【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.73
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.72
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1507217381/ 黒いライトケースのRSベースにして、モデューロでないかなぁ〜 何で同じターボエンジンなのにグレードが上がると燃費が下がる不思議
RSは屋根も低くなって空気抵抗も減ってるだろうが >>767
詳しく見てないけど
タイヤサイズとか違わないの?
タイヤが太くなれば転がり抵抗が増えるし
前面投影面積も増えるから
空気抵抗も増えて燃費が落ちる。 なんでわざわざお金かけて今時は流行らないクリアテールとかするんやろな >>771
例のしゃくれたチョビヒゲデザイナーがドヤ顔でゴリ押し RSのサンセットオレンジ格好いいですね。
思ったより渋めな感じがします。
https://youtu.be/zoAtYXtUOZw 26日から休みだぜ。
ターコイズの n-one でどこに行こかな... いま思うと
プレミアムのバーガンディの内装は
良かったな。
ブラウンウッドのインパネとの相性も
なかなか良いと思うし...
いまのプレミアムのブラック内装は
味気ないね。
サーフブルー&ホワイトは良いと思うんだけど
ターボだと選べないのかな? >>745
おれがN-ONEにしたのも正にそれが理由
家が高台にあるんでターボ必須なんだけど何処のメーカーも下品なカスタム系にしか設定がなくて
1番お上品に乗れるやつとしてPTLにした
あくまでも故人の主観だけどスペーシアもノーマルはともかくカスタムは酷いな
N箱カスタムくらいならギリ有りだけど エヌワン 後部座席の シートを跳ね上げて その隙間を利用して ロードバイク が 楽に詰めそうで ヨサソーダ >>782
プレミアムツアラーで しまなみ海道 行くためのトランポとしても良さげ >>786
パッシングでいいんでないの。
若しくはアプリのハイタッチドライブとか。 両手を離すのは危険だから片手でできるものにしようよ コンセプトカーの時はフロントにLEDでメッセージが表示できる仕組みだったのに
レトロに逃げた結果先進性の欠片もない車に > フロントにLEDでメッセージが表示できる仕組み
昔カーオーディオのデカい後ろから見えるスピーカーに右折左折方向指示機能
ついたのとかウルトラマンのストップ連動ランプがあったが
警察あたりから指摘されて禁止になったらしいね。
実際に道路に出ると法律が関係する場合があるね。。 神奈川はほんとNone多いな
2日に一回はランデブーになるもんな〜
煽られるの分かるよ、真後ろから見ると軟弱すぎるな、特にプレミアムっエンブレムダサい〜安っぽい >>797
神奈川だけど毎日2、3台はすれ違うよ
ほんと多いわ >>801
30分の通勤時間で俺の含め4台は固定だな
@神奈川 ttps://www.youtube.com/watch?v=-k0LNywaZ7w
これみるとターボでも加速しないってあるけどマジ?w >>799
鈴鹿で作ってるんだよね。
それは頷ける。
浜松も作ってはいないけど、
ホンダ工場あるのでnーone結構見かける。 >>804
ホンダの関連企業や下請けが多いから営業車に使ってるのをよく見かける 購入1年半3万キロ強のノーマルツアラー
本日坂道の登りでクルコン走行中(60km/hぐらい)にエンジン回転が下がるような感じになって振動と速度低下が起こってエンジンチェックランプが点滅した
すぐに症状は治まってエンジンチェックランプも2分ぐらいで消えたけど一応デラで点検したらプラグ1本に失火エラー検出。
デラがその後試運転したけど異常なし(失火数もチェックしたけど全く異常なし)。エンジン用エアフィルターは交換して3千キロぐらい。
メーカーに一応聞いてくれるみたいだけど、これがターボは「エンジンまわさないと不調になる」って事なのかねー。ググったら1件症例有。部品交換したみたい エンジン回さないとってCVTではそんなに回さないし ターボは知らんがNAはプラチナプラグで10万キロメンテフリーって事だけどな しかしNAの軽にしては恐らくNO1といっても過言ではない程パワフルなので
ターボは多少気を遣うのでNAのNoneで十分だと思うが
パドルシフトが付かないんだよな・・・・ モデューロX乗り始めて1ヶ月
最初は所詮軽自動車って感じだったけど
馴染んできたのか、安定性が良くついスピードを
出しすぎてしまうし楽しい。
ただいただけないのがナビ周辺からビビリ音
ディーラーで不織布貼ったりしてもらったが直らず…
それで楽しさ半減。
何が原因なんだろね。 >>813
自分もちょうど納車から1ヶ月のモデューロだけどビビリ音は全くないでござるよ、無事1ヶ月点検終えました。早く原因分かると良いですね >>814
いいですね。ビビリ音が不快でイライラの原因にもなってます。 >>815
ナビ取り付けが悪いかナビ配線が動いて干渉してるか...ナビ自体はギッチギチだから動かないですよね... ナビ自体のボタンや可動部ってこともある
まぁ、隣に誰か乗せて何処から出てるか探ることだ >>811
カーボン対策でたまにはブン回したいが水温マークが消える頃には目的地っていうw N-ONEはどのグレードであろうが所詮全部CVT
はっきり言ってこの車は女仕様
アルトターボやワークスのような自動MTが俺から言わせてもらえれば男仕様と言わせてもらうよ >>819
ただ残念なのは スズキはいまいち チープ
それと エンジンそのものは Honda の方が 気持ち良い回り方を する
ワークスも 残念ながら名前負けしてる アルトは悪くない。しかし、購入したいと思わせる色気が見当たらないんだ!だから買ったしここにいる。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のASV割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜
◎○◎自動車を駆る楽しみや遊び心も大切にしたい方はこちらもオススメ!◎○◎
他社には真似できない1L直噴ターボ+マイルドハイブリッドのコンパクトSUV!
使い勝手の良いボディサイズにレジャー向け装備や雪道・悪路での走破性をパッケージング!
家族もゆったり乗れるクロスオーバーマルチワゴン『クロスビー』は12月25日発売!
スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70497
スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505 >>824
点火プラグの陶器部分に、穴が開く事がある。
特にDCPやM12HEXは、貫通しやすい。 >>821
何言ってるんですかスズキは安っぽい車を売ってるんじゃないです!安いんです >>827
どうもモーターショーコンセプトモデルが、タヌキが横たわったようなデザインにしか見えんのよ 大昔のハナシで申し訳ないけど、シビックシャトルが末期でビーグル出したように
今回のMCで最低地上高を上げたパンダ4x4みたいなの出したら再ブレイクしたと思うんだが。 ハスラーやキャストで散々市場開拓された上にマニアにはジムニーが控えてるのに売れるとは思えない >>825
そうですか。。。ちょっと調べたけどよく分かりませんね
とりあえずあれからずっと調子いいので、様子見で年明けに別の懇意な整備士に見てもらう予定です
おなたがおっしゃるようにプラグの陶器部分に穴が開いたとすれば、ずっと調子悪いですよね?
悔しいのでプレミアム顔からノーマル顔に今日午前中に戻しました。気分転換というか何と言うか
でも、かわいいおN-ONE >>832
その人はちょっと様子がおかしいからあまり会話しないほうがいいかも 手洗い派です。 洗車した時に限って後で雨がよく降る 新車で初洗いなので手洗いで固形WAXかけて〜とかやりたい気持ちもあるけどいかんせん不器用で前車は隙間にWAX残りまくりでウォッシャーの穴詰まらせたりwシャンプーWAXでお勧めとかありましたら是非教えて下さい。宜しくお願いします。最終手段は洗車機ぶち込みます。 N−BOXがあれほど売れてるのに軽自全体の売上ではホンダは三位なんだよな
売れてるのはエヌボだけなのか ホンダにはアルトやミライースみたいな安く買える軽が無いからな、だからじゃない? ホンダは車種そんなに多くないだろ
軽乗用車だとN-BOX(+、/) N-ONE N-WGN バモス S660くらいか >>837
ガラスコーティングして
中性洗剤で洗うのがオススメ。
ガラスコーティング剤はヤフオクで2000円〜 >>813
後席の乗り心地はどうですか?モデューロXのサス一式を購入しようと考えています。
人を乗せたら跳ねるとか。インプレありましたら教えてくださいませ N-BOXは室内が広いというだけで売れてるつまらん車だ >>842
純正より乗り心地が良くなる事はないよ
でも明らかにコーナーでの粘りはある
社外の足にはある程度覚悟は必要だよ >>842
入れるならオプションのモデューロサスの方が良いよ
モデューロXのはその車体剛性に合わせてセッティングしてあるから普通のN-ONEに付けてもモデューロXと同じようにはならないよ ボンネットにカラスのクルミ爆弾くらってしまった、天井部分ならみなかった事にしたんだけど
よりによってボンネット・・・はあ >>837
イオンコートレジェンドを半年毎に施工。
普段は洗車機でも手洗いでも気分次第。
コレがコ・ス・パ的にも一番最強。 ドア内側のドアノブのとこ寒いのは
内貼りのビニールがあの辺だけブチルゴム付いて無いからなんだな セレクトツアラー4WDフルオプションで購入予定なんですが後席ってシートスライドします? 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
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スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
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・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のASV割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜
◎○◎自動車を駆る楽しみや遊び心も大切にしたい方はこちらもオススメ!◎○◎
他社には真似できない1L直噴ターボ+マイルドハイブリッドのコンパクトSUV!
使い勝手の良いボディサイズにレジャー向け装備や雪道・悪路での走破性をパッケージング!
家族もゆったり乗れるクロスオーバーマルチワゴン『クロスビー』は12月25日発売!
スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70497
スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505
「以上」だったり「未満」だったり、スズキ クロスビー は欲張りクロスオーバー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70536
何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 マイチェンでプレミアローダウンターボのグレーカラーが無くなった。
買っておいて良かったです。
USB端子は自分で配線しましたが、今度は常設になったね。
マツダのロードスターにあるマシーングレーとたまたま駐車場で
並ぶ機会があったけど、よぉくみないと色目ワカンネ。
天気も曇ってたからかなぁ
それとシャイニンググレーと以前のポリッシュグレーの違いも。
ちょっとだけ今のがメタ明るい? か 若干ポリッシュドメタルの方が青みがかってる色
シャイニンググレーはそれより少し色温度低くした感じ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 スタンダードツアラーかプレミアムツアラーだったらオマエラだったらどちら買う?
フォグとか別にいらんしスタンダードツアラーがお買い得のような気がするのだが 予算内ならプレミアムにしておいた方が
後々後悔しないで済む
特にツアラーは >>859
セカンドカーとして乗るならノーマル、ファーストカーとして乗るならプレミアムツアラー。
でもほとんど差額装飾代だからねぇ。最低でもLパケだな。 >>855
スペーシアがワゴンと衝突して板状になって売れないのかな?
宣伝に必死なのがww >>859
約20万の価格差で走りに関する装備差はタイヤとホイールくらいだから、社外品に履き替えるのが前提だったらスタンダードツアラーで良いと思うが…
エクステリアとボディーカラーの問題をどうするか?
特にスタンダードツアラーの色の選べなさは致命的だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています