★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その20
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軽の大きさででかいエンジン積んでるからこそいいんでしょうが
もう一回り大きい快適な車が欲しい人にはダイハツがいいの出してましたよ 軽だからジムニーってのもあるけどさ
ジムニー好きなら一度はジプシーに憧れたよな 個人的な意見を言えば
シエラの存在感意義が解らない クロスビーとかハスラーはなぁ・・・
可愛らし過ぎてオッサンには辛いんや
ラパンと大差なく見えるw クロカンタイプの小型車が無いじゃん
だからジムニーなんだが
軽ジムニーかシエラかと言われり>>312
コンパクトSUVったって3ナンバーボディで何がコンパクトだよって話 ホンダのN-ONE系のターボエンジンは静かで加速もよかった
鈴菌に期待していいの? >>316
だってホンダ軽SUV作らないじゃん
N-RVでも作ろうもんならそっち行くかもだけど 大昔、ロッキーってのがあったね。ちょっと欲しかった。 >>317
スズキのエンジンはいいのか?と訊いている テリオスにしろラッシュ/ビーゴにしろモノコックでストラットでフルタイムのなんちゃって四駆じゃん
あくまでラダーで前後リジットでパートタイムのジムニーのシステムでジムニーより少し大きい車が欲しいんだよ はいはい無い物ねだりをいつまでもしてなさいな。
子供が駄々をこねてるみたいだ。 >>321
フルタイムをなんちゃって四駆の定義で語るとプラドはなんちゃってになるんだがw >>326
なんちゃってクロカンではあるけどなんちゃって四駆ではないだろw(70は除く)
それにパートタイムで切り替えできる車なんてパジェロ、パジェロイオ、ハイラックスサーフ、エスクード2.4と限られる(商用車は除く) >>319
ダイハツのロッキーか、懐かしいな。
昔、エスクード買うかロッキー買うかで悩んだことがあるんだ。
性能的にはあまり違いなかったしさ。
ただ、当時はロッキーにATが無かったんで、エスクードにしたんだ。 むしろデフロック積んでるフルタイムの方がガチなのでは? プラドってランクルを少しラグジュアリーにした感じのオフロード4駆じゃないのか?
>>321
ラダーで前後リジットでパートタイムの直結4wdにこだわる理由は ? >>321じゃなけど、俺はフルタイムの方が良いがパートタイムが良いという意見もわかる。
修理しやすい、手を入れやすいというメリットはある。
ラダーで前後リジッドについては俺も同意。
オフロードで特にクローリングとなると、やっぱラダーに前後リジッドが絶対的 本格的四駆は、パートタイムだ、というのがここのベテラン達の
コンセンサスなのかー
完全に言葉だけの問題として、語義矛盾じゃん? >>336
フルタイムの電制四駆を本格的な四駆と呼ぶのならジムニーに乗るは必要はないからね
まあ軽の電制で50:50になるような四駆システムはどこも出してないけど 所詮パートタイムが欲しいだけで
パートタイムの性能が欲しいワケじゃないんだろ
ラダーもリジットも然り 舗装路はフルタイム4WDじゃなくてFRで十万だし 重く高価なセンターデフの必要性も少ない
オフロードなら直結4WDでいいし >>338
仰る意味がよく理解できないのですが、、、 パートタイムは地面掘らなきゃ曲がれないからね。悪い道を更に悪くする原因だし、所有地走られるとイラっとするだろうね。 ふと思ったんだが、本当は軽自動車ジムニーは消滅して、シエラのみが販売予定だったのかなと >>337
パートタイムのトルク配分は0:100〜100:0の可変だよ 固定なのは回転数
前後にデフが入るとトルク配分は固定で回転数が可変になる >>341
軽自動車のパートタイムよりフルタイムの大型SUVの方が圧倒的に路面を痛めるよ >>344
パートタイムは直結だからトルクは路面との摩擦係数関係なく固定だよ
空転しててもタイヤにトルクはかかってる
デフ?ノーマルデフじゃなくてLSDのことかな?
それの場合は確かに回転数は可変だけど仕組み的には路面やカーブが原因で回転数が変わった時にトルクの配分を変える装置だよ おさむチャンが攻めすぎるから次のクルマ何を買って良いか分からなくなってきた
とりあえず新型ジムニーを軸に2台目スズキの何を買うかとなやむ俺は鈴菌 >>346
空転中は回転しているだけでトルクは殆どかかってないんだな
抗力の分しかトルクはかからない 何言ってるか理解出来ない。
対角線スタックしたら、トルク配分は0:0なの? >>349
50:50だよ
ジムニーのエンジンの最大トルクは3500rpmの時だけど3500rpmだからって常に最大トルクがかかっているという訳じゃない
といえばわかる?
伝えられる分しかトルクはかけられない ますます理解出来ない。
なんで比率の話が最大トルク云々の話になるのか。
普通トルク配分ってセンターデフのある車の前後のシャフトのトルク配分を意味すると思ってたんで、
センターデフの無いパートタイムは常に50:50と理解してた。
その辺が違うなら、わかるように説明して欲しい。 >>351
比率は単なる比率で絶対的なら捻り力とは直接的な関係ない
伝わらないかな? >>351
繰り返すけど
パートタイムで前後が50:50になるのはトルクじゃなくて回転数 >>353
50:50になるのは → 50:50固定になるのは ん〜いまいちよくわからないが、つまりシャフトにモーメントがかからない状態が0ということかな。
100:0の状態はどういう状況なのかな? 直結四駆は必ずしも50:50でトルクかかってる訳じゃない
路面状況によって100:0だったり0:100だったり
むしろセンターデフの方が均等にトルクかかってるだろ
あ、空転してない時の話ね トルク配分50:50だろうが30:70だろうが
どうせ おまえら運転しても違い分からんだろw >>356
それって普通トルク配分とは言わないのでは?
かかる捻り力の変動ですよね。 >>354
わかった
おまえ前と後ろのタイヤに力学の運動方程式当てはめてトルク言ってるだろ
まぁそれも間違えではないんだが
違うぞ車のトルク配分はエンジンから見て前後シャフトに与えなきゃいけないトルクのこと言ってんだぞ
直結してんだから力学的に言えば前輪と後輪は同一物体なの
前のタイヤが回れば後ろのタイヤもまわる
だから路面からタイヤに伝わる力は全部のシャフトに等しく分配されてるの
だから50:50言ってるの
タイヤにかかる抵抗をトルクと定義してたらフルタイムAWDの空転時のトルク配分はどうなんだよ
後輪ベースのAWDが前輪空転したらトルク配分0:100で後輪が空転したらトルク配分100:0なの?
違うでしょ?
例えば前輪空転では前輪の負荷は0だからセンターデフが回転差を吸収せずに後輪と前輪が一緒に回って
後輪が空転したら後輪のドライブシャフトは前輪のドライブシャフトと弱めに繋がってるから後輪のドライブシャフトに前輪の負荷の一部がセンターデフを通して伝わるんでしょ
その負荷の伝わり方をトルク配分って言ってるから
可変式センターデフは0:100〜50:50と言ってる 「ジムニーが2018年にフルモデルチェンジするのは間違いありません。
現行モデルは磐田工場で生産していますが、施設が老朽化したこともあり、新型は湖西工場で生産となります。
5月の連休明けくらいからラインオフすると聞いていますね」
と語るのは業界関係筋。
https://lrnc.cc/_ct/17128850 はいはい
また出自不明の未確認情報ね
オマエ等よく飽きないなぁ ↑
と、「ホントに確認情報なの?」とわざわざ確認したがる興味津々なやーつ
素直にどこ情報?って聞けよ そりゃソースは何?と聞いたところでガマン汁で出汁とったようなもんしか出ないんだからしょうがない てか、出所もハッキリしたニュースリリースが出ちゃったらある意味このスレはもう解散だからね。 >>368
>>では、世に披露されるのはいつなのか?
本誌が入手した最新情報によれば、2018年3月のジュネーブモーターショーでジムニー シエラをワールドプレミア、
その2〜3カ月後に国内仕様のジムニーの発表会を開くという。これが、現段階でもっとも確実な情報だろう。
国内に“熱いファン”がいるのに後回しかよwww
まぁ、たしかに海外版にはカーテンエアバック付きがあるのに国内には無いとか、海外向けには
MTやらAGSがあるのに国内はCVTだけとかスズキは差別するからあり得るかw 海外での軽トラの扱いは日本でいうバギーやカートみたいなもんだから
おもちゃみたいなもん ホンダのアクティ素晴らしかったな。シフトのフィーリングとか気に入ってたなあ。 >>373
敷地内を荷物(庭の手入れ道具)積んで移動するのに丁度良いみたいだね
日本の感覚じゃオモチャってより台車って感じ? 国内が後回しとか言うより、単純に時期の問題もあるだろ
開発だって簡単じゃねーよ ナンバーが取れれば、ヤマハ・ライノみたいなATVが欲しいなぁ。スズキも出せばいいのに。 >>378
これなら日本でも普通免許で乗れるぞw
排気量200cc、3人乗り
ヘルメット要らず、車検も必要なし、自賠責保険は2年で14290円。
お値段59万8千円
http://www.3rinsha.net/index.html 開発の中の人に言っておきたい
新型車、フロントグリルの一層のブラッシュアップを
スズキのマークがど真ん中、てのはカッコワルイ
ぜひSUZUKIロゴで頼みます 開発の中の人に言っておきたい
スズキマークはど真ん中でお願いします
震えるほどカッコいいです Sのエンブレムはいらない
S U Z U K Iってアルファベットで頼む ではSUZUKI ロゴの両脇にSマークを付けることにします 黄色い逆三角形のバックに赤いSマークはどうだろう? S文字反転させればいいんだよ
ランタボとかのようにミラーで見るとちゃんと見えるし夏暑いとき誤ってケツ押し付けて消えない刻印付けれるし >>388
反転するのは、後ろから追い抜けるクルマ専用な
例えば、海外だと救急車
のろまなジムニーには、反転は似つかわしくない
しかも一瞬いすゞに間違えられそうでもある そもそも最近のスズキ車はSマークが巨大すぎないか?
たまに古いスズキ車を見かけると、思ってた以上にSマークが小さくて驚く Sの文字には良い印象しかないからな♪大きくても全然おっけいよ^^ >>391
レクサスとかベンツとか、どこが最初に始めたのかは知らないけど、
とにかく、最近の傾向では?
そして、それらもおしなべてかっこわるい >>391
外車のフリスビークラスのエンブレムのでかさに比べれば全然マシ。 今のSマークなんて洗練されてるじゃん?
バタ臭いSUZUKIにしたいぐらいだ ジムニーの中の人だけど、グリルのエンブレムはSでもSUZUKI でもないよ。Jimmny だよ >>401
分かったから、さっさと仕事に戻れ
一日も早く売る努力しろ、いいな❗ オフセットしたSマークカッコ良いと思う
いっそのことLEDドットマトリックスで
速度とか4駆モードで色が変わるとか
時々くるくる回るとかでも良い スーパーやスペシャルのSやで
M男やもじもじくんのMより
チンコやチンパンのていT
よりカッコ良いではないか^^ もうね!
スーパーマンのSマーク使わせてもらったら?
もちろん、CMにはスーパーマン出演で?
え?
以前断られた、、、失礼しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています