【スズキ】 現行エブリイ 3台目 【DA17V専用】
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サイドは引いたほうが簡単だから普通は引いてやれば間違いない。
でも練習すれば足だけでほとんど間に合うよ。
ヒールアンドトウは昔ならドライバーのたしなみだったけど、今は用無しかね?
でも左足ブレーキは使えるとなにかと便利だけどね 坂道発進でサイド合わせなんてしてたら、馬鹿にされたもんだが。今は違うのかね? >>295
平地でも赤信号の度にサイド引き
ニュートラルに入れて足を休めたいから >>295
サイド引くと
わー!坂道発信だ〜!
と喜んでもらえる サイド引くのは荷重が抜けて片輪空転でデフが回転するのを抑えるために雨などの坂道で使うこともる >>296
それはわかる。あくまで坂道発進に際しての話しね。 昔、免許取るとき教習所ではサイドを引かない坂道発進を教わった。
その後、大型二種を取るときサイドを引かなかったら
検定で落とされた。
時代で運転方法も変わるみたい。 なるほど。
先に半クラにしてからブレーキからアクセル踏み込みにするんだな。
ヒールアンドトウの動画を見て学んだぜ。
今は急坂だとサイド使わないと下がっちゃうけど、
今度これでやってみる。
つーか、劇坂になるとサイド引いてても車体下がるのね・・・。
咄嗟に初めてのヒールアンドトウで擬きで窮地を脱したよ。 オイルの交換をしたいのですが ディーラー以外で交換した場合 保証に影響ありますか? MTにも昼ホールドつければ年寄りとか女所有増えないかな
嫁を説得できる材料に・・・ならんか >>305
ディーラーのおねいちゃんに嫌われるぞ
ディーラーで換えとけ DA17Vのジョインターボ乗ってるのだが
ガソリンたっぷり入ってるけど
ある日突然エンジンかけた時ガソリンメーターが
エンプティマークになるとことがある
そして走ってるうちにメーター徐々に上がって
通常のガソリン量のメーター位置に戻るのだが
この症状は原因何かわかる? ルーフキャリアに精興工業のタフレット導入予定です 付けている方の感想が聞きたいです ハイゼットカーゴにスマアシVが付いたというのでカタログ見たら
俺の欲しい仕様が全部ある。VSCとTRC、パートタイム4WD。
でもハイゼットはエンジンがウンコらしいから買わないけど、
JOINターボ4WD5MTにはいつになったらセーフティ・サポートが装備されるの? >>312
アルミの付けてる
ほかのより幅が広い、
他のだと2段になる脚立、ハシゴの組合せでも
並べてつめたりできる事がある
アルミで高級、錆びない
ほかのより車高が高い ヤバかった。
前を走ってた車が工事中の片側車線の圧雪路でケツ振り出してコントロール不能になった。
横向きになり路肩に刺さったまま止まったから大変。
車間開けてたが危うくぶつかるすんでで止まったわ。
4駆で良かった。 4駆も2駆もブレーキの構成部材は同じだからね。
雪道での加速時と走行時には、4駆の方が有利だけど。 当然シフトダウンしたわ。
ナメがあると止まれないからいきなりブレーキ制動は基本かけない。 エブリィ仲間とも思えない発言は吐き気がする。
無事なら良かっただろ?
くだらない発言している奴はどこかへ逝け。 エブリィ仲間wってキモいな
慣れ合いたいならみんカラ行っとけ >>327
申し訳ないが、みんカラはNG
あそこはヤバイ奴の溜まり場なんで近寄りがたいんよ スライドドアの電気の接点、5つあるけど、あれを解析したい
知っている方、または資料などありますか? いつも思うのだがエブリィは殆ど仕事用でしょ皆さん?
なんでMTを欲しがるのか理解できない
そりゃ空いてる峠道とかならMTの面白さは解るし俺も好きだけど
早朝や深夜、連日の残業続きで疲労困憊の時もある
俺はMT派ではあるが仕事用はATにしたいな >>336
お前はここ何処だと思ってる?
一般ピーポーは5ちゃんなんか見ないし
まして大概のエブリィ乗りは会社から配車されてるだけの道具でしかないからな >>336
・居眠り対策
・レバーの入り具合でミッションの異常に気づきやすい
ATは外から状態を把握するのが難しい。(ATFが綺麗でも壊れる)
MTはどのキアが入りにくいとか自分でわかるし、ミッションオイル交換時に金属破片が入っているとかで、ギアの欠けの可能性も推測できる。
・クラッチ操作で、発進時にタイヤに伝える力を自分で決められる。
・クラッチを踏めばどんな時でも動力がカットできるという安心感。 ここだとMTやたら見るけど現実はATが圧倒的なんだろうな
企業がまとめて買ってただ乗ってるだけの従業員は選択の自由なかったりするもんな >>336
仕事用は64V
個人所有で17V
共にグレードはPCで5MT
仕事用で気に入ってついに17V買ってもうたという感じでこの環境は非常に変態なんだなと認識はしている(笑)
高速道路無縁な超田舎に住んでるのでターボが無くても問題ない道路事情 >>340
64V糊だがまだ4万k行ってないし愛着もあるんだが
17V検討し始めてる
64V, 17Vのそれぞれの特徴とか
17Vで良くなった所とか教えてほすい MT乗れる人なら現行はターボ以外はAGS一択でしょう
普段はATと同じ操作で楽に運転できるし、時にはMTの様にシフトチェンジも楽しめて
AT,MTいずれよりも低燃費
車両価格もATより安い
更には取得税も2駆なら全額免税 4駆でも8割免税 >>339
最近はAT限定の免許持ちも多いからなうちらの会社はATだな
レンタカーの軽トラとかもAT、建機のリース屋の2tトラックもATだった。 軽貨物なら実用的にもMTの良さが出ると思う
非力な660ccで荷物満載で走るには
燃費も加速も信頼性もATよりMTが優れてる >>342
・安全マージンでかくてシフトアップ拒否多発
・クラッチ操作不可
MT好きでも燃費以外乗る理由ない
実燃費もMTよりはっきり良いってほどでもないし >>341
もともとは62Vに乗っていて
とにかくフットワークが軽くなったのが64Vでした
足回りにストロークのある62Vで曲がろうとするとまず車体が傾きそれから旋回が始まる感じが遅れずに応答します
よく曲がる64Vの副作用は乗り心地で その副作用を抑え64Vの運動性能をなるべくそのままに乗り心地(前席)をソフトに改善したのが17Vという感じに思えます
毎日64Vと17Vを交互に乗って大きく感じるのはその部分かなと
エンジンがK6AからR06Aへ変更となってその特徴通りより低域側でトルクがあるので発進等扱い易いです
ただ、個人的にはレスポンス良く上までスパッと吹けるK6Aも好きで両者甲乙付けがたいです
車内へ響く走行音(騒音)は低域寄りにチューニングされた17Vの方が静かに感じるかも
オーディオを自身で付けて遊んだりする人でリヤゲートにカメラ付けたり荷室の内張を外したりドアにスピーカーつけたりして遊びたい人には17Vが結構改善されて作業しやすいですよ >>342
>>346
会社でAGS、MT2台持ちだけど
実燃費は絶対毎回AGSよりMTが上だな
14と16とか 13と15とか
ほぼ同じルートを同じ時間帯に通勤
同じ積載量の同じ条件で
メーターの平均燃費もGSでの給油量でも
なんでかは知らない >>349
色々あるけど確実なのは
AGSの方がローギヤード
シフトダウン条件の関係でエンブレ強く惰性走行困難
こんなとこかと >>349
同じつもりなだけで、実際はアクセルワークが違うんでしよう >>351
同じように乗ったつもりでアクセルワークが変わるということは、それだけAGSに燃費の悪いアクセル操作が必要ということ
乗りかたは人それぞれだし比べようがないから議論するだけ無駄だと思う >>352
そんなの運転が下手糞な言い訳にしかならんぞ
それぞれの変速機のに最も適した運転をしてやるのが上手なドライバーなんだから
今のままでは自己中5MTナルシストドライバーだよ >>353
そうやって結局うまい下手のレッテル貼りになるから乗りかたは議論するだけ無駄
データ的にギア比見てもシフトダウンのマナー見てもAGS自体に燃費が良くなる要素がない >>354
でもJC08燃費からの乖離が酷いほど運転が荒くて無駄が多い下手くそだと宣言している様なものだからな >>355
燃費30超えのCVTの上手い乗り方ってなんだよ…
DA17V 5MTだけど今の時期カタログ超え自体は余裕だぞ 販売量 生産量減ってきた、マイチェンだな
衝突安全装置、ダイハツ同等になるか
軽トラも標準で付けるべき
郵便みんな、AGSで郵便赤字解消 正直、自動ブレーキ要らないんだよな
誤作動のが怖い
ESCと自動ブレーキわけてほしいわ
ESCだけ欲しいわ >>347
レポ乙です
リアルタイムで乗り比べしてる人のコメントは貴重だね
参考にします 現行アルトRS、ワークスがやたらといる地域に住んでるんだがワイのトランポ煽ってきたりして頭に来た結果
F6A載せ換えボアアップして10000タービン、クスコLSD、フルバケにTEKCRとかぶっこんだ頭おかしい仕様にしてやられたらやり返してすまんな 足回りがついて来ないからひっくり返るだろうな
知り合いは改造した軽箱で無茶して事故って一生車椅子だよ
くだらん事はしない方がいい >>324
雪とかでABS付で親の仇ブレーキしたら返り討ち >>341
62 足が柔くロールが凄い ワゴンRと差別化が進む前で良くも悪くもバブルな作り
フロアーシフトが長尺物を積む時など邪魔
リアシート折り畳みボタンが折れる
64 足が割と硬くなり限界が上がった様に思えるものの突然破綻するので注意
パネルシフトになり長尺積むのに便利
石膏ボード積むにはシートをかなり前にしないといけないので身長が高いと詰む
折り畳みボタンがレバーになりフラットに
ドリンクホルダーが壊れやすい
バルブ?のリコールを受けないとガスケットが死ぬ
共に3ATは70キロ以上は燃費も精神的にもヤバい
音振動も多かった
17 足も適度になり4AT化もしほぼ不満点が解消
ドリンクホルダーも壊れないのが付いた
不満は高速でのギヤ比と気密性上がりすぎて半ドアになりやすい所
パワースライドはいらないがJOIN以上はオートクローザー標準かオプション設定すべき
バンバン気まずくなる
内外へのエンジン音はかなり改善
>>336
積載とAT限定の関係でATは2台としかない ATはトランスファー付けて上手く制御すれば8速ATに・・・
ならないな・・・ 5速走行時のギア比を変えるとかって出来ないのかなぁ… >>368
簡単なところで、リヤタイヤの外径替える 後ろだけ大きくしても効果でるかなぁ?
四輪とも買えないとダメかなぁ… 1速発進ギクシャクするとか6速欲しい言ってる人は大きいタイヤ&ホイールに変えた方がいい
外径8%位まで大きいタイヤが限界だけどだいぶ違うね >>370
前はハンドルきった時に、どこかに当たる可能性あり
その点、リヤは自由度がある >>370
リヤだけ変えて効果あるかどうか考えて分からないならやめとけ 燃費計算の機械は後輪と連動してるのかな
配線の取り回し易さ的に前輪のタイヤ回転数と連動してたら四輪変えないと効果を確認しづらいかもしれない 前輪とか後輪から信号を取るのじゃなくてスピードメーターやODOメーターに使う車速パルスで変速機辺りから取ってるだけじゃないのかな 考えなさいよ
実測値で誤差率計算するとかGPSトリップ機能ある機材を導入するとかあるだろ GPS導入すれば確かに計算簡単に出来るかもしれんけど、燃費のボタン押すだけで正確にわかる純正サイズと同じ使い方は流石に無理か 昼休みにエンジンかけたまま車内で休憩していると、キーンって音が気になって仕方ない。
最初は重機の音かと思っていたけど、我が愛車エブリイからだった……どゆこと? 俺みたいに残業地獄からの慢性過労・慢性睡眠不足・三半器官神経痛・メニエール病
+腰痛・膝と左肘も痛い >>380
メニエール病はゴォォオオオオ… だよ
薬が合わずに苦労した思い出 >>378
クーリングファンの音
ターボを冷してる >>382
俺はゴオオオオとキーーーンの両方あった ジョインで車中泊できる?
シートはフラットになるのかな? よくジョインはフラットにならないって言ってるけど、車中泊するような人が床に何も敷かないで寝るのかと
ストッパーのゴム外せば誤差の範囲だろうに ターボのフラット床が欲しい、と言ってた者の一人ですが、目的はいろいろな荷物を積むためです
車中泊は想定外 たぶん私以外も ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています