★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その20
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>>252
なんてこった!
ジムニー貯金が貯まるじゃないか! 悲報
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52344474.html
>新型ジムニーに関してはディーラーには全く情報入ってないみたい。でも2年以内には発売するんじゃないかなぁ、だって。
2年・・・ 客に目の前のモノを売りたいのに今後の車のことなど言いたくねぇよww
買い渋られたらたまらんだろ 客 「20年待ったんだ、あと2年待つくらいどうということはない」 10月25日に現行契約できなくなるって言ってたのは本当・ウソ? >>254
つ 11型
地味に大改装だから話題になりそう
現行は駆け込まれそう もし11型でつけなきゃいけないのつけちゃうとフルモデルチェンジの必要ないじゃん
ライバル不在だしこのままでも10年以上戦えるって 11型が出て新型が出たら併売されたりして
エスクードの前例がある >>257
ごめんなさい
貯金貯めて
ベースグレードです
5速かな?
安く出してね!
180万貯める予定です! みな軽狙い?リーク画像みるとオーバーフェンダーぼちぼち売れそう。おれオーバーフェンダー狙い(´・ω・`) ワイドボディなら迷わず買うな
見た目だけのオーバーフェンダー
乗っちゃったら軽と同じなんだよな 軽かシエラか悩んでいます。
今まで軽ジムニーを乗り継いでおり、
モデルチェンジで買い替え予定なのですが、どっちがいいわからなくなってきました。
軽ジムニーで特に不満はなく長距離もこなしてきました。
維持費面は特に気にしていないです。
皆さん、何で判断していますか? >>274
見た目?
ワイドトレッドって見た目の為なの?
走安性向上とか横転対策強化じゃないの? >>275
以前は、経費の差が大きかったけど、
もう殆ど差はないんじゃないかな?
特に高速が多い場合は、燃費でシエラの方が有利かも やっぱり勝手に盛り上がってギャーギャー言ってるだけだったか。残念。 >>277
そうなんです。
経費の差は少なくなり、あまり気になりません。
今までは、ぱっと見のスタイリングで
シエラは無い、やはりジムニーはナロースタイルだ。
と決めつけていたのですが
今回のリーク画像のシエラは、好印象です。
シエラでもいいなと考えはじめると
逆に軽ジムニーの良さが少なく思えました。
経費のみしか、軽がシエラに勝る部分は無いのでしょうか?
この点で、やはり軽ジムニーじゃ無いと!
など有りましたら、教えて下さい。 もしかして、シエラもクロスビーと同じ6AT、1000ccターボとかになるのかな。
それだとかなり魅力が増すなぁ。 ジムニーのターボ面白いよ
どっかんターボとまではいかないけど
最近の低燃費ターボと違って3000回転越えたくらいからモリモリトルク出てくる
mtでそれをぶん回して運転するのが好き
次期モデルはエンジン変わっちゃうだろうけどスズキの名エンジンK6Aが欲しかったっていうのもあるし >>268
厚ボンネットやら新メーターやら手が加わった時点で
まだまだ使う気満々で大幅な刷新は当面無いと思ってたけどなー
どんなんだか >>279
軽ターボぶん回すのが楽しいからかな
伝統のK6Aエンジン
どっかんではないけど低燃費ターボと違って3000回転超えたあたりから突然トルクもりもりじゃん?
MTで工夫して運転するの楽しい
次のエンジンはたぶん変わっちゃうけど...
あと俺のは盆栽ジムニーだから軽という規格の中で限界目指してる感じが好きで選んでる
燃費とか馬力とかあんまり気にしてない
俺はシエラしか存在してなかったら買ってなかったと思う
もともとラリー系の車が好きだけど軽買うなら尖った車がいいって理由でジムニーだから ごめん二回同じ書き込みしてるね
エラー出て書き込めてない気したけど書き込めてたわIDは変わってるけど >>285
俺は横のねーちゃんの尻だけで( ・∀・)イイ!! >>279
ただジムニーの偉大さは、軽規格のギリギリの枠内で
完成度を高めたし、実際にも、軽の狭苦しさとか
貧乏くささを感じさせない(実際、値段もそこそこ)
所にあった訳で、この利点は、悉くシエラのデメリットに
つながる
つまり、軽規格の枠がないのに、なんでせせこましい造りなんだ?
ってこと
ストレッチ、ワイド、5ドア…もうそうなるとシエラですらないかも >>279
個人的にはナロートレッドにマイナスオフセットのアルミ+オーバーフェンダーが大好物なんだけど
リッターターボ以上のエンジン積んだらシエラの方が総合的には良さそうだねー シエラは1400ccターボ積んでほしいな馬力多少落ちてもレギュラーガソリン仕様でいいから
欧州向けのディーゼルの情報が全くないけど廃止になるのかな? >>276
少なくとも>>273みる限りはそんな感じがした
つかワイドトレッドの話はしてないし
そのメリットを理解して活かしてる人は少数だろ
ま、ただの揚げ足取りだろうけどw >>289
自社製エンジンじゃないから今回見つかった不正に対してスズキとして対応しようがないし… 正直ジムニー(シエラ)の大きさでは1.4Lターボは過剰でしょ
1Lターボか1.2Lで十分なはず >>283
なるほど。
軽を買うなら、という条件から入って
ジムニーを選んだということですね。
尖った車と考えると、ビートなどの尖った軽か、ジムニーかの選択になりますね。
ありがとうございます。 シエラ専用のコンポーネント欲しいね
軽のサイズにトレッドを拡大するから
不格好になってるんだよ >>287
なるほど
軽規格の枠が無いのに、小さ過ぎるし
大きく広がるなら、ジムニーである意味がない。
その通りですね。
しかし、
私がジムニーか、シエラか悩んでいる理由とは離れているように思います。
よく考えてもう一度書き込みます。 「大きく広がるならジムニーである必要がない」
というのももっともなんだけど
じゃあ具体的にもうワンサイズ上でどれがいいかとなると
なかなか難しいのも現実では?
5ナンバーサイズぐらいの最低地上高の高い4WDが
意外と現行車両じゃ見つからないんだよね >>300
それな
正直、エスクードが初代のままのサイズならそれで良かった
もろちんシエラにはシエラのメリットが有るんだろうけど
車内が同じなら軽で良いかな >>301
車内が同じなら、維持費の安い方がいい
ということでしょうか?
皆さん、ジムニーかシエラかの決定理由は
やはり、維持費がほとんどをしめるんでしょうか? この狭さにどうしても普通車の税金払う気になれなくて軽ジムニーにしたわ
室内幅広げてくれればシエラにしたいんだけどなぁやっぱり軽はしんどい… あまり大きくなるのは困るけど、ドア側にドリンクホルダーが置けてせまっ苦しく無いくらいの幅→1700mm位?
車中で縦に寝られるだけの後少しの長さ→3600mm位?(チビ基準)
シエラを少し太くした位でフェンダーしゃなく室内広げたのもあれば使い勝手良いな。 ただ「クロカン四駆が欲しいけどランクルはデカ過ぎるし軽は小さすぎる」というニッチな需要の為にわざわざ専用ボディを用意するのは現実的じゃないよな… 「この狭さにどうしても普通車の税金払う気になれなくて」
これが軽ジムニーを選択する、一番大きなポイントかもしれませんね。
「軽ターボぶん回すのが楽しい」は
少数派の意見でしょうか。
そう考えると、
もし軽自動車の枠が無くなるようなことがあったら、
そもそも、ジムニーは今ほどは売れなくなるのかもしれませんね。
私の場合、小さいサイズのクロカンを求めてジムニーに乗っているので
軽である、という部分は気にしていません。
皆さん維持費が関係なければ、シエラに乗りますか?
それとも、軽の優遇が無いならそもそもジムニーには乗らない。
ということでしょうか? >>304
1700×3600
そんなあなたにイグニスorクロスビー >>308
車高が無さすぎるんだよね。これは自分の今のジムニーに対する不満を解消する大きさにするならって仮定の話で書いただけで、実際幅が1700になると林道での圧迫感もかなり違うしベストな案として書いたわけじゃ無いよ。 軽の大きさででかいエンジン積んでるからこそいいんでしょうが
もう一回り大きい快適な車が欲しい人にはダイハツがいいの出してましたよ 軽だからジムニーってのもあるけどさ
ジムニー好きなら一度はジプシーに憧れたよな 個人的な意見を言えば
シエラの存在感意義が解らない クロスビーとかハスラーはなぁ・・・
可愛らし過ぎてオッサンには辛いんや
ラパンと大差なく見えるw クロカンタイプの小型車が無いじゃん
だからジムニーなんだが
軽ジムニーかシエラかと言われり>>312
コンパクトSUVったって3ナンバーボディで何がコンパクトだよって話 ホンダのN-ONE系のターボエンジンは静かで加速もよかった
鈴菌に期待していいの? >>316
だってホンダ軽SUV作らないじゃん
N-RVでも作ろうもんならそっち行くかもだけど 大昔、ロッキーってのがあったね。ちょっと欲しかった。 >>317
スズキのエンジンはいいのか?と訊いている テリオスにしろラッシュ/ビーゴにしろモノコックでストラットでフルタイムのなんちゃって四駆じゃん
あくまでラダーで前後リジットでパートタイムのジムニーのシステムでジムニーより少し大きい車が欲しいんだよ はいはい無い物ねだりをいつまでもしてなさいな。
子供が駄々をこねてるみたいだ。 >>321
フルタイムをなんちゃって四駆の定義で語るとプラドはなんちゃってになるんだがw >>326
なんちゃってクロカンではあるけどなんちゃって四駆ではないだろw(70は除く)
それにパートタイムで切り替えできる車なんてパジェロ、パジェロイオ、ハイラックスサーフ、エスクード2.4と限られる(商用車は除く) >>319
ダイハツのロッキーか、懐かしいな。
昔、エスクード買うかロッキー買うかで悩んだことがあるんだ。
性能的にはあまり違いなかったしさ。
ただ、当時はロッキーにATが無かったんで、エスクードにしたんだ。 むしろデフロック積んでるフルタイムの方がガチなのでは? プラドってランクルを少しラグジュアリーにした感じのオフロード4駆じゃないのか?
>>321
ラダーで前後リジットでパートタイムの直結4wdにこだわる理由は ? >>321じゃなけど、俺はフルタイムの方が良いがパートタイムが良いという意見もわかる。
修理しやすい、手を入れやすいというメリットはある。
ラダーで前後リジッドについては俺も同意。
オフロードで特にクローリングとなると、やっぱラダーに前後リジッドが絶対的 本格的四駆は、パートタイムだ、というのがここのベテラン達の
コンセンサスなのかー
完全に言葉だけの問題として、語義矛盾じゃん? >>336
フルタイムの電制四駆を本格的な四駆と呼ぶのならジムニーに乗るは必要はないからね
まあ軽の電制で50:50になるような四駆システムはどこも出してないけど 所詮パートタイムが欲しいだけで
パートタイムの性能が欲しいワケじゃないんだろ
ラダーもリジットも然り 舗装路はフルタイム4WDじゃなくてFRで十万だし 重く高価なセンターデフの必要性も少ない
オフロードなら直結4WDでいいし >>338
仰る意味がよく理解できないのですが、、、 パートタイムは地面掘らなきゃ曲がれないからね。悪い道を更に悪くする原因だし、所有地走られるとイラっとするだろうね。 ふと思ったんだが、本当は軽自動車ジムニーは消滅して、シエラのみが販売予定だったのかなと >>337
パートタイムのトルク配分は0:100〜100:0の可変だよ 固定なのは回転数
前後にデフが入るとトルク配分は固定で回転数が可変になる >>341
軽自動車のパートタイムよりフルタイムの大型SUVの方が圧倒的に路面を痛めるよ >>344
パートタイムは直結だからトルクは路面との摩擦係数関係なく固定だよ
空転しててもタイヤにトルクはかかってる
デフ?ノーマルデフじゃなくてLSDのことかな?
それの場合は確かに回転数は可変だけど仕組み的には路面やカーブが原因で回転数が変わった時にトルクの配分を変える装置だよ おさむチャンが攻めすぎるから次のクルマ何を買って良いか分からなくなってきた
とりあえず新型ジムニーを軸に2台目スズキの何を買うかとなやむ俺は鈴菌 >>346
空転中は回転しているだけでトルクは殆どかかってないんだな
抗力の分しかトルクはかからない 何言ってるか理解出来ない。
対角線スタックしたら、トルク配分は0:0なの? >>349
50:50だよ
ジムニーのエンジンの最大トルクは3500rpmの時だけど3500rpmだからって常に最大トルクがかかっているという訳じゃない
といえばわかる?
伝えられる分しかトルクはかけられない ますます理解出来ない。
なんで比率の話が最大トルク云々の話になるのか。
普通トルク配分ってセンターデフのある車の前後のシャフトのトルク配分を意味すると思ってたんで、
センターデフの無いパートタイムは常に50:50と理解してた。
その辺が違うなら、わかるように説明して欲しい。 >>351
比率は単なる比率で絶対的なら捻り力とは直接的な関係ない
伝わらないかな? >>351
繰り返すけど
パートタイムで前後が50:50になるのはトルクじゃなくて回転数 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています