【スズキ】アルト Part74【燃費38.3km/L】
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>>793
俺もそう思う。
一車種ぐらい枯れきった安定の一台って各メーカー持っててもいいと思うんだよね。
まぁホンダのモンキーとかカブとかも変わって行ってるし
時代の流れとはそういうモノかもしれんねー
俺は当分カブ＆アルトバンで行くわw >>795
オメエみたいなキチガイの言うことは理解できんって事だよバカ >>796
オレもカブとアルトだ。
どっちも経済的で運転が楽しいｗ >>796
アルトバン乗ってる人にこのスレ見られたくないんだけど MCでﾜｰｸｽの黄黒ﾎﾞﾃﾞｨｰ色出して下さい修様!!ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ Ｘグレードの仕様「165/55R15 75Vタイヤ＋スタビ」の意味は何だったのだろう？
ターボ用パーツのホイールとスタビを大量仕入れしロット価格引き下げるため？
ちなみに「Ｘ」のサスペンションは、スタビ以外のパーツ（ショック、バネなど）は、「Ｓ」「Ｌ」と同じ？
MCにて「Ｘ」は、14インチホイール・タイヤへ仕様変更を期待したい。 ターボRSと同じアルミ（仕上げ違い）だから部品の量を増やしたかったんだろうね
ただターボRSはシート含めて専用品があるから、どこまで効果があるかわからない
XのシートをターボRSと同じにすればよか（ >>804
だからベースの145/80R13と外径が違うから14インチはダメなんだって ターボRSって当初無かったからパーツ共通化とかの話じゃないんじゃないのかね
時々言われてるようにカタログスペックでトヨタを抜かないようにわざとXの燃費を悪くして他のグレードもそれに合わせて記載したんじゃないの >>804
走行安定性を高めるためでしょ
見た目のドレスアップならスタビまでつける必要がない
それなりの安定性は欲しいけどターボは別にいらんとかいうある意味変わった人向け
サスはノーマルアルト、ターボRS、ワークスの3パターンしかないと思う
もしXに下位グレードとは違うサスが付いているのだとしたらカタログの装備一覧に書くはず
（スタビはわざわざ書いてある）
>>807
155/65R14ならほぼ同じだよ >>811
糞みたいなAGSしか選べないターボが嫌でXにする俺も居るわけだが >>804
俺のXは14インチのCE28Nと155/65R14に変えたよ >>813
ゴミはFじゃなくてLじゃね？
CVTで良いならわざわざL買うなんて・・・ 同じアルト乗り同士仲良くしろよな
普通車乗ってる連中からしたらどれも同じアルトなんだから この前リクライニングレバー破損して修理に出したときに来た代車が現行Lだった
リアウィンドウに綺麗にフィルムが貼ってあってさすが車屋と感心した スズキ新型アルト/RS/ワークス 2017年12月マイナーチェンジ情報！
https://carmuse.jp/alto-minorchange
スズキの軽自動車「アルト」が2017年12月にマイナーチェンジをおこなう予定です。 >>822
アダプティブクルーズコントロールつかないの？
N-BOX買うわごめん営業の斎藤さんwww 無理とは思うけど、リアコンビランプ位置が低すぎて見づらいので高く配置してほしい
バックドア面積命の箱バンじゃねえんだから >>828
ハイマウントストップランプが義務化したことに何も感じなかったのか
見やすい位置へのストップランプ設置義務ができたのはそういう要求があってのこと
じゃあ最初から見やすい位置に配置しろと
そもそも被視認性が低い以前にダサい。2代目以降のキューブとか最悪
あれらはヘッドライトの内側ウインカーという前も糞配置だからマジ最悪デザイン
>>829
9月に売れたアルト7730台の内、バンはたったの733台だぞ
そんな比率でバンありきな訳ねーだろバカ >>825
あれさ、前走車いなくなると急加速して使い物にならんよ。
登録車とはエンジンの余裕が違いすぎるよ。 所詮カタログを飾るための装備。 あ、アルトもヘッドライト内側ウインカーだったか…
乗ってねえから忘れてたわ
糞だなあ、そっちも変えてほしい >>832
ウインカーの位置はエゲレスかどっかの偉い人が提唱して各社従ってるから
ウインカーがヘッドライトと同じ軸線上なら位置は変わらないはず 視認性といえばホンダのストリートなんかもブレーキの視認性が悪い
なぜアルトは視認性とブレーキのバルブの交換のしやすさを考えなかったのか
せめてV35以降のスカイラインのようにLEDにして球切れしないよう工夫してほしい >>833
ヘッドライトと同じ軸線上なら位置は変わらない、の意味が分からないな
内側と外側は全然違う位置だし
>>836
アレも糞だな、オンボロ車だからそろそろ消えていく車種だけど
LEDは電球比でコスト高だからエコスペシャルグレードでもないベーシックカーではあまり採用しないだろう
先代アルトではアルトエコだけが採用してたけど当代は専用ヘッドライトを付けたRSやワークスですらLEDテールは不採用 アホかコイツ
LEDは切れないとでも思ってんのか？
回路がイカれるんだよ
回路がいかれたらアッセンブリ交換になって何万もかかるだろ
ほんとバカばっかだな >>838
LEDも切れるぞ
ハイマウントストップランプ義務化も知らん無知が騒ぐな 最初は今年の春にもアルトのマイナーチェンジとの噂を聞いてマイナーチェンジしたら購入しようかと待っていたけど何時まで待ってもマイナーチェンジしないし。
その後１１月にマイナーチェンジとの噂が出て待っていたけど１１月もマイナーチェンジ無いみたいだし。
もういいわ。
１２月にマイナーチェンジ有ってもスズキの事相手にしないでミライースに乗り換えることにしますわ。
本当はアルトに乗り換えたくてスズキアリーナにマイナーチェンジの情報聞きに行ったりしたけど相手にされず。
もうスズキとはオサラバしてミライースに乗り換えることにします。
本当にマイナーチェンジしたアルトに乗りたかったのにここまでコケにしてくれてスズキアリーナありがとう。
未練なくミライースに乗り換えます。
さようなら。 >>840
ラパン抜いた分調べたけど5257台、やはりバンありきなんてありえない
数字自分で調べてからモノ言えよバンキチガイ >>841
こいつだったのかｗ毎日毎日MCマダーとｗ
これで少しは静かになるだろ こんな潜在的クレーマーにそんな大事な情報をリークする訳あらずｗ ヘッドライト内側のウインカーのことは賛同できる
正直夜間点滅が認識しづらい
だがハイマウントストップランプは必ずしも高さのためではなく
どちらかというとテールと一体で夜間点滅せず明減になってしまうブレーキランプを補完する意味合いが強い
人間は明減より点滅の方が認識しやすいから
事実ハイマウントは必ずしも上のほうについているわけではなくリアウインドウ下端に装着される車種も多い ウインカーってこめかみのとこかミラーに付いてなかったっけ？ >>827
バンがどうこうは知らんが、バンパー一体のが部品や生産工程から見て安く仕上げるためのあの位置やないの？ >>830
高い位置にストップランプが有ると
視認性が高くなるとか事故率が低いくなるとか
そんなデータが有るなら提示してみようか >>848
開口部をひろくとるための手法やで。
テールライトがないぶん横幅をひろくとれる。 >>822
S-エネチャージ搭載、ハイブリッドは搭載しないとか書いてるサイトに信憑性はないなあ 安いグレードにもAGS搭載しろ。足回りもフンワリでさ。 事例に出ているTYCってのは台湾の自動車用ランプメーカーな 現行アルトのストップランプ位置で追突しまくる奴は余程ベタ付けでストップランプが見えてないか、スマホでも弄くってるんだろう 細い抜け道飛ばすキチガイ死ね
余所者のくせにでかい顔すんじゃねえ
ブチ殺すぞ >>857
あーDQNミニバン乗りとかそんなん多そう >>857
あーDQNミニバン乗りとかそんなん多そう >>857
そもそもハイマウントストップランプがあるから
そういう奴はどんな車でも追突する けどさ、アルトのテールランプって特にデザインや実用性特化
って訳でもないのに見辛い位置ってのが
問題なんじゃないの？
事故るやつはなんでも事故るなんて極端な話で誤魔化さず
駄目なものは駄目と言わないと。見えやすい位置のテールランプのお陰で衝突事故を避けられる
可能性も有るわけだし。 >>867
テールランプのバンパー設置はリヤゲート幅を広くさせる為以外の何でもないと思うぜ
正直バンみたいでダサいし辞めて欲しいけど当代では無理だろう
ワゴンRすらバンパー内蔵に先祖返りしちゃったし
スズキは軽自動車はスペシャル路線が流行っている中で
敢えて他社よりも実用性重視で売るつもりなのだろう
俺は嫌だけどそれもまた経営戦略よ ブレーキランプが片側よく切れるのと今度のランプ位置の決定の経緯って関係あるのかな >>853
AGSがあるのは安いバンと基本モデルのFなんですけど 俺は少数派だろうけど36のバンパーストップランプがスポーティーで好きだから別にええわ
まあランプの交換が面倒くさいくらいかな
それよりミラやら昔のムーヴやステップワゴンみたいな横にうにょーんと伸びたテールがクソダサくてかなわん
36テールはワークスみたいに凹の部分黒く塗りゃかっこいいぜ ムーヴやステップDQNは横長じゃなくて縦長じゃね
俺はバンパー内蔵の低配置は箱バンとトラック全般の土方車両ってイメージでプラスイメージがまるで沸かない
スポーティって言われてもGTウイング付けた軽トラがサーキット走ってて笑った記憶しか浮かばいんだけど
なんか似てるレーシングカーでもあんの 病院行けしか言わない奴は本人が病院行ったほうがいい
発達障害の診断が下る可能性大 争いは同じレベルの者同士でしか発生しない
って言葉を鮮やかに思い出させる反論だな >>875 軽のエンジン出力でオートエアコンやクルーズコントロールはちゃんと制御できるのかな
動きがギクシャクして自分で運転するより余計に疲れそう よくわかんないんだけど、どっちも電気的な制御じゃないの？
そのためのエネチャージでしょ 軽自動車のエンジンが100キロ以内の速度を自動調整できないくらい非力なんだったら
自動調整云々以前にそれは乗り物として危なくて使っちゃいけないレベルでしょ
120キロ130キロの話ならわからんじゃないけど 時速100キロなんて30馬力の時代に達成できているんだから
そういう意味じゃないよ そういう意味じゃないって、どういう意味なの？
だって高速で100キロキープとか俺でも普通にできるけどな100キロ切るような坂道とか高速であったことないし
今時の機械制御が俺より下手くそな気がしないんだけど とりあえずアルトはもう永遠にモデルチェンジしないからな
しかもお姉ちゃんの指で作ったあれが
セックスしようのサインではないかと思ったらもう落ち着いて運転できない 早くMCして Sｴﾈと最新ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑを搭載してくれれば文句言わなよ 贅沢を言うならﾋﾞｼﾞｭｱﾙを少し変えて車内も色を少し変えてもらえると有り難いかな。 Ｓエネ（アイスト含む）と、最新の衝突被害軽減システムは、それぞれ「レスＯＰ」設定お願いしたい >>888
フェアレディZのオーロラフレアブルーとシエンタのグリーンマイカのような色がほしい >>888
> Sｴﾈと最新ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ
ラインナップ全車種そういう路線にする必要は無い
そういうのはワゴンRとかの上位車種にあれば良い
シンプル＆安価なのがアルトの良さだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
