【スズキ】アルト ターボRS Part95
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前々から思ってたんだけど「ダボ」って何ですか？
ダンボみたいに耳が大きい、って意味ですか？ またご都合な文句いってんなw
RSが140万で出してたらスズキもカラバリ出してるわw シルバーに乗りたい方はオールペンするので１５０万円です。
それでも買うのかおい！？ 赤がいい感じにマッチングする黒のRSが1番いいなと思う 黒格好いいだけど汚れやキズが目立つから白一択(´・ω・`) >>589
いやいや、そこは特別塗装色のマシーングレーメタリックやろがい！？ ターボＲＳとワゴンRとでは前者のほうが軽いのに燃費が悪いのはターボでＡＧＳだからですか？ あとAGSは20キロ以下だとヒューエルカットしないので燃費には結構不利だと思う
CVTだと早めにアイストして惰性で動かしたりするからこの差は結構おおきい 燃費重視でトロい乗り方ならCVT
踏み込みダイレクト感重視ならAGSでおｋ
AGSに慣れるとCVTは下手な運転手が介在する感じ 先週契約して納車待ちなんだけど、契約前に競合したディーラーのチラシに新型車て載ってる。
まさかマイチェンじゃないだろな
https://i.imgur.com/0B3Qndel.jpg エコ運転しないで18km/L前後走るのに燃費悪いか？ >>597
新型スペーシアかハスラーの拡大版じゃね？ >>597
東京モに置いてあったスペーシアの新型。 >>600 601
そういう事ですか。
安心しました >>597
うちにも似たような案内来たわ
スイフトやスイスポの時は来なかったのに >>597
そもそもアルト程度でそんな見出し出る訳無い。
ビビリ過ぎ。 と見せかけてからの〜
NEW→アルトダーボＲＳ！
てのがSUZUKIさんのやり方じゃね？ そろそろ次期アルトの開発の話出て来る頃じゃないかな？ 次期が今のアルトターボのコンセプトだったら絶対買い替えるな。
次期型に注文つけるとしたらＡＧＳかな、走り込んでもやっぱりイラっとする場面がある。 >>596
CVT車の止まる前にアイストかかる制御が本当にウザかったわ
停止直前にアイスト掛かって、カックンブレーキを避けるためにブレーキ緩めたらエンジンスタート、停止したらまたアイスト、発信前にエンジンスタート
一度止まるだけの動作で２回もエンジン掛かったり止まったりするから本当ウザかった
アイストキャンセラーが人気なのも頷ける >>609
それお前がエンジン再始動するまでブレーキ戻すからやん？ >>608
今のコンセプトでAGSに不満があるなら残されるのはDCT位だけど、重量やコストを考えると難しいかもしれない
大きな通りでUターンする時とか、コンビニに寄ろうとして歩道の縁石を登る時とか、うっかりDモードのままだとシフトダウンが間に合わないのか解らんがアクセル踏んでも反応しなくてヒヤッとする時があるわ
バージョンアップで大分良くなった気はするけど、やっぱりトロくてビビる時がある >>610
停止直前に指一本分くらい緩めないと止まる時カックンてなるじゃん
その程度緩めただけでもエンジンスタートしちゃう >>611
それな
時間的には一秒ちょっとなんだろうけど、結構ヒヤっとする。
モーター付きＡＧＳの件もあるしスズキは何らかの改良すると思うけど。 マイナーチェンジは？？？？？？
もう買ってまうで？？？？？？ >>612
今のブレーキーは低燃費にするために
低引きずりキャリパーだからね
パッドとローターの隙間が少し空いていてし、
回転抵抗を減少させている
エコカーはみんな、カックンになりやすい
特にパッドが冷えてる時はカックンしやすい
軽く長めに踏んで、いつも熱入れた方が
コントロールしやすいような気がする >>612
あれだわ。
上手いブレーキのかけ方知らないから理解されてないだけだよ。
言いたいことわかるわ。最初俺もそれ思ったしw 施行済み車は安くバージョンアップならいいな
でも現状不満なの電スロキャリブレーションくらいだけらとりあえず様子見かな >>620
素アルトはヘッドレストの無いモデルもあったと思ったけど、基本色違いだけのはず 仕事終わりにコイン洗車行って、その後一時間近く掛けて拭き上げしたった。
フロントガラス内側を念入りにゴシゴシ擦ってやったら、夜間の視界が感動モノに良くなったわ。
チラ裏すまん。 >>621
サイドサポートがRSの方が若干出ているみたいよ
クラッツィオのフィッティングでちょっとトラブった事があった ３年４年で買い換えする人が減ってるからフルチェンマイチェンサイクルまで伸びてるな 燃費で不祥事おこしたからそれで発売時期延期したとか言ってたしな 運転席ドアについてるスイッチって光らせるオプションあるんだっけ？
半年乗ってなんとなく覚えてきてはいるど、咄嗟のときにわからなくなることが未だにある >>624
調べたらサポート力アップとサイズ拡大してるみたい シートとBピラーの隙間が狭すぎてシートベルト巻き取るときに引っかかるのが気になるんよ！
どーにかならんのかね？ Bピラーを叩いて隙間を広げる。
シートレールを曲げて隙間を広げる。
お好きな方をどうぞ。 >>618
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ターボＲＳ専用のＡＧＳとマッチングを最優先に
考えられた、ストリートからミニサーキットまで
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二月に出て早々にAGS含めて書き換えた俺涙目
1年もしないうちにもう11万払うとか貧乏人には無理だわー >>609
アイストってクソなんだ〜
思ってた通り！ ECUの書き換えって一回書き換えしてても満額取るの？ >>631
アプデするだけで11万とかボッタやん さすがにそれは無いだろ >635
客の都合でまた同じ作業するんだから満額請求してももおかしくはない
ただ顧客サービスという意味では最低レベルの満足度という評価になるだけ アールズのアップデートは安く実施してくれると書いてあったような >>551
36Vバンのルーフは内張りとの隙間に何も入って無いトタン屋根状態やで〜
雨の日あまりにも五月蝿いんで自分で制震シートとニードルフェルトを
追加したら恐ろしく静かになったわ〜マジオススメ！ >>551
36Vバンのルーフは内張りとの隙間に何も入って無いトタン屋根状態やで〜
雨の日あまりにも五月蝿いんで自分で制震シートとニードルフェルトを
追加したら恐ろしく静かになったわ〜マジオススメ！ >>640
たとえ消費税還元程度でも値引きは値引きだからな
寺でのECUリプロも何度かやったけどいつも無償だったから
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とろい運転しかできない神奈川だからアルトＸにしようかなあ
ＲＳターボと悩んでるんですよ
>>611に怖いこと言ってる人いるし。高齢の親も乗るし >>645
まあRSはで燃費きしないで乗っても18Km/ｌは出るからそこまで悪くないんだけど燃費だけ気にするならCVTのほうがいいと思う 普通に走るならいざ知らず、峠を飛ばしまくって走るのにタイヤ代ケチるとか無いわー 素アルト乗ったけどパワステの効きがRSに比べてマイルドな感じだった >>648
その使い方でファルケンなら、せめてジークスの方が・・・
Keiワークス後期の純正装着品だったんだし >>648
ドライグリップは5段階中3位だと思うよ >>658
フロントタイヤはその時代の一番いいやつをはけ スポーツタイヤで安く済ませたいならナンカンNS2R一択だろ 同じ系列の他店舗にある試乗車なら持ってきてくれるの？ ディーラーに聞いてみりゃいいじゃんこんな所で聞いても答えなんか出ない 俺、ターボとかNAとか関係なくこれ乗ってるけど。
普段乗り飛ばしもしないし
タイヤは国産の普通のタイヤでいいよね？ >>669
人それぞれだからいいんじゃないかな
俺はリムガードが無いタイヤに乗り換えるきにはならないけど ナンカン人気ないなー
レクサスとかならともかく軽だから見栄はらなくていいっしょ
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