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★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その20
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2017/10/30(月) 22:34:58.99ID:kP1vSYuR
もしかして、シエラもクロスビーと同じ6AT、1000ｃｃターボとかになるのかな。
それだとかなり魅力が増すなぁ。
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2017/10/30(月) 22:44:53.92ID:2EiMxlKO
ジムニーのターボ面白いよ
どっかんターボとまではいかないけど
最近の低燃費ターボと違って3000回転越えたくらいからモリモリトルク出てくる
mtでそれをぶん回して運転するのが好き
次期モデルはエンジン変わっちゃうだろうけどスズキの名エンジンK6Aが欲しかったっていうのもあるし
0282阻止押さえられちゃいました
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2017/10/30(月) 22:45:27.25ID:i5/X5uvO
>>268
厚ボンネットやら新メーターやら手が加わった時点で
まだまだ使う気満々で大幅な刷新は当面無いと思ってたけどなー
どんなんだか
0283阻止押さえられちゃいました
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2017/10/30(月) 23:02:40.82ID:31TEOwYa
>>279
軽ターボぶん回すのが楽しいからかな
伝統のK6Aエンジン
どっかんではないけど低燃費ターボと違って3000回転超えたあたりから突然トルクもりもりじゃん？
MTで工夫して運転するの楽しい
次のエンジンはたぶん変わっちゃうけど...

あと俺のは盆栽ジムニーだから軽という規格の中で限界目指してる感じが好きで選んでる
燃費とか馬力とかあんまり気にしてない
俺はシエラしか存在してなかったら買ってなかったと思う
もともとラリー系の車が好きだけど軽買うなら尖った車がいいって理由でジムニーだから
0284阻止押さえられちゃいました
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2017/10/30(月) 23:04:30.95ID:31TEOwYa
ごめん二回同じ書き込みしてるね
エラー出て書き込めてない気したけど書き込めてたわIDは変わってるけど
0287阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 00:29:21.82ID:CN4y7nm+
>>279
ただジムニーの偉大さは、軽規格のギリギリの枠内で
完成度を高めたし、実際にも、軽の狭苦しさとか
貧乏くささを感じさせない(実際、値段もそこそこ)
所にあった訳で、この利点は、悉くシエラのデメリットに
つながる
つまり、軽規格の枠がないのに、なんでせせこましい造りなんだ？
ってこと
ストレッチ、ワイド、5ドア…もうそうなるとシエラですらないかも
0288阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 01:37:47.54ID:QuV9behc
>>279
個人的にはナロートレッドにマイナスオフセットのアルミ+オーバーフェンダーが大好物なんだけど
リッターターボ以上のエンジン積んだらシエラの方が総合的には良さそうだねー
0289阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 03:39:39.33ID:vg/i18ZO
シエラは１４００ｃｃターボ積んでほしいな馬力多少落ちてもレギュラーガソリン仕様でいいから
欧州向けのディーゼルの情報が全くないけど廃止になるのかな？
0290阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 04:30:13.98ID:ZhsWjhS2
速報

シエラは1.0 ダーボで登場
0291阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 04:40:38.07ID:4DTerBQP
>>276
少なくとも>>273みる限りはそんな感じがした
つかワイドトレッドの話はしてないし
そのメリットを理解して活かしてる人は少数だろ

ま、ただの揚げ足取りだろうけどw
0297阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 08:33:31.17ID:mwLAHxZm
>>283
なるほど。
軽を買うなら、という条件から入って
ジムニーを選んだということですね。
尖った車と考えると、ビートなどの尖った軽か、ジムニーかの選択になりますね。
ありがとうございます。
0298阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 08:37:44.75ID:zhePXUYy
シエラ専用のコンポーネント欲しいね
軽のサイズにトレッドを拡大するから
不格好になってるんだよ
0299阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 08:39:24.99ID:mwLAHxZm
>>287
なるほど
軽規格の枠が無いのに、小さ過ぎるし
大きく広がるなら、ジムニーである意味がない。
その通りですね。

しかし、
私がジムニーか、シエラか悩んでいる理由とは離れているように思います。
よく考えてもう一度書き込みます。
0300阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 10:09:54.05ID:Ve7TqZue
「大きく広がるならジムニーである必要がない」
というのももっともなんだけど

じゃあ具体的にもうワンサイズ上でどれがいいかとなると
なかなか難しいのも現実では？

５ナンバーサイズぐらいの最低地上高の高い４WDが
意外と現行車両じゃ見つからないんだよね
0301阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 10:15:55.43ID:FQR4KhFv
>>300
それな
正直、エスクードが初代のままのサイズならそれで良かった
もろちんシエラにはシエラのメリットが有るんだろうけど
車内が同じなら軽で良いかな
0302阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 10:29:08.20ID:csMuaqXK
>>301
車内が同じなら、維持費の安い方がいい
ということでしょうか？
皆さん、ジムニーかシエラかの決定理由は
やはり、維持費がほとんどをしめるんでしょうか？
0303阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 11:36:46.67ID:H8DY+UHF
この狭さにどうしても普通車の税金払う気になれなくて軽ジムニーにしたわ
室内幅広げてくれればシエラにしたいんだけどなぁやっぱり軽はしんどい…
0304阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 11:38:19.25ID:xE9A41Ak
あまり大きくなるのは困るけど、ドア側にドリンクホルダーが置けてせまっ苦しく無いくらいの幅→1700mm位？
車中で縦に寝られるだけの後少しの長さ→3600mm位？（チビ基準）
シエラを少し太くした位でフェンダーしゃなく室内広げたのもあれば使い勝手良いな。
0306阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 12:09:10.82ID:ePXyKHVU
ただ｢クロカン四駆が欲しいけどランクルはデカ過ぎるし軽は小さすぎる｣というニッチな需要の為にわざわざ専用ボディを用意するのは現実的じゃないよな…
0307阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 12:09:17.22ID:csMuaqXK
「この狭さにどうしても普通車の税金払う気になれなくて」
これが軽ジムニーを選択する、一番大きなポイントかもしれませんね。
「軽ターボぶん回すのが楽しい」は
少数派の意見でしょうか。

そう考えると、
もし軽自動車の枠が無くなるようなことがあったら、
そもそも、ジムニーは今ほどは売れなくなるのかもしれませんね。

私の場合、小さいサイズのクロカンを求めてジムニーに乗っているので
軽である、という部分は気にしていません。

皆さん維持費が関係なければ、シエラに乗りますか？
それとも、軽の優遇が無いならそもそもジムニーには乗らない。
ということでしょうか？
0309阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 12:43:59.06ID:xE9A41Ak
>>308
車高が無さすぎるんだよね。これは自分の今のジムニーに対する不満を解消する大きさにするならって仮定の話で書いただけで、実際幅が1700になると林道での圧迫感もかなり違うしベストな案として書いたわけじゃ無いよ。
0310阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 12:51:08.72ID:hy2jXTEc
軽の大きさででかいエンジン積んでるからこそいいんでしょうが
もう一回り大きい快適な車が欲しい人にはダイハツがいいの出してましたよ
0313阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 13:42:06.60ID:Ve7TqZue
クロスビーとかハスラーはなぁ・・・

可愛らし過ぎてオッサンには辛いんや

ラパンと大差なく見えるｗ
0314阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 14:01:06.06ID:FQR4KhFv
クロカンタイプの小型車が無いじゃん
だからジムニーなんだが
軽ジムニーかシエラかと言われり>>312
コンパクトSUVったって３ナンバーボディで何がコンパクトだよって話
0321阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 15:52:29.04ID:p6BIB8bI
テリオスにしろラッシュ/ビーゴにしろモノコックでストラットでフルタイムのなんちゃって四駆じゃん
あくまでラダーで前後リジットでパートタイムのジムニーのシステムでジムニーより少し大きい車が欲しいんだよ
0327阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 17:48:17.75ID:+TCfhrLJ
>>326
なんちゃってクロカンではあるけどなんちゃって四駆ではないだろｗ(70は除く）
それにパートタイムで切り替えできる車なんてパジェロ、パジェロイオ、ハイラックスサーフ、エスクード2.4と限られる(商用車は除く)
0328阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 17:58:30.22ID:q4ELKaLU
>>319
ダイハツのロッキーか、懐かしいな。
昔、エスクード買うかロッキー買うかで悩んだことがあるんだ。
性能的にはあまり違いなかったしさ。

ただ、当時はロッキーにATが無かったんで、エスクードにしたんだ。
0330329
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2017/10/31(火) 18:08:58.92ID:FHPi2PkR
なんか勘違いしてたすまん
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2017/10/31(火) 20:14:19.69ID:SToHIggB
プラドってランクルを少しラグジュアリーにした感じのオフロード4駆じゃないのか?

>>321
ラダーで前後リジットでパートタイムの直結4wdにこだわる理由は ?
0335阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 20:52:50.01ID:6dax24dh
>>321じゃなけど、俺はフルタイムの方が良いがパートタイムが良いという意見もわかる。
修理しやすい、手を入れやすいというメリットはある。
ラダーで前後リジッドについては俺も同意。
オフロードで特にクローリングとなると、やっぱラダーに前後リジッドが絶対的
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2017/10/31(火) 21:25:26.51ID:ZRRUH1dk
本格的四駆は、パートタイムだ、というのがここのベテラン達の
コンセンサスなのかー
完全に言葉だけの問題として、語義矛盾じゃん？
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2017/10/31(火) 21:41:43.85ID:pz0jhvsw
>>336
フルタイムの電制四駆を本格的な四駆と呼ぶのならジムニーに乗るは必要はないからね
まあ軽の電制で50:50になるような四駆システムはどこも出してないけど
0338阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 21:56:29.39ID:jQ51FXtr
所詮パートタイムが欲しいだけで
パートタイムの性能が欲しいワケじゃないんだろ
ラダーもリジットも然り
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2017/10/31(火) 22:19:11.82ID:ysu8tuEv
舗装路はフルタイム4WDじゃなくてFRで十万だし　重く高価なセンターデフの必要性も少ない　
オフロードなら直結4WDでいいし
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2017/10/31(火) 22:27:23.91ID:ZRRUH1dk
>>338
仰る意味がよく理解できないのですが、、、
0341阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 22:51:41.74ID:1srm2Jmk
パートタイムは地面掘らなきゃ曲がれないからね。悪い道を更に悪くする原因だし、所有地走られるとイラっとするだろうね。
0342阻止押さえられちゃいました
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2017/10/31(火) 23:49:00.81ID:ZjzJWv2d
ふと思ったんだが、本当は軽自動車ジムニーは消滅して、シエラのみが販売予定だったのかなと
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2017/11/01(水) 01:05:23.79ID:9lyWC8rp
>>337
パートタイムのトルク配分は0:100〜100:0の可変だよ 固定なのは回転数
前後にデフが入るとトルク配分は固定で回転数が可変になる
0346阻止押さえられちゃいました
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2017/11/01(水) 01:21:19.02ID:DSqFZONc
>>344
パートタイムは直結だからトルクは路面との摩擦係数関係なく固定だよ
空転しててもタイヤにトルクはかかってる

デフ？ノーマルデフじゃなくてLSDのことかな？
それの場合は確かに回転数は可変だけど仕組み的には路面やカーブが原因で回転数が変わった時にトルクの配分を変える装置だよ
0347阻止押さえられちゃいました
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2017/11/01(水) 01:29:53.65ID:vNAJ8jLJ
おさむチャンが攻めすぎるから次のクルマ何を買って良いか分からなくなってきた
とりあえず新型ジムニーを軸に２台目スズキの何を買うかとなやむ俺は鈴菌
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2017/11/01(水) 02:08:09.51ID:9lyWC8rp
>>349
50:50だよ
ジムニーのエンジンの最大トルクは3500rpmの時だけど3500rpmだからって常に最大トルクがかかっているという訳じゃない
といえばわかる?

伝えられる分しかトルクはかけられない
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2017/11/01(水) 02:26:49.22ID:BjCAvbyG
ますます理解出来ない。
なんで比率の話が最大トルク云々の話になるのか。
普通トルク配分ってセンターデフのある車の前後のシャフトのトルク配分を意味すると思ってたんで、
センターデフの無いパートタイムは常に50：50と理解してた。
その辺が違うなら、わかるように説明して欲しい。
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2017/11/01(水) 02:58:48.78ID:BjCAvbyG
ん〜いまいちよくわからないが、つまりシャフトにモーメントがかからない状態が0ということかな。
100：0の状態はどういう状況なのかな？
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2017/11/01(水) 03:06:53.08ID:sjEF/4A4
直結四駆は必ずしも50:50でトルクかかってる訳じゃない
路面状況によって100:0だったり0:100だったり
むしろセンターデフの方が均等にトルクかかってるだろ

あ、空転してない時の話ね
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2017/11/01(水) 03:57:15.63ID:DSqFZONc
>>354
わかった
おまえ前と後ろのタイヤに力学の運動方程式当てはめてトルク言ってるだろ
まぁそれも間違えではないんだが
違うぞ車のトルク配分はエンジンから見て前後シャフトに与えなきゃいけないトルクのこと言ってんだぞ
直結してんだから力学的に言えば前輪と後輪は同一物体なの
前のタイヤが回れば後ろのタイヤもまわる
だから路面からタイヤに伝わる力は全部のシャフトに等しく分配されてるの
だから50:50言ってるの

タイヤにかかる抵抗をトルクと定義してたらフルタイムAWDの空転時のトルク配分はどうなんだよ
後輪ベースのAWDが前輪空転したらトルク配分0:100で後輪が空転したらトルク配分100:0なの？
違うでしょ？
例えば前輪空転では前輪の負荷は0だからセンターデフが回転差を吸収せずに後輪と前輪が一緒に回って
後輪が空転したら後輪のドライブシャフトは前輪のドライブシャフトと弱めに繋がってるから後輪のドライブシャフトに前輪の負荷の一部がセンターデフを通して伝わるんでしょ
その負荷の伝わり方をトルク配分って言ってるから
可変式センターデフは0:100〜50:50と言ってる
0361阻止押さえられちゃいました
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2017/11/01(水) 07:47:06.70ID:uN+/lYEg
「ジムニーが2018年にフルモデルチェンジするのは間違いありません。
現行モデルは磐田工場で生産していますが、施設が老朽化したこともあり、新型は湖西工場で生産となります。
5月の連休明けくらいからラインオフすると聞いていますね」
と語るのは業界関係筋。
https://lrnc.cc/_ct/17128850
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2017/11/01(水) 10:09:07.01ID:xCR4kMO+
↑
と、「ホントに確認情報なの？」とわざわざ確認したがる興味津々なやーつ

素直にどこ情報？って聞けよ
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2017/11/01(水) 10:23:40.90ID:jNJ83aHg
そりゃソースは何？と聞いたところでガマン汁で出汁とったようなもんしか出ないんだからしょうがない
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2017/11/01(水) 10:26:17.50ID:lJPrGU93
てか、出所もハッキリしたニュースリリースが出ちゃったらある意味このスレはもう解散だからね。
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2017/11/01(水) 11:35:48.91ID:Bjkn0rWf
>>368
>>では、世に披露されるのはいつなのか？　
本誌が入手した最新情報によれば、2018年3月のジュネーブモーターショーでジムニー シエラをワールドプレミア、
その2〜3カ月後に国内仕様のジムニーの発表会を開くという。これが、現段階でもっとも確実な情報だろう。

国内に“熱いファン”がいるのに後回しかよｗｗｗ
まぁ、たしかに海外版にはカーテンエアバック付きがあるのに国内には無いとか、海外向けには
ＭＴやらＡＧＳがあるのに国内はＣＶＴだけとかスズキは差別するからあり得るかｗ
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2017/11/01(水) 12:46:45.81ID:efctMLT7
海外での軽トラの扱いは日本でいうバギーやカートみたいなもんだから
おもちゃみたいなもん
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2017/11/01(水) 13:04:45.01ID:Cg1/1rLQ
>>373
敷地内を荷物(庭の手入れ道具)積んで移動するのに丁度良いみたいだね
日本の感覚じゃオモチャってより台車って感じ？
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