしてリアシートに横になってるなー。リアシートの裏面が柔らかいから潰れないか怖いんだけど、大丈夫なのかな？ >>465
わかるなんかフワフワしてて怖いよね
来週スズキ行くから聴く予定
>>457
164ですわ
>>464
普段寝るときの体制がソレだからちょうどいいんだわ 現行ワークスのウリはエンジンパワーだとか絶対的な速さとかじゃなくて小気味良く決まる5MTと軽快な走り
目を三角にして峠を攻めるような車じゃないし、そういう使い方をしてる人は少ない
日常の足に気軽に使えてたまに気持ちよく峠を流すような使い方がこの車には合ってる 今日、赤ワークスと遭遇した。
彼女とデートドライブの様子だった。
明らかに車高はノーマルじゃ無かったけど
理解がある彼女なんだろうな。ウラヤマ。
ちなみにウチの嫁は絶対横に乗らんけどな。 >>467
通勤の小一時間がまさに峠を流す感じなんだよね。山越え上り＆下り。
以前6MTだったのもあるけど、流していると6速か巡航用の低比5速が欲しくなるw
速度域は前車から5〜10km/hほど落ちたからイライラせずに流せてGood
通勤21km/Lで、気持ちよくて大変満足
>>468
どノーマルだが嫁に納車当日「エアロがついていない」と怒られた
レカロとメガネのピカピカ感は好印象だった模様www
ワークスエンブレムもステッカーも取っ払ったからか良く後ろ詰められる気がするw前車が黒の社外マフラーだったからか余計にかも こっちは田舎だからよく36ワークス見かける
大半がシルバーでたまに白いやつ
運転手は中年のおじさま方ばっか 試乗した際に思ったんだが
期待とは裏腹に軽ハイトワゴンに比べれば多少加速感はあるって程度だな
具体的にどのくらいの加速感かというと
原チャリのスズキアドレスV125と同じか少し劣る程度
街中で低中速域(制限速度以内)の0-50Km/hでの加速感を楽しむには丁度いいレベル
着座位置の高すぎるシートでの運転姿勢はホットハッチってゆーより軽貨物車といった感じ
ただショートストロークのクロス気味の5MTだけはかなりいいフィーリングだったから次期カプチーノにも採用して欲しい
総評
もっと安上がりに楽しもうと思えば原付スクータースズキアドレスなら約1/10程の価格でワークス以上の加速を楽しめる
個人的にはアルトワークスは形がダサすぎ >>476
K7以前のアドVなら60キロまでならトントンかもね
現行はくっそトロいですから、残念！！ まぁ、加速"感"と、加速"力"とはちょっと意味違うからな
もっと理屈っぽく言えば"感"は加速の過渡特性のことでしょ
ピークパワーの加速力の比較は格が違う乗り物どうしではお話にならないけど、加速感の比較なら40ccのポケバイだって大したもんだぜ
しかしアドレスもいいスクーターらしいけどバイクで加速感語るんだったらさやっぱり２サイクルエンジンをだなぁ！ 買って、乗って、楽しいと思っている俺には、旧規格とか原付とか、どーでもいい話。
もしこの先、これ以上のパワーが欲しくなったら、素直に普通車のるわ。 昔のレーサーレプリカスクーターNSR50みたいに
スズキはスイフトスポーツをそのまま軽自動車サイズにスケールダウンして
ミニスイフトスポーツJWRCレプリカとか出せばいいのに >>475
今日の赤ワークスカップルは若かったぞ。
昔、ミラターボXXでデートしてた自分自身と被ってちょっとセンチになったが。
あ、こんな事言ったらジジィ扱いされるw デザインとディメンジョンは違うけど、実質今のアルト／イグニス／スイフトはサイズ違いの同じクルマってイメージがあるな
無理やり例えて言えばNSR50／NSR125／NSR250みたいな？
>>484の感覚こそ、加速感のよさを感じてるんだろうと思う
ある程度加速感がいいクルマはピークの加速力が小さくてもそれで満足できるというか、
ピークだけが強いことに対しては無意味だという感覚を覚えるもんだ >>358
14インチ乗り心地いいですよね。
2年目の14インチスタッドレスタイヤに交換して
実感した。 ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ SNSに書いても相手のされないからココに書いてるんだろ >>489
個人的にはカワサキKH250に通じる物を感じる。 ワークスは2stジョグだろ
加速のジョグに似ている 重さを感じ無いのとミッションのデキがいい
後は自分好みにイジればいい >>499
ミッションの出来はどうかな
ローが入りにくかったりするし この時期の朝イチは入りづらいな
どんな車でもだいたいそうなるけど テールランプの位置をワゴンRとおなじとこに持ってくるだけで違うと思うから部品共通化すればいいのに 昨日いつもお世話になっているスズキ販売店で
FF MT シルバー予約してきました
店の人の予想(まだ情報入ってないので)では
アルトのマイチェンに合わせて
レーダーブレーキサポ アイドリングストップ追加の
小MCがあるかも ないままフルチェンまでで
ワークス終了かもと微妙な情報でした カートップの筑波のタイム見ると、現行アルトワークスは18秒台なのに20年以上前のミラTRXなんかは14秒台で
タイヤの進歩を考えると実質はもっと差があるみたいだけど
昔の軽は軽いから速いのかな？ 当時の記事よく見りゃわかるけど、ノーマルじゃありえない車高だったりおかしなキャンバーついてるとかままある
スーパーボンバン全盛期の雑誌データとか信用すると馬鹿を見るぞ？
R33で土屋がブチ切れたとか有名な話 土屋は勝つ為の自分でも小細工するクセに
メーカーの広報車には切れるクソカス >>509
昔はメーカー純正でLSD入ってたり後輪ディスクだった過激仕様の車があった 現行ワークスが今から20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いように思う
旧規格時代のワークスが名車として語り継がれてるのはエポックメイキングな初代ワークスのインパクトと
その後の2代目、3代目モデルによる全日本ラリーでの活躍による物が大きい
アルトワークスのような箱型軽自動車はどうしても見た目でスポーツカーに劣る分、こういったモータースポーツでの実績が評価に繋がる場合が多くなる
ただ勘違いしてはいけないのは、速いから偉いかの？と言われれるとそうではない
例えば某サーキットの草レースで有名な緑色のトゥデイやオーバーフェンダーをつけて排気量をあげたコペンといった軽自動車ハイパーチューンドをマンセーする人も中にはいるかもしれないが
あそこまで弄ればどんな車でも速くなるのは当然なわけで、幾らチューンドカーが草レースで速くてもベース車の市販状態での完成度が低くては意味がないのだ
HONDAのビートなんて加速は現行軽自動車以下ではっきり言ってかなり遅い
だが軽自動車史上最も名車と呼ばれる車がビートである事も事実で
その理由は量産車として世界初のミッドシップフルオープンモノコックボディ採用の唯一無二のパッケージとデザインと理屈抜きに楽しめる操縦感覚にある
ビートに乗る度に軽自動車スポーツとは本来こうあるべきだと強く思う
ライトウェイトスポーツに最も大事なのは速さではなく、いかにドライバーの気分を高揚させ楽しませてくれる乗り物であるか。これに尽きる。
現行軽自動車で20年後に名車と呼ばれるであろう車の最有力候補は間違いなくS660だろう
スズキならジムニーが最有力候補 めんどくせぇなぁ
現行軽4シーターで一番運転楽しい車はなんや？
それが答えだよグダグダしてんなよジジイよぉ >>519
いやそれはさすがに言い過ぎじゃない？
といってもスレ文考えるとHA36限定スレなのかここ… 名称が同じと言うだけで何の共通点も無いからな
まったく別のクルマだから必要ない 昔のいい思い出は補正されてる事多い
HA36S乗り慣れた状態で昔の乗ったらいいと思うかね >>523
ちょっと位なら多目にみるけど何時迄も旧ワークスをマンセーされたらうざいわ うちはミラターボもあるけど、加速が凄いだけで他はうんこだよ
昔のスズキとかダイハツよりもっと安っぽかったしゲリうんこじゃないの S660vsワークス隔離スレだけじゃなくて
現行ワークスvs旧ワークス隔離スレも必要だな 職場の女に車何乗ってるんですか？って聞かれてワークスって言っても伝わらないだろうからスポーツカーって言ったら乗りたいって言ってたから今日乗せてあげたらなんか反応悪かった
やっぱ乗り心地が硬いかなぁ >>448
オープンカーは興味がないので次期カプチーノは必要なし
軽自動車のオープンカーに乗りたければ
ホンダS６６０かダイハツコペンを買えばいい。
次期アルトワークスは
標準の５ドアセダンから独立して
３ドアクーペにしてほしい。 今回は原点に戻った結果軽く出来たからワークス出たけど
数代が迷走すればワークス10年以上出ない可能性あるんだよな >>461
ＰＯＴＥＮＺＡアドレナリンのほうが安いぞ >>537
マイルストーン＝名車
というならまあ解らんでもない >>534
クーペも知らないのか？
お前犬と一緒で自分のウンコ食うタイプだろ？ ビート（笑）
技術不足で100キロで5200も回ってるゴミ車じゃん、貨物軽かよ
ダイハツのエッセは100キロ3400回転、コペンセロで3800回転だし
ノーマルの現行アルトでさえ100キロ3700回転だぞ、馬鹿じゃね？
エンジンを回さないとまともに走れないゴミなホンダは日本にいらない
あ、逆にS660は3000回転に抑えないとエンジン壊れるゴミだからな この前純正スピーカーをリアに移そうかな？って言った者だけど、純正スピーカーを見た瞬間却下した。コイルとかなんであんなに小さいの？ ようあんなんで音がでてたわ 寒くなってきたんだけど、社外のリモコンスターターって対応したやつまだでてない？ 昨日、高速ループで７００キロ程走って来たけど、瞬間燃費見てると１１０キロ超えると１０切るなあ。ちなみにECUは変更済み >>541
純正スピーカーなんて真っ先にコスト削減される所
音に拘る人は替えて下さいっていうスタンス >>528
友人が森口エンジン積んだミラTR-XXアバR乗ってるんだが
借りて乗ってみた印象として
エンジンは4気筒DOHC16バルブの名機JB-JLでレッドゾーンは8500回転、タービンに至っては純正でボールベアリング採用
その速さは今更語るまでもなく、旧規格軽自動車の中でも最速の１角
排気音も3気筒の安っぽいノイズと違って4気筒の上品で官能的なサウンド
シャシーに至ってはリヤサスがセミトレの４独だし
トー変化を抑えるコントロールアームまで装備してたから速さだけじゃなくてコントロール性も抜群、コーナーリング限界もなかなか高く素晴らしい車だったぞ
現行ワークスよりもハイスペックなメカニズムだったしハンドリングもかなり上の車なんだが
あれがウンコなら現行ワークスはウンコ以下になっちゃうねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
