【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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>>38
自分はクラリオンのと同じやつで、市販品をつけたよ。中音用のスピーカーがちっこいの着いてるから、そこが気に入ってつけた。
ツイーターがないから高音弱いなーと思ったけど、ナビ側で低音カットしたらスッキリ聞こえるようになった。
通勤でラジオとか、普通のポップスとか聞くけど、カロはこもりすぎ。ケンウッドは耳が疲れる印象だったのもあるかなー >>38
クラリオンつけるつもりw
>>39
お〜、クラリオン良さそうですね 標準のスピーカーはちょっと物足らなかったからKENWOODセパレートタイプに変えた
高音は満足だが低音がイマイチ でも6000円位のカロのコアキシャルなら入れてもいいかなと思う今日この頃。 たぶんスピーカー変えたところで今度はロードノイズとか気になりだしそうだな
どうせ週末しか乗らないんだし変えても勿体無い気もする
しばらくノーマルで色々試してみるわ 初代から3代目までワークス所有して先日36のオーナーになったんたが
36はパンチが足りない
低速からトルクが立ちあがあるのはいいけどその後の加速感がないな
5000回転越えると頭打ちになるのな
0-100Km/hタイムも昔のワークスよりかなり遅い
この辺はやっぱり現在の軽自動車
だがメガネのデザインは最高にいい >>46
ワークスに限らず今のスポ車ってそんな感じじゃない
下のトルクがあって扱いやすいけど上のパンチがないっていう 白MTFF受け取ってきた
ルームミラー邪魔で左前方見えねぇw
レカロの頭邪魔で後ろ見えねぇw 現行軽自動車に旧規格時代の速さを期待するのが間違い
小さくて速い車求めてるなら軽自動車より新型スイフトスポーツ買った方がいいよ
3ナンバーのワイドボディに1t以下の軽量コンパクトな車体、そこに低速から吹ける実測155馬力/25Kgのターボエンジンだから速さなんて軽自動車の比じゃない しかも新型スイフトスポーツ
あの性能で僅か180万だから性能を考えてもバーゲンプライス
スズキはスゲーな それでもスイスポよりワークスに魅力を感じちゃうのは何でだろう スイスポはやたら忙しいシフト操作が煩わしい
ワークスは忙しいのがむしろ楽しい
スイスポならATでいいやと試乗して思った
あと1000回って、ワークス並みのシフトフィールがあればなぁ 別に速さが欲しくてワークス乗ってるんでないんだよ
速さだけだったら150万出中古のインプでも買えばいい 全然スズキの本気度が伝わってこないんだよね。かつてのアルトワークスがそうであったようにアルトワークスっていう車はエンジン本意の車だと思ってる。エンジンで軽自動車最強の一角だった。
今出てるアルトワークスのエンジンってRSと全く同じ。吊るしのアルトにターボ付けただけじゃん。
強度もないからブーストもかけられないし、この平凡な車が今の価格ならちょっと高すぎるな。せめて2ドアにしてエンジン煮詰めてくれよ >>58
排ガス規制厳しくなってるのにこれだけのエンジン作れるのは凄いことだと思うよ
燃費もいいし
文句つけるとしたら車高ぐらいだな 現在の国産車は一部のスーパーカーを除くと
全て快適性を重視したマイルドな乗り味になっちゃったからな
本当の意味でホットハッチだったかつての尖ったボーイズレーサーのとことんアナログな操縦性を体験した身としては、現在の車は安定性重視だから電子制御の介入がウザすぎ
ライトウェイトスポーツの1番おいしい部分をスポイルしてる感が残念でならない 昔はワンクラス下のボディに上位車種のエンジンぽんと積めばボーイズレーサー作れたな
煮詰めもクソもなかったが走り屋はそれで喜んだ この車ってオーディオレスで買っても取り付けステーとか付いてる？
ステー別売だと付けてもらったほうが楽だね 最近の軽自動車は完全ユトリ向けだからな
ワークスのバッジは新型スイスポにこそ相応しいと思う
新型スイスポは
ワークスって名前でリリースされてもよかったくらいだ ローポジと吸排気変えてECU書き換えてから
プラグ変えてコレでいいかなと思うようになったわ
昔のワークスの方が過激で分かりやすいけど
今の乗りやすいのもいいよ 過激な時代の軽に乗ったことないけど、これでいいと思える
燃費は良いし、下からトルクがあるのでシフト操作サボってズボラ運転できるしね >>66
ステーは付いてるよ。 プラスチックの蓋にステーが付いてる。 ワークスのMT乗ってて、まれに発進でエンストすると後続車にやたらクラクション鳴らされる事がある
軽だから舐められているのかな？
180cm80kgのマッチョだから降りて行ってビビらせてやろうかと思う事があるww いまどきのアイドリングストップ車なんだよ。ってすました顔してれば良い。 BLITZ ECUのマイルド版出てくれんかね
5万だったらやりたいのに >>73
ワークスでかれこれ1年だが今の所エンストはしてないな マニュアルでエンストなんて免許とった年以外した記憶ないな
まだ若い人？
今はオートマが当たり前でエンストなんてレアだから携帯いじってんだろ！
って勝手に思われてるらクラクション鳴らされるんだよ ばかどもが。俺は丸目ワークス乗ってたけど、その時は文句なんてつけて事なかったぞ。毎日通勤に使ってたけど、それでも何度乗っても刺激的な楽しいエンジンだった 幾ら速くてもペラペラボディの旧規格は事故ったら即死
古い軽自動車で走りを追求してる人なんて一部のマニヤックな人だけ
軽さは確かに大きな武器なんだがアルトみたいな箱型軽自動車はトレッドが狭いのに背だけが高いしタイヤも細いから限界も低い
改造した所で所詮直線番長のつまらない車にしかならないから普通車のスイフトあたり買って弄った方が速くて楽しい車が作れる >>80
昔のワークスは知らんけど今のワークスでも充分楽しいわ
それに装備も充実してるしな
スマートキーにフルオートエアコン、オートライト（いらない）
これで150万だもんな 昔はよかったで終わるのはそれまでだよ
今あるモノで楽しめよ >>73
エンストしないよう練習するんじゃなくて
喧嘩のこと考えるようなやつは車乗らん方がいいぞ エンストしたことない人って、エンジン吹かしまくってクラッチつないでるの？ MT歴長いけど、たまにエンストするわー
普通車に比べてマスが小さいというかエンストしやすいな ターボRSですが試乗してきました
フォレスターにします…ありがとうございました… >>89
目が覚めてなによりだ
スバヲタ達と楽しくやってくれ すごいなぁ、俺もMT歴長い方だけど年間1万キロ走行で約半年に1回位はエンストするわ
MT乗っててエンストした事無い奴って逆に本当に乗ってるのかと思ってしまう >>90
はい
前スレでフォレスターにしとけって言ってくれた人、確かにその通りですね。
ありがとうございました >>91
半クラの位置を足が記憶すれば後は作業だからな
半クラと同時に少しアクセル噴かすだけ >>91
アルトワークスに関係ないあまりにも低レベルな話題はそれに応じたスレでやってくれよ
別にノーマルのアルトワークスはクラッチ重くないし、クラッチミートだって問題ない。頼むからこれ以上スレのレベルを下げないでくれ。初めて車買ってエンストするなら練習するか、質問スレで質問すりゃいいだろ。
先々代アルトワークスも知らなくて、車の動かしかたもよくわからないやつがオートマがどうとか言ってんじゃねえよ。どこまで恥ずかしい奴なんだよ 年1,2回エンストする
何も考えないで足が動いてるだけなんで対応できない時がある 価値観は様々だから多様性を認めよう
こんなのがカッコいいと思い込んでる人も居る
https://i.imgur.com/hsWhEzb.jpg 別にエンストが恥ずかしいとか思ってないし、気にしてないからｗ エンストしてもエンジンかけりゃエエだけやもんなぁ・・
ただ、坂道発進でのエンストはビビル！
六甲の急坂でズルズルと・・・は嫌な思い出やわ >>99
外観なんか・・・ド・ノーマルでエエわ！
ナビも音楽もいらねぇし。 今日、一日乗ってみてエコ運転してみたら街乗りなのに余裕で平均燃費20キロ以上いくんだなぁ。ぱねぇっすワークス先輩。 >>98
ああ、俺もエンストかます時はこれだろうな クラッチのミート位置ちゃんと調整したらエンストしにくくなるよ そう言う不慣れとか調整がとか言う理由のエンストじゃないんだよな
学生時代は自動車部で一応結構サーキットとかイベントやらで走ってたくらいだしそんなに下手では無いと思ってはいる
それでもなんか何も考えてなくてふとした時に年に1回から2回くらいはエンストするわ >>99
ワークス欲しいって言ってる同じ会社の人がこの画像見せてきて困惑したわ ゴテゴテビカビカした○○カスタム系が好きな人なんだろうな
ワークスならなんか車通っぽいし エンストしたところで慌てずエンジンかけ直せばロスタイムなんて5秒くらいでしょ
エンストしまくった（今もしてる）おかげで再始動が早くなった
アクセルよりクラッチ操作が下手だとエンストする感じがする
最近はアクセルをほとんど踏まずにクラッチだけで発進する練習をしてるよ
果たしてこれが上達につながるのかクラッチをすり減らすだけなのかは分からん >>114
大排気量車ならともかく
軽ならアクセル踏め >>60
言う程たいしたエンジンでもないだろ
至って普通の低燃費軽自動車エンジン
実測でもカタログ値前後くらいしか出てないし
エンジンの性能でいったら30年前の初代ワークスの550エンジンの頃の方がスズキは遥かに凄いエンジン作ってたよ
現在のレベルでみてもあのエンジンは凄い >>117
そんなに凄いならなぜその30年前の屑鉄に乗らんの？
嫉妬は見苦しいからやめろよ。 >>119
ポンコツ初代の走行が50万キロで壊れそうだからアリーナにワークスの見積もり行ったら高額過ぎて泡吹いたんよ。
初代貧乏「当時は110万やったんだから、その値段で売れよ！」
営業「お引き取り下さい」 >>120
当時の駄菓子だって今じゃ倍の値段で売ってるんだから時代に取り残された思考やめろや。 >>112
リアウィンドウにDADステッカー貼ってそう >>119
擁護するわけじゃないけど
いくらエンジンが珠玉でも骨やガワがヘロヘロになってしまったら
車としては終焉だよなあ >>122
熱くなんなよ>>120は皮肉だろ
初代のエンジンも別にそんな凄くないよ むしろ排ガス規制でエコカーばかりになったこの時代にこういう車を出してくれたスズキは凄い >>109
そう、それな。調整とかじゃないんだよな
坂道とかだと気を使ってるかエンストしないのに平坦なとこで忘れた頃にエンストしたりするな 一度慣れたら作業が無意識化するからエンストなんてしねえよバカ
忘れた頃にエンストするって事は自分のMT車の感覚を忘れちゃったって事だよ。
もう低レベルな話題出すなって言っただろ。スレ見た奴にバカにされるよ？
こんなだせえ奴が「今、マニュアルに乗る」とか言ってんじゃねえよボケが
俺の田舎のばあさんだって70過ぎて未だにMT車乗ってるけど、絶対エンストはしない。絶対にだ。
畑で取れた野菜出荷に行って、帰り道でヒール＆トゥ決めて帰ってくるんだからな。忘れた頃にエンストしてるお前らがいかにダサすぎるかわかっただろ すまん、帰り道でヒールtoトウ決めて帰ってくるのは俺だ。婆さんじゃない。俺と婆さんを混同してしまった。 >>131
ちっ。ワイルドな婆さんがいたもんだと思ったのに 婆さん本人が息子か孫のフリして書き込んでると思うとクスッとくる 最近の軽ターボは実用域を重視して低回転からトルク出すセッティングだからどうしても小型のタービンを採用しちゃうのな
5000回転付近ですでに頭打ちになるしタービン容量的にもブーストup＋吸排気で85馬力が限界値
低回転からトルク出して高回転域まで頭打ち感なく回したいならS/Cの方が適してると思うんだよな。
富士重工が過去に生産してた軽自動車に使ってたアイシンのS/Cなら低回転からトルクもりもり高回転域まで頭打ち感なくパワーも出せる、なおかつ純正S/Cのままブーストアップ＋吸排気で110馬力くらいまでは割りと簡単に狙える
今は遠心式のS/CもあるからS/C独特の煩い過給音もしない物もあるし軽自動車にこそS/Cだと思うんだよ >>134
タービンが小さいのはいいんだけど、ブロック一体にするのはやめて欲しかったな。 コスト的な問題だろうけど、タービン交換が大変 >>134
国産車にスパチャーの採用例が少ないのはコストが高いのとスペース的な問題
それに軽自動車にスパチャーはオーバークオリティー、軽は64馬力規制があるからそれ以上のパワーを出す必要もないので小型タービンで充分
今のご時世、1部のマニアックな人向けのコスト度外視の軽自動車なんか作ってたらあっという間に倒産しちゃうw 的外れなメーカー批判してるアホが痛すぎる件について コストとかじゃないし。要するに時間あたりどれだけエンジンに燃料食わせるかって事。先代アルトワークスはコストを度外視して強烈な加速を得たのでは全くない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
