【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ 旧規格時代にワークス乗ってた世代は
現在はスイスポに乗ってる人が多いみたいだ
ワークスの購入層は主に中年のおじさん中心
若い人はワークスの歴史とか旧規格の軽なんか知らない人がほとんどでこの手の軽自動車には興味を示さない
仮に若い人で現行ワークス大好きって人は変わり者かキモオタ 今、MTに乗るっていうからにはもっとレスポンスを鋭くして、上までぶん回る感じじゃないと雰囲気が出ないと思う 本当に文句ばかりだな
買ったんなら もっと楽しめよ
金ありゃ どうとでもなることなんだから 今は今。昔は昔。当時のワークスはたしかに速かったが、商用バンみたいな車だったしな。
今のワークスは質感良いし、レカロシート、カヤバダンパー標準装備とか贅沢すぎるわ 吹け上がりに関しては全く鈍いと思わないけど回転落ちは鈍い気はする
その分エンストしにくくなってると思えばいいことなのかも ワークスのタービンとハスラーやワゴンRのタービンは同じなん？ シートとか足回りは個人の好みで変えればいいんじゃないの？吊るしの状態はとりあえず無難な感じでいいと思う。
せめてエンジンだけはもっと気合入れてつくってほしかったわ ワークスRみたいなものが出たらいいのに…今の時代じゃ無理かな？ 今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも… 。
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今の軽自動車はどれもそんなに速くないから
見た目で選ぶとしたらS660かコペンじゃないか？
軽自動車で4人フル乗車する機会なんてそんなに多くないし
せいぜい助手席があれば事足りる
ワークスって名前に特別な憧れがある若い人もいるみたいだけど
ワークスのバッジや名前だけに惹かれてこの車を選ぼうとしてるならもっとよく考えた方がいい
正直なところワークスと呼べるほど走行性能が高いわけでもないからね
幾ら軽くて背が高いから正直軽さのメリットがタイムに反映されないのが残念 これを完成形と見るから不満がでるんだろ
ベースとみればこれ程のクルマは他にはないな エスロクなんて2名乗ったら何も置けない
二人で買い物行ったら買い物袋さえ置けない。ムリ 嫌いな物のためにそれだけの熱意を注ぎ込めるパワーが、ある意味羨ましいわ 初スタッドレスなんだけどやっぱインチ下げる？
安く済んだ方がいいもんな >>356
インチダウンしたで
14と15だと割と値段変わるラインだわ >>356
ノーマルの純正ホイールが余ってるんで純正サイズのスタッドレス履いてる。
確かに14インチというか、扁平率での価格差が大きいけどね。
1万ちょいの差をどうみるかだな。 うちなんか145/80R13のスタッドレスだ。すげー安い。 >>348
昔ならリッタカーまでのクラスがあったから軽自動車でもいい勝負ができたんだが
今だと1500CCとか1600CCの車と同クラスになっちゃうから軽自動車では到底勝ち目がないのでメーカーとしても軽ベースの競技車を作る意味がないから厳しいだろうね
スズキには今や1400CCターボの戦闘力の高い車もあるからわざわざ軽自動車のアルトを競技に選ぶ必要もないわけだし
時に2クラス上の上位マシンをも陵駕する驚異的なタイムでSSを爆走できた旧規格時代のアルト、ヴィヴィオ、ミラみたいな走りを現行アルトに求めるのはナンセンスなのかもしれないな >>337
リロードしてなかったんじゃね？
ちょっと前に家族構成とか所有車とか書いてたじゃん >>356
もちろん14インチ155/65R14
初めての冬だけど、FFワークスは雪道どうじゃろか？結構イケそう？ >>344
う〜んそういう意味ではレスポンス悪いよね。
高回転まで引っ張って早くシフトアップすると、落ちきらない回転のせいで変な加速感がある。
古いトルコンATの気持ち悪いシフトショックみたいなw 前のワゴンR時代の13インチアルミホイールあるから145/80R13のスタッドレス組んで冬はこれ履かせてるわ 年2〜3回しか積もらないから
わざわざ雪のあるところまで行くほどでもないし 実際のトコロどうなんだろう
旧アルトだけはじっくりではないけども、今まで>>361が言うような軽ハッチでお山をスパーッと走る程度に走ってきたのを思うと、
HA36が本当に近い感覚で走れるんだろうかって思うところはある
でも重心位置はともかく旧規格なんて言われてるほど馬力なんか全然ないし、
差があっても同じ排気量で同じぐらいのブーストかけてんだから性格が決まるほど極端に差があるわけなんかないし、
燃費以外大した差ないと思うんだよな・・・
ああ、俺も現行アルトワークスちゃんと乗ってみたいわ >>371
試乗は出てすぐの頃に２回ぐらいさせてもらったよ
でも街中を２人乗ってちょっと四角く走っただけ
まぁ街中走ってわかることはそれでナンボかは分かって、それで今時のフツーのクルマのとしてのイイ部分はわかるけど、
それは別にアルトワークスがワークスとして売りにしてる良さとは違ってて、タントとかにも備わってる良さだろうからさ
いつものドライブルートを100キロ単位で走ってみたいんだ
レンタカーでも借りりゃ良いのか エンジンのレスポンス＝燃費
スズキは燃費を選んだ。今回のはいくらなんでも燃費に振りすぎだと思うけどね。ただ回ってるだけ。
やっぱレスポンスが良いエンジンは回して面白いよ。アクセルを踏むのが楽しくなる。 パフォーマンス重視の専用エンジンなんてけちなスズキ作るわけない ドコのメーカーも馬力規制でフン詰まり仕様がデフォなのに
スズキは燃費を選んだとか真顔でホザいてるアホ 懐古してる奴らは、仮に今スズキが旧ワークスと全く同じようなワークス出したら
「剛性全然ねーｗ」とか「スズキが棺桶作ったｗ」とか言うんだろーな 昔の人は死んでる様なもの
『あの時』から全く進んでないから
そっとしておこう… この世の中には2種類の老人が居ます。
これまでの人生で数多の酸甘を噛み、物事に動じない穏やかな老成を手に入れた老人と、、、
自分の経験してきたことが全てであり、その価値観や考えに反する者を悪と断じて恥じない頭の凝り固まった老人、、、
人は前者を好々爺と呼び、後者を老害と言うそうですが、、、
ってマキちゃんが言ってた 初期に買ったやつは来年末は車検だな。 オマイら車検どこで受ける？
ディーラー？ 格安？ 量販店？ >>382
社外品入れてるから入庫拒否されるまではディーラー。
随意のディーラーはあからさまな不正改造じゃなければ無問題だな。
メカニックもカプチとかスイスポの重改造車だしｗ >>382
まだ買ったばかりだけどディーラーで受ける予定
メンテパック申し込んじゃったし
ユーザー車検が安いのは分かるけど一日潰れるのはなぁ 一度くらい話のネタにやっとけ。
初車検なら特に調整等せずともほとんど合格する
ライン検査なんて空いてれば30分もかからないし、
昔と違って検査員も超親切、わからない事も丁寧に教えてくれる
自分は検査場入って出るまで2時間かからなかったぐらい ディーラーの車検っていくら位？ 車検整備項目にある交換は自分でするので追加部品費用は無いです。
格安車検だと諸費用、税金全て入れて7万で収まるけど、ディーラーだと交換無しでも10万超える？ 一応初回だけは保証もあるしディーラーで通そうと思ってます。 ディーラーのwebページ見ると車検費用書いてあるよ
ちなみに自分のところは72930円
まあこんなもんかなって感じ >>370
旧規格時代は排ガス規制や燃費に縛られる事なく、よりパフォーマンス重視のエンジンが作れた時代
90年代の軽自動車で過給機付きモデルはどれもカタログスペック以上の馬力を絞り出していたし
もう時効だからカミングアウトしちゃうけど1部の軽自動車なんて64馬力規制完全無視のハイオク仕様で90馬力近いパワーをノーマルで発生させてたメーカーもあったくらいだ
今の時代の軽自動車はパワーよりも環境と燃費重視のエンジンでパワーもきっちりカタログスペック前後しか出てないからね
タイヤの性能もシャシー性能も現行の車の方が飛躍的に向上してはいるんだが
旧規格時代の軽自動車のサーキットタイムや発進加速の方が今の軽自動車より遥かに速いのはそのため
当然、峠を軽く流すだけでもその差は歴然だよ
あとは
旧規格時代の軽自動車に強い拘りを持ってる人達って
ただ速いからだけじゃなくて、その車が作られた時代背景や文化に想いを馳せていろんな想像に浸れるから楽しいって人も多いんじゃないかな 660CCのエンジンで
もっとも効率よく走れるパッケージが
旧規格660CC時代のサイズだったんだと思う
今の大きくなった軽自動車に660CCの排気量では少なすぎるし
今の軽は低燃費エンジンでパワーがない上に居住性重視でどれも背が高すぎる
そして見た目だけのために無駄にデカいホイール履くからバネ下重量が重すぎて運動性能ガタ落ちになるのも当然
現行ワークスに至ってはKeiワークスに継ぐ駄作ワークス そんな昔のが良いなら廃車寸前のワークスのってりゃいいじゃん 今の時代だから燃費を良くしなきゃいけない理由でもあんの？燃費を重視したエンジンほどつまらないものはないぞ。少しくらい燃費悪くてもいいから刺激的なエンジンの方が良かった。 最速おじさんですか
ファンですサインください
これからも旧ワークスを褒め称えて他車を蔑み続けてくださいね ある程度はECU書き換えでどうにかなるでしょ
それで不満なら今の時代で軽を買おうとすること自体間違い
殆どの一般人は64psで十分で、燃費がいいものを欲しがってる
ワークスにしろS660にしろ燃費エンジンをチューニングしてるだけなんだからさ
理屈とかコストとか無視していいなら、同じスズキのGSX-Rのエンジンでも積んだらめちゃくちゃ楽しそうだな 現行アルトと旧規格アルトを2台並べて眺めると
現行アルトがいかに重心が高いかよくわかる
運動性能で旧規格に大きく差を開けられる要因の1つにエンジン搭載位置の高さもあると思われ
エンジンはもっと低い位置で屋根もあと10センチ低く設計してほしかった
エンジンに関してもワークス専用のスペシャルな高性能エンジンを開発してほしかったな
現行モデルはワークスのバッジが泣くね >>394
実際廃車寸前のボロい旧規格乗ってんじゃない？
古い車でも手入れ行き届いていれば良いけどここでくだらん長文書いてんのはただのボロ車乗り 36ワークス燃費いいか？ おれ15くらいしか走らんよ 22ワークスは18くらい走ってた。 解体寸前のポンコツと現行の新車を比べてどうするの？
当時の新車コンディションを金かけて維持してるの？ 旧車が好きな人は旧車に乗っていれば良い
新型を批判する意味が分からん 車は消耗品だし古いの維持しても部品無くなるの怖いわ >>403
長文君は無料wifi乗り継いで回線維持してるような貧乏人だぞ？
諸経費込みで20万以下のヤツじゃね？ ECU変えるだけでは劇的なフィーリングの変化は得られないよ
36ワークスの場合、
純正タービンの性能は80馬力程度が上限だから80馬力しか出せないエンジンをギリギリ80馬力までフルに引き出しましょうってなると
ECUだけでは限界がある
ECUの他にハイオク燃料、プラグ、高効率エアクリーナー、エアクリーナーボックス、高効率インタークーラー、スポーツ触媒、センターパイプ、リヤマフラー、
ここまでフルに変えてやっとこ83馬力だからね
ここまで弄ると幾らお金がかかると思う？
最初からもっと速い車を中古で買った方が安上がりになるかもしれないw >>407
吸気とマフラーとECUでレギュラー仕様80psとか普通に有りますが…
お手軽レースチップでも74馬力 36ワークスのスレで必死でディスるって空気よめないやつだな >>395
今のご時世、燃費を無視したクルマの販売など許されるワケがない
環境保護と資源節約は企業として最低限の責任だろうが
アホなのか？ 別に石油が無くなるわけじゃないし、ガソリンがとてつもなく高いわけでもないのに、燃費なんて気にしてどうすんの？
もっとレスポンスを鋭くしてパワフルに、気持ち良く回った方が楽しいに決まってんじゃん。こういう走りの本質よりもちょっとでも燃費を良くした方がいいと思ってる奴が本当にワークス乗りにいるのかね？ >>414
オマエみたいな低脳無職のアホは一年中、そうやって嘆いてればイイよ 今まで燃費で車を買った事は無いが悪いよりは良い方が良いのはわかる >>414
原油が生物由来じゃないから石油枯渇が嘘だとかそういうのは別問題、
もう社会のシステムとして燃費優先の世論や税制になってるんだよ >>412
このご時世ってどんなご時世？
資源の在りかた、使い方なんて昔と何も変わらないぞ？無尽蔵にある石油を使って人類が暮らしているだけだ。
環境保護？石油を使うと環境が悪くなるんだね？だから保護するべきなの？教えてもらいたいくらいです。あと無尽蔵にある石油を節約してどんな意味があるのか、節約した結果何を期待しているのかも教えてください。 燃費なんてタービン交換100ps超仕様にすりゃ簡単に悪くできるやんw
これ以上はノーマルインジェクターだと燃料が足りんらしいがな 1速3000回転で約20キロはとてもいい
5速3000回転で100キロになるようなギヤ比にしてくれ 今のワークスはそんなに弄り倒そうとは思わないな
あんまり速くしても咄嗟の時にコケやすくなるだけだし えーと、ざっと流し読みしたが現行の軽に不満があるならメーカーに直接文句言え。
メーカーだっていろいろな条件下で売れるものを作らなきゃいけないんだぞ。
極一部のマニアックな変態の要求に応じる余裕なんかあるわけねーだろ。 >>418
低燃費＝二酸化炭素削減＝環境保護
真性低脳無職確定ｗｗｗｗｗｗ 変態マニアック向けの答えがアルトワークソだろうがｗ >>424
二酸化炭素を削減するとどうして環境にいいの？ >>392
実際RX-Rとか四発アバンツァートRとか乗ってきたけど加速はそう刺激的でもねぇよ？
まぁ0-100km/hの数字は色々やればFFでも確かにギリ９秒切れるぐらいは出たんだ
だけど結局7500とかまで回していったらもうスカスカしてんだよな
一瞬シートには押し付けられんだけど、回してったらだんだんそれが無くなってきて
あー、これ以上引っ張ってもダメだなぁ、っていうフニャっとした残念感がになる
ホントの回る気持ちいいエンジンってレッドゾーン手前までずっと加速してスパッと加速力なくなるでしょ？
そういうのは無かったよ 確かに、確かにタービン変えたりすれば瞬間的な加速力は一瞬だけならインプレッサぐらいありそう！とは思うんだ
ただ結局エンジンそのものが空気を吸えてないらしくて、ブーストも燃料もAFもついてくるんだけど上の方はもうトルク無くなる
>>407で挙げたようなじゃまだ足りない、インマニ作り直したりハイカム作ったり本当にガッツリお金掛けてトータルでやらないとバリモンにはならんようだった
パワーカーブの高さは上に伸びるんだけど、パワーカーブの形そのものはあんまり変わってないなって感じ
試乗しただけだけどもHA36ワークスはピークパワーと回転数こそ昔ほどではないのかもしれないけど、
加速過渡の様子というかパワーの出方は旧規格のやつらと全く一緒だったよ
直線踏んだ楽しさを比べてみれば、旧より悪いとも思わないし、旧よりいいとも感じなかった
だったらさ、エンジンにスーパーお金かけて直線スーパー楽しい軽自動車作ろうと思ったらそれこそ新しいクルマのほうがボデーの寿命も長いし燃費いいしイイって思うかな
今はまだまだ乗れる旧規格車手元に残ってるからあえて本気でHA36買おうとは思わんけども 直線楽しい車ならハナから排気量少ない軽とか論外な気がするが…
やっべ(^｡^;)な時にも軽量故に何とかなるワークス君が好き
単にお前が下手なだけとかは聞こえない いくらチューンしても排気量少ないんだから上のギヤでのトルク不足はどうしようもない
排気量増やすか、より高回転化してパワーバンド上にずらすしかない っていうか>>370で言いたいのはパワーじゃない
そうじゃなくてトータルの感覚なんだ
だいたい山をスパーッと流すのにそんなパワーなんかいらんし
四独じゃないし高いしデカいけど軽いHA36がどんな動きできるのかを感じたいな
>>430
ほんとに直線楽しいのはピークじゃなくてさ、
6500まで回していいエンジンなら60馬力でも40馬力でもいいから6300までずっと右肩上がりにパワーが出るエンジンさ
これとクロスミッションで5500〜6500まで回してパンパンシフトアップして加速するんだぜ
シートに押し付けられるチカラは大したことないんだけど、加速中ずっと押し付けられるんだめっちゃ楽しい
これはそういうエンジンとミッションの乗り物に乗ってみんとピンと来づらいかもしれん
>>431の言う、より高回転化してパワーバンド上にずらすってのがまさに理想で出来ればいいんだけどそれがかなりお金かかるはずなんだ えっすごいN箱VTECもついたのか
ボアストロークも変わってるじゃんもう別モンだ
ってかR06Aも可変バルタイついてんだもんなそりゃ燃費いいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
