【スズキ】アルト ターボRS Part95
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ま、つくばサーキットのタイムはワークスの方が速いんだけどね つくばで速いって事はどこでも速いって事だろ。
何訳の分からないこと言ってるんだ、この低学歴？ ワークスAGSなんてわけのわからない物を買ってしまった可愛そうな人なんだろう・・ >>391
それECUチューンがまだ無かった頃な上に相手が神チューン認定の匙660だからなあ
ちなみにリベンジ原因になったときの対戦はモデューロ版S660対どノーマルRS 煮詰めて峠チューンにした車両と昨日までメイクトライ中の車両を比べての結果で喜ぶ浅はかなヤツ多いな。
どちらも好きだがあれで本気で対比するのはフェアじゃ無いから。
RSは求めている事自体が最初とは違って来た車両だし意味が無いんだがな。 >>417
敢えて比べるとしたらノーマル同士のCVTS660とRSだよね R34ニュルSPECじゃなくてツクバSPECなら良かったのかい？ ターボRSオーナーさんに質問です
ズバリ聞きますがターボRSは年寄りのよく聞くブレーキとアクセル踏み間違い抑止にAGSは効果ありますか？
母の車をATからMTにしたいのが本音ですが、流石に難しいのでAGSのRSなら普通のATよりリスクは下がるかも？と考えてまして
母は69才です、今日踏み間違いの事故を見て恐くなって >>420
中身はMTでも実質AT車みたいなもんだからね…
なんちゃってブレーキサポートは付いてるからそっちの方が重要なんじゃね？ >>420
AGS自体には踏み間違い防止効果は多分無いんじゃないかな？ >>420
正面に壁がそそり立ってる状態での急発進に限定してならまあ
ただしAGSは関係無くレーダーブレーキサポートの一環としてだけど
前方正面以外と35キロ以上で走ってるときは全く役に立たないと考えておいたほうが良い やっぱこの車すごいな
ボディが軽いことによっていろいろな部分に余裕が生まれる
どこかのスズキの記事で見た、軽量化は天使のスパイラルだって言うのは本当だ
軽ければ価格だって安くなる
ネガティブ要素は重厚感くらいか
メカニズムを理解すればするほど良い車だって事がわかるよ ボディが軽いから峠の登り走っていると、これ本当に軽かよって思うくらい気持ちよく登っていってくれて感動するよなｗ 軽量化にもいろいろ種類があってアルミやカーボンは比較的高額になりがち
高張力鋼板や超高張力鋼板は部材としてはそれ程高額では無いが取扱に一定の技術と設備が必要になる訳だがそこは量産効果で価格への影響は抑える事が出来る
高い強度の部材が容易に使えればその分総量としての部材を少なく出来るから結果安く作る事が出来る そんな血の滲む様な軽量化を乗った瞬間に台無しにするデブな俺
なんせR06Aエンジンの重量より重いからなw >>428
軽量化はコストアップ
安く済ませるなら重くなるけど鋳鉄が一番 パンクした時スペアないと焦ったけどトランクひん剥いたらパンク修理キットあってホッとした記憶
最近の車ってスペアタイヤ無いんだっけ？ >>436
だからコストアップを抑えつつ軽量化する答がハイテンで必要強度を得るに必要な部材を減らす事で軽量化とコストダウンを両立してるっつってんだろバカなのか？朝鮮人なのか？
RSやワークスに限った話じゃ無く36アルト全車がそうなんだよ
もう一度カタログ見直してこい 軽量化がコストアップとかアホかよ
軽い方が安く作れるなんてスズキの開発が言ってる話だし、
元々軽いクルマを作るというのと、ベース車をより軽くするというのは全然違う話 おいおい、そんなにアルトが軽いからってケンカすんなよ。 俺はベンツに乗って普段上から目線で車運転してるけど、
何故か糞安いアルトターボRSに心惹かれるよ、
駐車してあったりすれ違ったりするとついつい見ちゃうんだよ、
でもプライドがあるから買えないけどね･･･。 >>444
一度乗ってみよう
新しい世界がみえてくるよ >>439
普通の鋼板と超高張力鋼板が同じ価格だと思うか？
加工にかかるコストが同等だと思うか？
あぁ？ 工業高校のダチでKOBELCOに行ったヤツおるんやけど…
ザマァwww >>448
超高板で使用部材を減らしてんだよ、低脳
だったら、何でアルトが低価格なのか説明しろ、カス >>444
糞安いボロ中古のベンツで上から目線は恥ずかしい パナソニックプラズマディスプレイに就職した俺のクラスメイトは… >>453
横浜某所のどデカい工場？も更地になって今じゃショッピングモール建設してるな
諸行無常よのう エブリイワゴンと迷うねんけど…
どっちがいいかな？？ いや、君が真剣に考えればどっちにするかわかろうもんだが… 真剣に考えたよ
この車と比べて悩むようならエブリイワゴン買った方が幸せだろ？ そもそもエブリィがアウトオブ眼中だったから考えもしなかった >>463
やっぱり背の高い車は嫌いなの？
>>464
荷物ほとんど積まないw >>437
さすがにそれは
納車時説明があったはずだ バモス（ホンダのエブリィみたいなの）家にあるけど
自転車詰めるから重宝してる
通勤に自転車使ってて、帰り雨が降ったらタクシーかバスで帰って
バモスで自転車を取りにいったりしてる
翌朝、晴れる場合だが >>465
軽だから常用人数同じだし背が高いと重いから燃費わるいし坂登らない >>468
やっぱり軽セダン最高やな！！
この車にするわ！！＾＾ ワークススレにも似た質問書いてるしなわけがわからないよ エブリイは職場のだけで沢山
バンだが
ただ燃料タンクの容量だけは裏山だった
多分アルトより容量あるよね >>473
つか仕事の延長みたいで嫌
同じ理由でプロボックスやサクシード、ADバンも要らない エブリイバン乗ってるけど、荷物いっぱい入るし良い車だと思うよ。
燃費が12km/Lと良くないけどね。
アルトターボRSに乗り換えるけど、エブリイバンの荷台のガラクタをどこに収納しようか悩み中だわ。 またエブリカス沸いてるのか・・・
いちいち相手にするなよ イグニッションオンとオフした時のメーター裏から聞こえる
ウィィィン！ガシャコン！
っていうビデオデッキみたいな音はなんの音なんだろ
ドア開けた時にAGSアクチュエーターがミイイイインって鳴るのとは別の音 >>479
電動パワステのモーターから…だと思ってる
気になるなら寺に聞け >>479
嫁のA250はエンジン切ったときに同じ音がする
ディーラーで聞いたら電動のステアリングロックの音だって
アルトも同じかな? ステアリングロック解除の音? >>482
嫁の鼾はブローオフバルブの様な音がする。 吸気→ひゅ〜るるるルルるルルルル
排気→プシュッぱしゅぅ〜ん
…剥き出し茸エアクリお口に突っ込んだろか！？と。
…廃棄？ >>391
匙の660はチューニングCPU、RSはノーマルCPUなのに両車共に64馬力と表記
バトルでは後ろから執拗に煽りまくるとか
スズキを徹底的にディスりたくて仕方ないようだ それ系の企画の人は後輪駆動信仰みたいなものがあるからね… >>489
嫁の空気が抜ける音か
色々考えさせられるな >>443
軽いと高速で横風に弱いとか
段差でハネるとか、デメリットもあるだろ？ >>493
背が低いから横風耐久力最強！！
はねなんか気にならん！！ 近所に短い上りコーナーがあるんだが、50キロ位で通過するとマジで一瞬宙に中に浮く。
WRCみたいで気に入ってる。 >>487
土屋はSuperGTとの関係でH社の犬にならざるを得ないので それを言うなら玉ヒュンだろ
浜松近辺の奴が居たらRSで海風強い浜名大橋通過時のインプレッションを書いてやれ ちょっと小耳に挟んだんだが、ターボRSはマイチェンでワークスと統合されるらしい。
なくなるというわけではなく、ワークスの廉価グレードになるとか。
レカロなどのないものがアルトワークスX、高いものがアルトワークスRになるって。
それはそれでいいかもなぁ。 まあワークスとターボRSはグレード分ける程差が無いもんなぁ 街灯に照らし出されたこの車の右斜め後ろから見た佇まいは美しい（パールホワイト） 今さらだけどヘッドライトを長方形にするか、ワゴンＲスティングレー(２０１２年式)みたいにしてほしかったなぁ
慣れれば大丈夫なんでしょうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
