【スズキ】アルト Part74【燃費38.3km/L】
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36アルトだけど今日の様な雨降りの朝一でエンジンかける時に一瞬ベルトがキュって鳴くんだけど
対策とか有るのかな まだ5000kmで 特に痛んでいるとか緩んでいるとかも無くその後は鳴かない とりあえずなきどめスプレーして様子見るのもアリだよ >>352
ベルトの緩みっぽい
ディーラーで見てもらえ
ちなみになきどめスプレーはベルトの劣化を早める効果があふ アルトワークスで黄黒ボディー出してくれないかな〜。 >>355
スプレーよくないの!?
今までずっとそれでやってたわ
手元にないときはシリコンスプレーかけてた >>358
シリコンスプレーとか、ベルトにかけたらあかんで。
滑る原因になるから、するならちゃんと鳴き止めスプレーを。
それに何が原因でなってるかわかって使ってるならいいけど、知識ないなら危険や。
まぁ、スプレーなんて気休めだから、ベルト変えた方がいいけど。 ブレーキディスクに5-56吹き付けるような事はするなよ… >>358
素性の知らない赤の他人の情報なんて
真に受けたらダメだよ 鳴き止めスプレーでOK
劣化?オマエ何十万キロ同じベルト使うんだバカ(笑) >ぶれーきのなく頃に
ブレーキパッドが無くなっているから、すぐ変えてください。 >>345
25はデザインは正直アレだが
以前の形式の足回りの集大成的なモデルだから完成度は高いよ
ただちょっとアルトとしては重過ぎるんだよな >>365
現行より先代の方優れてるところが多い車も珍しいよな
現行は軽くなって少し燃費向上したことくらいしか
先代に勝ててない >>366
負けてる(劣化してる)点はどんなところなんだい?
外装デザインと小物スペースはとりあえず置いといてでさ >>366は新型で良くなったのは燃費くらいしかない、と
それ以外は現状維持か劣化と考えているのだろうか? >>366
女性かな?25は女用みたいなデザインが受け入れにくい・・・
程度の良いのがタダなら乗ってもいいけど 新型アルトのボディが硬くなっている。
他は同じなので、時速40キロ未満だと違いがわからないだろう 25とか少女が乗るような見た目やろ
中身がどうあれゴミ。 2世代前のカクカクダサダサなの以外はどのアルトも悪くないけどなあ >>371
控えめに言って主婦に媚びたデザインの代表例だね アルトは良い車だよ 日本の車にダメな車は無いよ 皆、優秀よ。 タイ車のミラージュやマーチは罵られてもしょうがないのか
一回レンタカーでマーチ乗ったけど酷い乗り心地だったな >>376
マイチェン前のミラージュは国内じゃ誰得認定されてたからなあ
マイチェンでリッターカー相応の満足度に達したらしいけど
現行マーチは知らんが昔のスーパーターボとかなかなかワクワクさせて貰った記憶 モデルチェンジでマーチの1.2リットルにマニュアル車&タコメーターを廃したのは許さない >>371
だからSHIROBAKOの主役の車に抜擢されたわけだな 見てないけどアニメーターが車買えるほどお給金出るのか
社用車ならアルトはいかにもだけど >>382
すまん、主役の車じゃなくて雑誌社の車だったわw アニメの自動車なんて最近はありもののモデル買ってくるだけだろうしなあ
だから今時もう走ってないだろって車が走ってたりする
名前付きの役が乗る場合はそれなりに選定するんだろうけどな >>385
アルトエコみたいだけどフォグランプ周りが違うね
CGモデルを作って売る会社があって、そこから買った素材かも 納期を守るためにこのアルトで、KEYENCEプロボックスもビックリのトンデモドライビングをするんだよな SHIROBAKO - Nissan March (K13) VS. Suzuki Alto (HA25)
https://www.youtube.com/watch?v=NTIJdUQo_F0 >>388
キーエンスのライトバンっていっつもカッ飛んでくよなあ
>>391
なぜ横転しない、というか一般道でジャンプするような速度出る車両じゃないだろ、どっちも シートヒーター使ってみたら暖まる範囲が狭くてケツ肉ヒーターだった
痔の予防には十分だろうけど寒さ対策なら太もも裏から腰くらい温めてほしかった
市販品を買おう >>396
ちゃんと靴下は履いてるから問題ない
それを裸と判断するなら司法の判断を仰ぎたい ___l___ /、`二//-‐''"´::l|::l l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
ノ l Jヽ レ/::/ /:イ:\/l:l l::l u !. l / ';:::l ', ';:::::l. ';::::l:::::
ノヌ レ /:l l:::::lヽ|l l:l し !/ ';:l,、-‐、::::l ';::::l::::
/ ヽ、_ /::l l:::::l l\l ヽ-' / ';!-ー 、';::ト、';::::l:::
ム ヒ /::::l/l::::lニ‐-、`` / /;;;;;;;;;;;;;ヽ! i::::l:::
月 ヒ /i::/ l::l;;;;;ヽ \ i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l::l:::
ノ l ヽヽノ /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', ';;;;;;;;;;;;;;;;;ノ l:l::
 ̄ ̄ /::::;ィ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l `‐--‐'´.....:::::::::!l
__|_ ヽヽ /イ//l::l ヽ、;;;;;;;ノ.... し :::::::::::::::::::::ヽ /!リ l
| ー /::::l';!:::::::::::::::::::: u ', i ノ l
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| /';:';:!,.イ し 入 l l U
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| /l し _,.ノ `フ" ,' ,' ,ィ::/:
| /::::::ヽ ヽ / し ,' ,' / l::
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| | | | \ l::/ l::::::/リ ';:::::lリ:::::l';:::l l:l:::::l\ u /
| | | | ブレーキパッドが2万キロ持たなかったと言ったものだが
今回は1万キロ持たんかったw
しかも、ブレーキパッドとキャリパーが熱で焼けて白くなってたw
車屋もびっくりでしたよw
で、今回は部品代と工賃で9800円かかりましたw
ブレーキパッドで破産しそうですw >>400
個体不良か自分の運転がおかしいかどっちかでしょそれ
どっちにしろ普通じゃないww 結構すぐあったまるから朝一ギンギンに冷えてる車内で
エンジン温まるまでしのぎで暖を取るぐらいには使えそう
けどどんくらい電力使ってるんだろつけてもイルミが薄暗くなったりしないけど
オルタにかなり余裕が有るっぽい?しバッテリーもカオス積んでるから心配するほどじゃない? あっシートヒーターの話ね
>>400
峠道とかでブレーキ掛け続けてもそんなんなる前にベーパーロックでブレーキ利かなくなるだろ
一体どんな運転してるのさ? マイチェンでデュアルセンサーブレーキ付くなら魅力的だな。
自動的にオマケでオートマチックハイビーム付くし。 >>401
自分では流す程度の走りなんですけどねw
ブレーキに負担がかかるといったって軽のスピードですよ?
しかも700kgもない車重なのにw
運転がおかしいのは間違いないと思うけどねw
>>403
車屋にもブレーキ効かなくなったでしょ?って言われたわ
全然わからんかったけどねw >>295
クルコンは、DSBSじゃ使えないよ。
DSBSは、赤外線レーザー
ミリ波レーダーじゃないからね。 ブレーキとアクセルの踏み量が常に足して100になるような感じだと予想 >>405
ちなみにこれまでの車歴はどうなの?
似たような軽乗っててその時はなんともなかったのなら
なんらかの不良か悪質なイタズラの被害にあっている可能性も >>408
アルトが初の車です(*ノノ)
それまではバイクがメインでした。
今でもメインはバイクだけど
ちなみにバイクでもブレーキの減りは他の人の数倍早いと思う あれかえらもう一万キロ乗ったのか
左足ブレーキお前には向いてないよ 左足ブレーキなの?
それ乗せてるだけのつもりが常にブレーキ掛かってんでしょ 100mほど先の状況も適宜見て走り、
そこへ自車が進んだら@停まらされるか、A進めるか予測するように心がけ、
@ならアクセルを適量戻すとエンジンブレーキも効き、フットBの摩耗も減るのでは? >>409
フォークリフトじゃないんだから、左足ブレーキなんかするな
オマエは常にブレーキかけなから走ってるんだよ
今すぐ左足ブレーキはやめろ、危険だ
乗用車の設計は、左足ブレーキをするように設計していない 左足でブレーキかけれるほど器用じゃないよ
昔ラリーの動画見てたら左足ブレーキでコントロールしてるの
があって真似してやってみたら違和感ありありで全く駄目だったわ
FグレードのAGSだから左足は常にお休みだよ >>417
その車屋は、ブレーキパッド交換して終わりなのか…?
チェックしてくれなかったのか?だとすると、ひどい車屋だな
リフトがあれば簡単なんだけど、一度、前輪をジャッキアップしてみるべきだ
こんな動画みたいになってるかもよ?
何にせよ、早急に対処すべき案件だよ
https://www.youtube.com/watch?v=g7y7Gw8Rrgw 車屋かっこいいな。
このムーブの人はユーザー車検しかやってないのかな。状態ひどいみたいだけど アルトで今のところアニメ化されてるの25だけなんだよなあ
36もアニメやマンガで取り上げられたらさらに人気出るだろうにな 惰性でブレーキせずカックンブレーキしすぎなんだろうなぁ >>409
バイクは原付?原付のブレーキはワイヤーだから強めに握らないと止まらないけど
車は足でペダルを踏んでる上にブレーキブースターが付いてるからそんなに強く踏まなくても止まるよ
免許持ってるなら教習車で習ったと思うんだけど
平地で60km/hで走っててブレーキ踏んでからどのくらいで止まる? いや、プロジェクトμのようなレーシングパッドを使ってるに違い無い >>409
バイクは何に乗ってるの?
2stレプリカ?
2stはエンブレブレーキが効かないからハンド&フットブレーキ依存になるもんね なんというか相当運転が荒いと見た、俺もバイクがメインだけどバイクでもエコランなのでパッドは2万キロで半分以上残っている エコランもそうだけど荒い運転すると胃腸弱いから自分でも車酔うので乗り心地良い運転に心がける(´・ω・`) アクセル全開とフルブレーキングを繰り返すキチガイドライブなら或いは… そんなにけったいなブレーキの掛け方してるなら
教習所で教官に絶対言われてると思うのだが
そういった経験も無く教習時とドライビングを変えた意識も無いならミステリーだな
とにかくその減りかたは変なので
ブレーキが原因で事故る前に原因を探すべき。
スロットル調整とかしてみたらどうか ブレーキフルードの交換サボってキャリパーが固着してるんじゃないの?
毎年交換がデフォだぞ リアのドラムブレーキのパッドって
どんぐらい間隔で交換すりゃいい? >>421
ばくおん11話のあれを忘れたとは言わせんぞw
ただこれ、外装はXなのに運転手はFの84万だと言ってるんだよな。
http://i.imgur.com/fjHSr4K.jpg 他車種のデュアルセンサーブレーキサポートのパッケージには、ミリ波レーダーを使用したアダプティブクルーズコントロールも入るが、
ミリ波レーダーは自動ブレーキには使用しないので、アルト、アルトラパンには搭載されない気がする。(ワークスにはアルトいいね) >>438
違う。
スイフトなどてDSBSとaccセットオプションではあるけど
パッケージではない。
だから軽でdsbsついてもaccがつくかどうかは別の話。
ミリ波がそこそこサイズがあるから、小型化しないとのせにくい。
Nboxは小型化に成功してやっと載せれたとどこかで見たよ。 誰か車に詳しい人>>417の車みてあげて
車屋は原因調べようとしてないみたいだし。 N BOXは、
単眼カメラとミリ波レーダー
ワゴンR等スズキ車は、
単眼カメラと赤外線レーザー
accには、ミリ波レーダーが必要だから、スズキ車は、DSBS単体ではaccは不可能
スイフトは、DSBSと、
acc用のミリ波レーダーの
両方持っているんだよね 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>418
ちゃんとチェックしてたよ
手で回してたし
>>423
場合によるが、前に車がなければかなり短い距離だね
少し踏ん張る感じ
>>425
カブ110
ちなみに毎日新聞配達で使ってる
ストップアンドゴーの連続だが、全開とフルブレーキの繰り返し的な乗り方w
>>429
正解w
おれも車屋にそういったから
乗り方の問題だと思うね
>>432
それはない
片減りとかなく綺麗に減ってるからね
保証修理だったらよかったが部品と工賃で9800円かかったw
>>433
ブレーキだけじゃなくタイヤも減りも早い
昨日交換したんだがスタットレスの分を差し引いても
2万キロくらいじゃないかなw >>446
つべにドライブ動画あげてよ
ここで文字だけのやり取りやっても何の意味もなくね? >>394
純正のシートヒーター配線は外して、座面から腰まである疲れにくいクッションにヒーターが付いたのを繋いでる
温める範囲を切り替えもできるし姿勢が楽になってとてもいい クルマの扱いと女の扱いは同じ。
へったくそなえっちするんやろうね(笑) MCするなら来年じゃないか?
この時期に売りにだしても2017年MCより2018年MCって記述のほうが新しい物好きな日本人の心を掴むやろ 毎日峠をタイヤ鳴らしながら爆走してるとしか思えんな タイヤ鳴るのはたまぁにくらいだよ
走り屋みたいに同じとこぐるぐる走ってるわけじゃないし まあ基本的にアレだよ
減速はブレーキでするものじゃない
エンブレで減速し、最後の最後に停止するときだけブレーキを使う
俺は10万キロ以上走ったが、ブレーキパッドの残り4ミリだぞ(新品は10ミリ) 「第45回東京モーターショー2017」
10月25日〜11月5日(プレスデー:10月25日〜26日、一般公開日:10月27日〜11月5日)に
東京ビッグサイト(東京都江東区有明)で開催される
suzukiの出展概要を発表した。
今回のスズキブースは「“ワクワク”を、誰でも、どこへでも」をテーマに、
2020年に創立100周年を迎えるスズキが次の100年に向けて、
小さなクルマがもたらす「走る喜び」「使う楽しみ」「持つ幸せ」を表現。
「アウドトア」「スポーツ」「ライフ」のテーマ別に、
4輪や2輪に加えセニアカーや大型船外機などを展示する。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1082062.html >>457
アルト有るのかと思ってワクワクして開いたけど無いやんか!
でもいきなりe-SURVIVORに度肝抜かれてしまったww モデルチェンジは創立100修年目の2020年が濃厚か エンブレって半クラ使ってるわけじゃないからそこまで減るわけないだろ >>460
減らない
てか、どうしてそう思うんだ? まだかなまだかなー♪
アルトの マイチェンまだかなー♪ そりゃ毎月マイチェン来るって言ってればいつか当たるよね 何か出る?そもそも、何もつまっていません?えっ真坂!?
【東京モーターショー2017】 10月25日〜26日:プレスデー 、27日:プレビューデー 、28日〜11月5日:一般公開日 6万キロ手前でフロントのブレーキパッド交換したけど1万キロも持たない奴は
誰かに助手席にでも乗ってもらって運転チェックしてもらったほうが良いと思うが
ちなみにフロントタイヤは次の車検4月には通らないレベルになりそう マイチェン後のアルトは参考出品車として出るな、きっと。 >>456
そんなちんたらした運転するなよ。
こちとら江戸っ子はカッといってキューですよ。
運転中はアクセルとブレーキどちらかは必ず踏んだ状態じゃなきゃだめですよ >>470
すげえだせえヘタクソ運転だぞソレ、江戸じゃなくて名古屋走りだわ、無論蔑称として
流れを崩さずスムーズに走るには惰性走行とエンジンブレーキは絶対に欠かせない
青信号の何もない直線で車間距離調整にブレーキ踏む奴ってウザいしヘタクソだし最悪って思わないか?
ブレーキかアクセルどっちかを常に踏んでるってそういう事だぜ はえーな モーターショー2017 ヨウツベup アルト系の情報は出るのか!?
レポート多数_投稿者 ウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド お前らが乗ってるのはアルトじゃなくトロト(とろとろ走るアルト)だ
そんなトロトを見かけたら・・・・
後ろからつっこくってやんよ! キチガイみたいに飛ばすのは道民のイメージ、広いし(偏見 そんだけ何度もフロント減ってリアのブレーキの残量大丈夫か?リアブレーキ効いてないとか… >>481
今回はリアも見てもらったが問題なかったよ
エアー吹きかけた時にスラッジが結構な量吹き飛んでたけどね 白くなったのは熱で焼けたかららしい
キャリパーも白くなってたから相当熱持ってたんだね
自分的にはあくまで流す程度の走りなんだけど 流す程度で8,000kmでパッド交換て異常摩耗だ、飛ばしたら3,000km持たない
パッドひきずってんじゃね?ピストンシールにゴミ噛んでるとか
といっても左右同時に異常ってのは考えにくいな、ディーラー交換だろうし
マスターシリンダー異常かもしれないが…うーん…
車だとなかなか”揉み出し”する人はいないだろうから、一応ディーラーにキャリパーOHしてもらうのがいいよ、やって悪いことは全くない >>484
オーバーホールの話もでました
今回は見送りだが次回はオーバーホールになる予定
今現在熱で白く焼けてる状態なので今やってもいいくらいだと思うんだが >>485
やっぱそうか
ディーラーこれから忙しくなるから年明けのヒマな1月2月にでもやってもらうのがいいかもな
あまり遠出もしない時期だし、きもちよく春を迎えられるし こんなに減るほど引きずってるとしたら燃費も酷いもんだろう、いや正常でもこんなに減るような走り方してれば酷い燃費には変わりないか... >>485
いや強くクレーム入れて即対応してもらえよ
ブレーキ異常とか本来公道走るべきじゃないコンディションだぞ まあFFのブレーキ負荷は殆ど前輪だからなあ
だからこそリアがドラムブレーキでまかり通る訳だし 私の予想ではブレーキの異常じゃなくて人間の要素
だからオーバーホールしても交換しても変わらない >>492
問題点ってのは要素別に切り分けないとダメなんだよ
ハードの問題なのか、ドライバーの問題なのか
とにかくハードの問題を先にクリアにするのが手っ取り早い
だからOHしろとみんなが言ってるんだよ
ハード面がクリアになり、でもまだ問題が発生するなら、もうドライバーの問題しか無くなるだろ?
そういうことだよ アルトにISG搭載は嬉しいな。今の先代エコが潰れたら乗り出し58万で登録新古車買うわ 車屋も金取るんだから原因は分かってるんだろ
鴨葱ならぬ阿保葱 >>450
薄っぺらなクッションにヒーターがついたのなら3000円くらいからあるけど
そういうのは1万くらいするがな (´・ω・`) 気持ちのいいスポーツライクな車を探していたのですが、なにもアルトワークス
じゃなくてもNAアルト+5MTをベースに、足を締め上げたほうが軽快かつ爽快で、
何より経済的だし、満足度が非常に高いんじゃないかと、思ったんですが・・・
どうでしょうか? >>501
足を良くすればするほど非力さを痛感するよ >>501
そもそも軽自動車自体に気持ちのいいスポーツライクを求めるのは間違いじゃないか?
爽快感を求めるのであれば、パワーのない車はどう頑張ってもストレスが溜まる
ケータハム160位、極端な所まで行けば面白いかもしらんけど どこかのブログで「現行アルトは超軽量なので、NA+5MTでもパワフルで非常に楽しい」
みたいな記述があったし、ATとMTでは別物ってくらいに印象が変わるって話もあった
もんですから・・・。 >>501
アルトバンを好きなようにカスタムしてくれ 何をスポーツとするのかにもよるんじゃないかなあ
タイトな峠なら素アルトベースでも楽しめそう
逆に高速道路で湾岸ミッドナイトごっこするのは論外 まず、銭が無いのか?
銭があるのならば、新型スイフトスポーツ6MTにしなさい。
銭が無いのならば、旧アルトワークス(2000年)の中古車にしなさい。
オーバーホールに多少の銭は必要。 ワークスでいいじゃん
軽のNAなんて非力だから走らんよ >>504
NAだとCVTのがパワフルと錯覚しやすいかも知れんね 古いワークスって言うとVVTターボのトルク11kg-mの奴か
アレってなんですぐ消えちゃったんだろ >>504
なんかネ申のGTO臭がしてそうなブログだなw
同じ排気量でNAとターボを乗り比べただけでパワーの違いに愕然するぞ
燃費や安さを取るならNAのアルト、お金があるならワークスや軽自動車以外を勧める キザシの3.6リッターV6搭載グレードはいつ発売?
モーターショーでお披露目? ほぼ未使用車のコミコミ67.8万+足+マフで幸せになれると思ったんだが・・・
やっぱターボ必須ですか・・・ メーカー保証ないのが痛いな
でも安いから買っちゃえ >>514
幸せになれる内容は人それぞれだから、買ってから後悔しなければNAでもターボでも良いと思う
可能なら試乗で色々試してみるのが一番良い
個人的には此処のVer3まで行けば幸せになれるかなって最近思うw
ttp://monster-sport.com/completecar/alto_ha36s/index.html アルトはターボ無しでも十分ストレス無く走れるよ 重量軽いしね MCでマイハイ乗せたら今以上ストレス無く乗れる様になるでしょ。 トルクウエイトレシオで見ると、NA軽ではダントツだけど
鈍重そうなタントのターボ車といい勝負だった
コンパクトカーだとヴィッツの1000ccといい勝負
必要十分レベルだけど、悪くない程度だなあ R06AのNAって意外にトルクある
踏めばトルク感伴って回るから気持ちいい
NA乗ってる人もたまには回してみて欲しい
エンジニアの心意気感じるよ アルトのMCは11月だよ! (完)
ガセ田デマ郎先生の次回作
スズキアルト12月マイナーチェンジをお楽しみに アルト モデルチェンジ時期が 11月中旬との情報がある。 ターボのVVTはしばらく無かったからトラブルが多かったんだろうとは感じた MC情報公式発表時期についての一考察
wikipediaの先代アルト・アルトエコの年表を見ると、年末近くにMCがあるなら11月に中・下旬に発表し、
12月中旬あたりから発売のパターンであり、今月のMC発表は無いように思う。
現在、アルト、アルトラパンの試乗車が少ない(公式サイト)ように思えるので、近々MCは来る!? 代車で乗ったけどよかったよ
NAのCVT
パワーも車体も余裕あると感じるぐらい
騒音もそこそこ
低価格なりなシンプルな車内だけど後席広かった オイル劣化の激しいターボと
オイル劣化に敏感なVVTの相性はよくないかもな 購買意欲が他車に向いてしまっているかも、しれない現状を修正する >>532
レーダーブレーキサポート、ISGユニット、細かい不具合。
直さないとミライースと競争出来ない。 オイルなんかバンバン交換して当たり前だろ
ああ、安いオイルをマメにかえるのは間違いな
ちゃんとした良いオイルをマメにかえるのが正解 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 12月で丸3年目なので、12月にMC発表じゃないかと予想するけど カラバリをもうちょっと増やしてくれ
2トーンはもちろん廃止な 後席分割前後スライドは欲しいな
後席足元はあんなに要らない荷室が狭い 自動ブレーキのアップグレードくらいしか改良するところないもんな Sエネチャージにしてくれればアイスト復帰が静かになるんだけどなぁ ワークスに黄黒ボディー色追加してくれ!!ハスラーにもあるんだから出来るでしょ。 >>545
どっちかってと2トーンのバックドアの色の方がかっこいいので
車全体をあの色で 中身がワークスかRSのまま内外装はFかLの通勤営業快速仕様を出せやい >>556
バックドアだけ開けば実用上差し支えない Sエネなんかいらない
3ドアを出せ、もっと軽くしろ 3ドアが売れない、これが事実。だから日本で3ドアが消滅した。 軽自動車のドアの長さと全幅でそんな事言ってたら
大型セダンとかも消滅だなw スペアタイヤをオプションでほしい
バンには標準装備だから スペアタイヤはあると安心だけど殆どの場合は重りにしかならない >>561
大型セダン買う層は駐車場も広いだろ軽セダン買う層と違う >>546
現行オーナーとしては、分割だけでもして欲しかった感じ
スライドは別にいいや。このせいで価格が10万上がってもらっても困るし >>549
アイストなんて常時OFFで使ってねえからイラネ >>563
イラネ
俺はいろんな車を乗り継いで80万キロ以上走ってるが、
スペアタイヤなんて一度も使ったことが無い >>553
ワークス買って内装全部引っぺがしてヤフオクで売って、内装をディーラーで取り寄せて自分でつけろ >>558
オマエ3ドアにすれば軽くなるとでも思ってんの? >>568
6〜8万キロごとにパンクさせているからほしいと思っているよ 3ドアのミラバン 740kg
4ドアのアルトバン 610kg
なんだかねぇ〜 >>536
全合成ならなんでもいいやといつも安いedge入れてるわ
良いか悪いか知らんけどエンジンは好調だ >>574
なるほど
そういう使い方もあるのか
いつもジャッキ二つ使ってるから知らなかったわ >>576
前側のジャッキポイントにジャッキをかけていっぱい上げたら前後輪いっぺんに上がる
アルトじゃないけどプレオ タイヤがバーストしたことがあって、その時にスペアを家に置いてたので仕方なくロードサービスに頼ったんだけど、
家に帰るまでにめちゃ時間がかかってあの時はとにかく疲れたよ
万が一のことを考えるとスペアを積んでおく価値は十分にあると思う 10年以上パンクしたことがなかったけど今年は二回パンクした
スペアタイヤがあって良かったと思う
タイヤ交換できない人も多いからスペアタイヤは標準装備でなくてもいいけど シビックで1回、R32スカイラインで2回、180SXで1回、アルト5代目で2回、エッセで3回パンクした
スカイラインセダンのときは左前のアルミホイールが割れたからスペアタイヤはオプションでほしいよ Tタイプでもいいから1本積んどきたいけどセダンはそれすらできないんだよな パンクは運だからなぁ。
何十年もしない人もいれば定期的にやる人もいるし、その何十年もしてない人も明日やるかもしれない。
まあ跳ね石とかも同じ事言えるけど。 無理すればスペアタイヤ詰めないこともないみたいだけど スペアタイヤも結構高いんだよな
純正スペアタイヤをオプションで買うと三万円くらいする
ヤフオクの中古で十分だ >>584
パンク修理剤で十分だよ
スペア積んでいても、ほとんどが空気入ってないから スペアてゆーても4〜5kgでしょ。燃費にほとんど影響せんわ
痩せることをオススメするよ >>585
自分で管理するのが面倒なら、
スタンドで「空気圧チェックしましょうか?」って言われた時に、
スペアタイヤも見てもらうようにすればいいだけ 今年スーパーの駐車場でサイドウォールに小さい穴を開けられてパンクした
これはパンク修理剤じゃ無理だよね 修理剤だけじゃ頼りないからサラミスティックみたいなのを突き刺す修理キットを常備してる
これで走れないなら保険のレッカーサービスでタイヤ屋まで移動でいいや
込み3500円/1本ほどのタイヤならパンク修理なんかに出すより換えたほうが安心できる 保険のサービスなら年一回は無料とか言ってたな 良くパンクする人ならJAF入ってたほうがいいだろうけど リクライニングレバーが割れたから交換することに
あのレバーはシートベルトに当たるからやたら取れるし
位置を変えて欲しいが無理だよな 今年二回パンクした者ですが
スペアタイヤが有って良かったのは、短時間でリカバリーできる事ですね ブレーキ削り王にパンク王とかそういうのしかいないのここは パンク修理キットで応急処置したタイヤは、基本的に再利用不可らしい
タイヤ交換よりも手順も面倒だし、時間もかかるし、再利用できないなら、
絶対スペアタイヤがあった方が良いといま調べてみて思ったわ パンクしてちょっとでも自走するとタイヤ使えなくなるからどっちにしろ変わらん気もする ぶっ刺すやつは応急用とか責任逃れの説明があるけど実際は寿命まで使えるけどね
てかミニコンプレッサーや修理剤ですら滅多に使わないものを車1台ずつ積んどくのももったいない
トラブルが起きたらドローンでスペアタイヤと工具を運んでくれるサービスでもどこか始めないのか スペアタイヤと工具積んでおくのがベストだな
タイヤサイズが同じなら他車種に乗り換えても使い回せる 刺さっているものを抜いて、そこにぶっ刺して直すのは、通常のパンク修理のやり方かな
応急の奴は、刺さってるのは「抜かない」で、補修剤をバルブから注入するタイプね スペアタイヤを積まなくていいなら工具と修理剤はもっと取り出しやすい置き場ををどこかに移設して床を低くしてくれ パンクしまくってる奴って、どうせ金ケチってすり減ったタイヤ使ってんだろ? にしても公道を普通に走ってるだけで簡単にパンクするとは思えない
落下物如きに道は譲らないとかで踏んで行くとか俺が道を作るとか言いながらどこでも突進して行くとかじゃないと >>597
バーストしたことがあるんだけど、そうなるとスペアタイヤがないと自走できなくて非常に困るよ
そうそう起こることではないだろうけど、保険的な意味でスペアタイヤは積んでおいたほうがいい 保険の無料のロードサービスなら使わなきゃ勿体無いだろw
妹がガス欠で一回お世話になった 急いでいないならゆっくり救援を待つのもよし
急いでいるなら、スペアタイヤがあると有りがたいかな >>607
バーストして自走できなくなった場合を想像してみ
タイヤショップが開いてる時間ならまだいいが、遅い時間だとどうする?
JAFを呼んで自宅に回送してもらっても、問題はそのあとだ
スペアタイヤがあればその場で15分くらいで対処できて圧倒的に楽じゃん JAFは得するから車持ってない人も加入してるぞ、月当たり333円以上得するのなんてすぐ
レッカーの時も任意保険無料ロードサービス距離+JAF無料ロードサービス距離と合算できるし うぜえ
だったらアルトまるごとスペア持ってあるけ笑 昔はトラックがタイヤをバーストさせていたのをよく聞いたが最近はほとんど聞かなくなったと
高速道路の近くに住んでいるオッサンが言っていたが、タイヤの管理がちゃんとできてる人が
バーストに遭う確率なんてどのくらいなんだろうね?
タイヤの品質も上がってきて、タイヤの管理をろくにできない人のために過剰な備品を装備するなど
メーカーも構ってられないって判断で今の装備になったんじゃないの? >>613
> タイヤの品質も上がってきて、タイヤの管理をろくにできない人のために過剰な備品を装備するなど
> メーカーも構ってられないって判断で今の装備になったんじゃないの?
バンはスペアタイヤ標準装備だから、そういうことではないと思うよ 田舎だと道路が舗装されてるとは限らないし舗装されてても枝や石やら転がってることがよくある
そういうのでパンクすると修理できないからスペアタイヤ必須なのよ
もちろんみんながそんな所走るわけじゃないから標準装備する必要はないんだけど
ディーラーオプションで用意してくれるとありがたいね >>614
2人いなきゃ積み下ろしできないものを積んで1人で運んでいるときや、濡れちゃいけないものを満載している時に雨が降っていたら結局使えない
何度か経験したけど外からスペアタイヤを取ることができて、工具も荷物に関係なく取り出せるところへ置いておかなきゃ全く意味がない
タイヤレバーとミニコンプレッサーとパンク修理キットを助手席の下にでも置いとくほうがずっと安心できる 2.8kgも入っている145/80R13をパンクさせようとしたら破裂して犯人は吹っ飛ぶのだろうか?
歩行者の近くでバーストしても大丈夫なのか? >>613
バーストしたのは半年くらい前のことなんだけど、近所のタイヤ館で購入したタイヤで一年経ってなかった
コンプレッサー積んでるので空気圧は定期的にチェックしてる
ハズレに当たったと思うんだけど、サイドウォールが裂けて俺がびっくりしたよ モーターショーを見てきた方に伺いたい。アルト系の2台は、現行販売車種そのままでしたか?
もしそうなら、スズキは愛嬌の一つもないと言いたい。
近々安全装置グレードアップは間違いないから、予定ユニットを載せて出すのが有料入場者への感謝でしょ。 >>614
ウチの妻や娘もまずタイヤ交換できない
自動車メーカーとしてはスペアタイヤを搭載してても交換できない人が多くて、ロードサービスが発達した今ではスペアタイヤはもう要らんだろう
安くて軽くて場所をとらないパンク修理材でも積んどけば形にはなる
みたいな話ではないだろうか? >>613
メーカーで乗用車のスペアタイヤ使用状況を調査したことがあって、
廃車にするまで一度もスペアを使用しない件数が圧倒的に多かった
メーカーとしては資源保護や廃棄物削減などの社会的責任を負っているので、
当然、使用頻度の低いパーツは削除する事になる
スペアタイヤ厨は自分で勝手に持って歩けよ、誰も止めないから
だがそれをメーカーに強要するのは止めろ
バンがどうのこうの言ってる奴がいるが、商用車は目的も使用頻度も違う
乗用と一緒にしている時点で間違っている 俺は左端に寄せて走る癖が祟って3回くらいパンクした事がある
路肩はゴミがいっぱい落ちてるからなあ 自分もクギとネジでそれぞれ1回ずつパンク経験した
いずれも急激なパンクではなくて、夜のうちにタイヤの空気が抜けていて、
翌日の朝の出勤前に気づくパターンだった。
どっちもスペアタイヤがあって助かった経験したから、
オプションで良いから選べると嬉しいなぁ >>618
それはもうそんなハズレに当たってご愁傷さまとしか言いようがない
どんなに品質が上がってもどんな製品でも不良品がゼロにはできない。不良品が絶対ゼロにはできないから車でも家電でもメーカー保証がある
だからといって、ハズレタイヤを作ったタイヤメーカーや買った店に文句をいわず車のメーカーにスペアタイアを積めというのは全くのお門違い
不良品と分かっているのだからタイヤメーカーを問い詰めて改善を要求するなり別メーカーのものを使用すべき 女と、男でもパニクって即JAFの奴が多数派だろう。
スペアあって良かったーtktkなってる奴も少数になってくるんだろうな…
まあ乗ってるスペアをわざわざ降ろすことはせんけどね、あえてね バンも乗用もトランクの構造は同じでしょ?
バンの部品を流用したら乗用にもスペアタイヤが載るんじゃないの? モーターショー
行きました
現行の
アルトワークス
ラパン
現行 セダンでも発泡スチロールの仕切り板抜けばテンパータイヤがギリギリ入るらしい
バンみたいにテンパーを止める様な構造にはなってないけど・・・
みんカラとかにやってる人が数人居たと思う 俺はパニクって手近な駐車場に入ってスペアタイヤ装着して
会社に休む事を電話して開店時間狙ってタイヤ屋に向かったけどなあ 俺は時々車をとめてタイヤの様子を見ながらアストロプロダクツへ行ってリペアキット買って修理した >>627
コペンにも純正オプションのスペアタイヤがあって
どこに積むの? って聞いたら助手席の後ろって もう今年はMCなさそう
2018年にMC、スズキ100周年になる2020年にFMCって感じかな >>627
バン用のスペアを積んでるが、シート位置が違うので若干タイヤに干渉する。
無理やり押し込むことは可能だがセダンには固定ネジの穴が無い。
あとトランクが凸凹になるので荷物を積むなら工夫が必要。 >>606
バーストなんて、普段からタイヤ擦ってたり
よっぽど古いタイヤでサイドウォールが劣化してたりしないと普通はしない。
一般人の使い方で、バーストする事が異常。 パンクするのは道端に吹き寄せられている異物を踏むから。
例えば狭い峠道のコーナーの端ギリギリに寄せて走ったりする人はよくパンクするはず。
端ギリギリにコーナー走れる運転の上手な人が多いんじゃないかな? 路面に落ちている異物すら避けられない鈍臭い奴が上手い?…笑 自分は10年ぶりにパンクしたけど
自家用車と社用車で年間四万キロくらい走るので、40万キロぶりにパンクした、とも言える まあ発端の>>563も標準装備を望んでるわけでもないんだからオプションで有れば欲しい人は欲しいだろうねーくらいでいいんじゃないの? 俺も朝出勤しようとしたら
パンクしてて釘やネジが刺さっていたって事が
2〜3回あったな(運転歴10年ほどで)
なんか言ってるけど
車で走っていて釘やらネジ見つけて避けるとか出来るかw 時速60km/hで走行中に路肩に落ちてる長さ3cmのクギなんか目視できるかよw >>643
しかも夜だったり雨だったりしたら、なおさら見える訳ないよね 真夜中に山道走ってたら落石踏んづけてホイルまで逝った
車も通らないし携帯も繋がらないことがあってからスペアは必須にしてる ルーフキャリアーに純正タイヤをくくり付けとけばいいじゃん 確かにいまやタイヤ交換できる人のほうが少数でスペアタイヤにすら交換できなかったりする
だがタイヤ交換すら出来ない人がパンク修理剤を注入しコンプレッサで空気を入れるなどできるのだろうか
まあそれは別としてもタイヤの品質も上がってるし適切に管理し普通に使ってバーストすることなんてまず無い
標準でスペアを積むのは非合理的というのも分かるがせめてTタイプでもいいからオプションで用意若しくは選択できるようにして
車両側にも収納スペースを設けておくというのは無理なのか・・・ >>651
ニーズが少数過ぎてお話にならない。
まるで、俺様が考えた最強の車。
予備タイヤ欲しいならバン買えばいい。 コンプレッサーや修理剤はオプションやレスオプション選択でいい
アルトは1円でも安く売ることに注力してもらいたい >>651
今はスペアタイヤよりも車内空間が求められる時代なんだよ。
標準でスペアタイヤついてる車種が何車種あるんだ?という話。
そんなに欲しいならトランクか後部座席にでもおいとけ。
こんな無意味な議論いつまですんねん。 エゴ運転のせいでパンクばっかりさせている人のためにスペアタイヤが復活なんてあり得ない
オプション設定すら不可能だろう
流用して積んでいる人が居るんならそれを真似てればすむこと >>654
無意味な議論といいつつ思いっきり議論に参加とるがな 高速道路などで使う「三角停止板」の収納場所を備えてほしい。
故障ならトランクスペースから取り出せるが、車体に損傷が在るとゲート開かず無理なことも。
運転席の座面裏とか良い場所ないかね?イザ!!つう際に使える発煙筒のように。 >>657
反射テープにしておいて、必要なときは車体に貼り付けるのはどう?
カーブのときとか手前に置けないので直線だけしか使えないけど 新型ワゴンRもスペアタイヤと固定キットはアクセサリで用意されているので
まだ当分はスペアタイヤが欲しい人は入手できるでしょう スペアタイヤ積んだってスペアタイヤ使っている時にパンクさせて
テンパータイヤじゃ弱いから標準タイヤをスペアタイヤとして積んどけ
とか言い出すよきっと >>647
そこまでいくと、足回りも壊れてるから、タイヤ交換しても無意味
乗るのは危険 「東京モーターショー」ご出張リポートの皆さま、ありがとうございました。
スズキにサービス精神を求めちゃダメってことでしょうか、MC情報解禁は何時なのだろ… だからビジュアルは変えないでSエネかマイハイを乗せるって事じゃないのけ?? そもそも近々MCやるって確定してるわけじゃ無いしなww >>661
それテンパータイヤが出始めの頃に言う人も居た
スペアが有るか無いかのレベルからは段違いの話だけど >>647
自分も縁石に当ててサイドウォールが切れてホイールが曲がった事があります
スペアタイヤが有るのが普通時代の昔話ですが スペアタイヤについての議論は終わったみたいなので
次は車内の収納スペースについての苦情をお聞きします >真夜中に山道走ってたら落石踏んづけてホイルまで逝った
>自分も縁石に当ててサイドウォールが切れてホイールが曲がった事がありま
人じゃなくて良かったね!
免許返納して二度と運転しないでね! 老人ホームからの脱走兵はどこに潜伏して何をしでかすか全く見当がつかない 左に寄り過ぎでパンクしたとか石や縁石にぶつけたとかパンク中毒になったとか
ここは下手糞自慢のスレなのか? 何十万キロも走ってれば一度や二度は経験あるんじゃないかねぇ マイナーチェンジしてもターボRSは見捨てないで欲しいなあ
Sエネチャージ搭載して、軽ターボ燃費No1という路線でワークスと差別化で >>660
あ...ということはこれにて大幅なMC無しということが確定されたなw 強運自慢だろ
こんな下手糞な運転でもひき殺してないのだから >>678
お前も路肩の釘が見えるエスパーか?
下手糞とかどうとかの世界じゃないぞ >>679
車道を走らず路肩を走っているから下手糞と言っている >>680
下手糞もなにも意図的にやってるからじゃね
教習所では左に寄せて走れって習うぞ
道路を管理しない行政が悪い 情報では、アルトファミリーのマイナーチェンジが11月中旬発表で12月発売 パンクってのはある程度の確率で起きるもので、走行距離が多い人ほどリスクも高いし経験も多いし
あまり走らない人は一生出会わないし
そのへんが人によってスペアタイヤの必要性が違うところでしょう >>681
キープレフトと路肩を走るのは全く意味が違う
下手糞というより馬鹿と言う方が正しかったのだろうか?
>>683
それが正しいならこのスレのパンク厨はドライバー職の人よりもっと長距離運転してなきゃ成り立たないが、どうなんだろうねえ? 歩道があるときの左折時は路肩まで寄るのが正しいと教えてる教習所がほとんどでは?
仕事柄法規走行することが多いけど、やはりパンクは比較的多い気がする 運ちゃんの頑丈なトラックタイヤと軽乗用車の貧弱なラジアルタイヤを比べるのはナンセンス MCでSエネ付いたら納得 マイハイ付いたら感動 車内の色をワークスにしてくれたら神。 >>685
そんな教え方をする教習所はほとんどないのでは?
仕事や趣味で法を守りながら車を運転する距離は多いけどパンクしたことがない >>688
県運用で多少は違うけど、歩道があるときは車道外側線じゃなく歩道との境が車道の端だから線を無視して歩道まで寄せろと指導している場合がほとんどだと思う
何なら最寄りの教習所か警察に確認してくれ 勝手にトラックタイヤとラジアルタイヤを比べていることにするのはナンセンス サイドウォールがパンクなら
しょうがないけど、
釘が刺さってパンクは
いきなり空気抜けないから
空気圧警報装置つけてほしいわ。
2011年式のワゴンRには空気圧警報付いていたから、コストは高くないと思う。 >>689
だから路肩まで寄せてではなくできるだけ左に寄せるが正解だよね? >>687
好くなっても売り上げは変わらないだろうな クルマ選び第一関門は「デザイン」、第二は「価格」、第三は「内装」、第四は「?」、第五は「燃費」
軽の自家用乗用自動車を買われる方の6〜7割は上記じゃないかな。
「?」に性能の文字が入る方は何割くらいでしょう? MCアルトの商品力UPたのむよ〜 >>694
なんで「実用性」がないんだ
でないとタントみたいなスペース効率最大のだっせえ車が売れる訳がない 軽でスペースが広いとか言っても結局常用人数おんなじだからなぁ >>695
第四は「?」、の箇所に「実用性」と入れてください。各人で順位違いはあると思いますが…。
某エヌボックスは、自動車の基本「走って曲がって止まる」からけっこう外れた立ち位置ですが、
なにせ売れてます。「デザイン」がお値段以上? アルトのお値段以上は「実用性」でしょうか? >>640ですが
40万キロぶりにパンクしたという事は、年に一万キロしか走らなかったら、40年間パンクしなかったかも
人によりスペアタイヤの評価がさまざまなのはそんなところかな >>694
未舗装や雪道とか道路事情の悪い地域だと性能重視になるよ。
田舎じゃ、アルトよりジムニーやハスラーの方がよく見かける。 ハスラーって走行性能ええの?
勝手なイメージだけど見た目だけ重いだけなかんじだと思ってたわ みんカラ見ると乗用の36にスペアタイヤ載せてる人も結構居るね
工夫すればなんとかなるみたいだ >>702
20〜30mm最低地上高が高いだけでも、それなりのメリットは有り >>702
地上最低高が全然違う
タイヤの外径が一回り大きい
ヒルディセントもついてる
まぁ、駆動部や四駆機構についてはワゴンRと全く一緒。
一緒といえば一緒だし、違うと言えば違う。 一年で二万キロは走る
だいたい4年ごとにパンク
スタッドレスはパンクさせたことない
やっぱりスペアのタイヤはオプションにほしい >>685
俺は白線まで寄ると教わったしその走り方で免許取ったぞ?
あとキープレフトって極端に解釈して幹線国道とかの広めの道路で
ずっと左側の白線ギリギリ走ってる人たまにいるけど
そういう広いところでは自分が車線の中央にいる感じで走るのがいいと教わった
運転席が右に寄ってるからそれで適度に車線左側に寄って走れる >>707
道交法にはその辺明記してないので、細部は各都道府県の公安委員会が決めてるのよ
だから県によって教え方が違う所もある(県ごとには統一されてる) >>707
自分も教習所でそう教わって運転に染み着いてて今でも左折するときはあらかじめ左いっぱいに寄せているが
あらためて考えると左に寄る意味はあるのだろうか? 話題が無さすぎってのもあるが、アルトと関係無いレスばっかしやな
俺のパンク自慢話はいつまで続くんや >>708
そうなんか
他県に出るときちょっと怖いなそれ
>>709
2輪との接触を避けるため >>710
ご自身がアルトの話をして
それが面白ければ自然とその流れになるでしょう >>710
ワッチョイ外しを促すやつらとセットで、スレを機能させなくしてんじゃないのかな
現行型であえて言えばリクライニングレバーの位置か形状を見直して欲しいな パンクの話も下手くそブレーキパッドの話もいらんのんじゃー パンク対策は穴にゴム刺すタイプの市販パンク修理キットと空気入れ乗せとけ
スズキじゃないが純正の液体注入する修理キットは効かなかった実体験あり
でもテンパーレスいった軽量化はNAの軽には効いてるだろーね
なにげに軽NAで高速や峠ドライブが一番快適なのはアルトなんじゃないか?ってもっと評価されてもいいような >>685
どこの教習所が路肩まで寄るのが正しいなどと教えているんだ?
教本見直しても出来るだけ道路の左端に寄りと書いてある
その教習所が本当にそんな教え方をしているのか確かめたい >>719
スペアタイヤが付いてないと後ろが軽過ぎて跳ねちゃうから結局荷物積んでるw アルトを買って1年経って3万km走行したがパンクしないし他の車でもパンクしたことがない
パンク修理剤を積んでおくのも馬鹿らしいからパンク修理剤より軽くてコンパクトなパンクリペアキットくらいは積んでおこうか >>720
路肩と車道外側線は区別しような!
車道外側線は車道だからな!踏んでも超えても問題なし。 >>723
だから685に聞いているんだけど?
よく読もうな! >>722
運が良いだけだよ
実際はパンクしてるのに気づかないバカも多い >>724
文脈的に路肩=車道外側線の外の意で書いてます。道交法での定義とは微妙に異なるかもしれませんが…
少なくとも、うちの県では左折時は車道外側線を踏んで車道左一杯まで寄るよう指導してますね >>726
685には路肩まで寄ると書いてある
685は言い間違いなのか?
間違いなく路肩まで寄ると教えているなら
そう言っているものを教えてくれないか? 何度もしょっちゅうパンクする奴は、全く自覚がないとは思うが、
他のパンクしない普通の人とは違って、運転に変な癖があるんだよ。
だからパンクしない奴は全然パンクしないし、する奴はやたらパンクしてばかりとなる。 くだらんパンクと路側帯談義で流されてしまったが△反射板の置き場について
36Vの場合はリアシート下のシート支えるステーの後ろに空間が有るので
横からスイ〜〜〜と挿入出来るので邪魔にならなくてイイ!
入れる位置は左側寄りに入れるように事故で止まった時に路側帯側から
アクセスする事!! >>730
なんどもしょっちゅう、ってのは10万キロで一回くらいかな? >>733
それぐらいなら普通の人レベルなんじゃないかな?
乗ってる車で一回ぐらい体験するかしないかぐらいだし。
何度もしょっちゅうってのは、一年に数回とかそういうレベルだと思う。
けど、実際そういう奴少なからず居るんだよなあ。 年間35000kmくらい走るけど3-4年に一回はパンクしてるな パンクネタもうやめーや他でやれ
MC情報はまだまだ後かな? スペアタイヤの件は、趣味や買い物などで車の乗るだけの人と、
通勤や仕事で乗る人では考え方が違うだろうね 年間の走行距離一万キロの人と四万キロの人も考え方が違うだろうねえ
パンク経験のある人と無い人も 前の車だけど赤城山登ってて 後ろのバイクを行かそうと路側帯入ったら舗装が壊れるところにタイヤ乗せたらパンクした/(^o^)\
つうかバイカスうざい スペアタイヤがあればパンクしてもバーストしても確実に自走できる点は何気に強みなんだよ
しかもリカバリーがはやいので、通勤に使うクルマには是非装備したい
バンク修理キットじゃ心もとなくてね パンク厨
「路肩まで攻める走りができて俺SGEEEEE!
ゴミ?そんなもん俺の熱い走りで踏み潰して蹴散らしてやるやるZE!!」 ウチの妻や娘はタイヤ交換はできないがパンク修理材も使えない
どこかに電話するだけ
こうなるとスペアタイヤも何も要らんな >>740
でもアルトには標準装備にもオプションにもスペアタイヤないんだよ
相当ニッチな要望だろうし、そろそろこのスレで話すの終わって良いんじゃねえの? >>742
女がエンジン掛からないって電話してきたテンプレ思い出した
男が必死に作業手順教えようとするんだけど、女の方は最初から投げてて助けに来いっていう奴 >>744
妻の車が出先でパンクしたとき、私が出張してたので実弟が呼び出された
ロードサービスさえ妻の頭の中には無いようだ >>721
スペアタイヤの搭載を考えると
あの位置にあの様な重さがあるのは前後バランスの改善にはなってるかも うちのカーチャンなんか冬場はトランクにコンクリートブロック3個くらい積んでるぜ
フルタイム4WDにどれ程の効果があるかは分からん 軽さがウリのアルトで50kg増加は痛いな
たまーにしか雪の降らない地域だと選びにくいわ 年に4万kmは運転しているがパンクしたことがない
バンもスペア廃止にして車載工具もどこかへ移動させてラゲッジの床を下げてしまえばいいのに マイナーチェンジが在るなら、21日に発表、来月20日に販売開始か?(過去のパターンから推定) アップデートをして貰ってDモードが凄く改善されてるのにSモードがそのままの感じがする
Sモードのアップデートは用意されてるのかな?
このままじゃエンジンブレーキ専用モードになってしまう 実はカーセックスを企画していて
安全日を調査していたので >>756
コンパクトでも1.8m位が限界だったような覚えが...... >>756
2mの釣竿と、2mの鉄パイプと、2mの板では違うだろ!
幅にもよるだろし、重たければ固定方法考えないと、載っても走れねぇよw >>756
グローブボックスまでなら2m行ける。
グローブボックス下に差し込むのだと2.1mぐらいはいける。 11月なったけど何も情報なし
マイチェン自体がガセネタなんじゃないのか >>740
バーストなんてしないよ、するレベルなら足回りが壊れる >>756
2mの塩ビ管は乗った
俺は固定も兼ねてシートを倒さず隙間に差し込んだが
この場合だと少しダッシュボードに乗る
シートを倒せば余裕ではいると思われるが棒状のものは何らか固定手段を考えないと 札幌モーターショー2018(1月19〜21日まで札幌ドーム)ならMC後のアルトを見られるか。
つうか、販売店で試乗できるし、冬装備で出かけなくちゃならないから行くにも一手間ようする。
(アルト系のワークス&ラパンは未だMC前と思われるので展示しないと思われる) MC厨はアルト発売1年足らずから既にMCマダー言ってるよお疲れ >>775
こっちはこっちで
MCキチ・路肩キチ・パンクキチの
スレチキチばっかりじゃないか! >>784
クスリ飲んで運転する真性キチガイもいるよ 今回はFMCではないから何も無かったかの様に気がついたらMCしてたって感じになりそう ミライースに大佐つけられてるからフロントはかなり帰ると思う
ラパンなどFMCに近いチェンジしないとディスコンになるんではないか スズキ来てるけど愛車無料点検でめっちゃこんどるwww座れねえwww 安全装備くらいしかやるところなくない?
デザインはどう変えても前の方が良かったって人が必ず出るし
マイナーチェンジの度にいちいち顔変えてたらキリがない
アルトみたいなベーシックカーは変に流行を追いかけてほしくないな >>793
俺もそう思う。
一車種ぐらい枯れきった安定の一台って各メーカー持っててもいいと思うんだよね。
まぁホンダのモンキーとかカブとかも変わって行ってるし
時代の流れとはそういうモノかもしれんねー
俺は当分カブ&アルトバンで行くわw >>795
オメエみたいなキチガイの言うことは理解できんって事だよバカ >>796
オレもカブとアルトだ。
どっちも経済的で運転が楽しいw >>796
アルトバン乗ってる人にこのスレ見られたくないんだけど MCでワークスの黄黒ボディー色出して下さい修様!!バンザーイ Xグレードの仕様「165/55R15 75Vタイヤ+スタビ」の意味は何だったのだろう?
ターボ用パーツのホイールとスタビを大量仕入れしロット価格引き下げるため?
ちなみに「X」のサスペンションは、スタビ以外のパーツ(ショック、バネなど)は、「S」「L」と同じ?
MCにて「X」は、14インチホイール・タイヤへ仕様変更を期待したい。 ターボRSと同じアルミ(仕上げ違い)だから部品の量を増やしたかったんだろうね
ただターボRSはシート含めて専用品があるから、どこまで効果があるかわからない
XのシートをターボRSと同じにすればよか( >>804
だからベースの145/80R13と外径が違うから14インチはダメなんだって ターボRSって当初無かったからパーツ共通化とかの話じゃないんじゃないのかね
時々言われてるようにカタログスペックでトヨタを抜かないようにわざとXの燃費を悪くして他のグレードもそれに合わせて記載したんじゃないの >>804
走行安定性を高めるためでしょ
見た目のドレスアップならスタビまでつける必要がない
それなりの安定性は欲しいけどターボは別にいらんとかいうある意味変わった人向け
サスはノーマルアルト、ターボRS、ワークスの3パターンしかないと思う
もしXに下位グレードとは違うサスが付いているのだとしたらカタログの装備一覧に書くはず
(スタビはわざわざ書いてある)
>>807
155/65R14ならほぼ同じだよ >>811
糞みたいなAGSしか選べないターボが嫌でXにする俺も居るわけだが >>804
俺のXは14インチのCE28Nと155/65R14に変えたよ >>813
ゴミはFじゃなくてLじゃね?
CVTで良いならわざわざL買うなんて・・・ 同じアルト乗り同士仲良くしろよな
普通車乗ってる連中からしたらどれも同じアルトなんだから この前リクライニングレバー破損して修理に出したときに来た代車が現行Lだった
リアウィンドウに綺麗にフィルムが貼ってあってさすが車屋と感心した スズキ新型アルト/RS/ワークス 2017年12月マイナーチェンジ情報!
https://carmuse.jp/alto-minorchange
スズキの軽自動車「アルト」が2017年12月にマイナーチェンジをおこなう予定です。 >>822
アダプティブクルーズコントロールつかないの?
N-BOX買うわごめん営業の斎藤さんwww 無理とは思うけど、リアコンビランプ位置が低すぎて見づらいので高く配置してほしい
バックドア面積命の箱バンじゃねえんだから >>828
ハイマウントストップランプが義務化したことに何も感じなかったのか
見やすい位置へのストップランプ設置義務ができたのはそういう要求があってのこと
じゃあ最初から見やすい位置に配置しろと
そもそも被視認性が低い以前にダサい。2代目以降のキューブとか最悪
あれらはヘッドライトの内側ウインカーという前も糞配置だからマジ最悪デザイン
>>829
9月に売れたアルト7730台の内、バンはたったの733台だぞ
そんな比率でバンありきな訳ねーだろバカ >>825
あれさ、前走車いなくなると急加速して使い物にならんよ。
登録車とはエンジンの余裕が違いすぎるよ。 所詮カタログを飾るための装備。 あ、アルトもヘッドライト内側ウインカーだったか…
乗ってねえから忘れてたわ
糞だなあ、そっちも変えてほしい >>832
ウインカーの位置はエゲレスかどっかの偉い人が提唱して各社従ってるから
ウインカーがヘッドライトと同じ軸線上なら位置は変わらないはず 視認性といえばホンダのストリートなんかもブレーキの視認性が悪い
なぜアルトは視認性とブレーキのバルブの交換のしやすさを考えなかったのか
せめてV35以降のスカイラインのようにLEDにして球切れしないよう工夫してほしい >>833
ヘッドライトと同じ軸線上なら位置は変わらない、の意味が分からないな
内側と外側は全然違う位置だし
>>836
アレも糞だな、オンボロ車だからそろそろ消えていく車種だけど
LEDは電球比でコスト高だからエコスペシャルグレードでもないベーシックカーではあまり採用しないだろう
先代アルトではアルトエコだけが採用してたけど当代は専用ヘッドライトを付けたRSやワークスですらLEDテールは不採用 アホかコイツ
LEDは切れないとでも思ってんのか?
回路がイカれるんだよ
回路がいかれたらアッセンブリ交換になって何万もかかるだろ
ほんとバカばっかだな >>838
LEDも切れるぞ
ハイマウントストップランプ義務化も知らん無知が騒ぐな 最初は今年の春にもアルトのマイナーチェンジとの噂を聞いてマイナーチェンジしたら購入しようかと待っていたけど何時まで待ってもマイナーチェンジしないし。
その後11月にマイナーチェンジとの噂が出て待っていたけど11月もマイナーチェンジ無いみたいだし。
もういいわ。
12月にマイナーチェンジ有ってもスズキの事相手にしないでミライースに乗り換えることにしますわ。
本当はアルトに乗り換えたくてスズキアリーナにマイナーチェンジの情報聞きに行ったりしたけど相手にされず。
もうスズキとはオサラバしてミライースに乗り換えることにします。
本当にマイナーチェンジしたアルトに乗りたかったのにここまでコケにしてくれてスズキアリーナありがとう。
未練なくミライースに乗り換えます。
さようなら。 >>840
ラパン抜いた分調べたけど5257台、やはりバンありきなんてありえない
数字自分で調べてからモノ言えよバンキチガイ >>841
こいつだったのかw毎日毎日MCマダーとw
これで少しは静かになるだろ こんな潜在的クレーマーにそんな大事な情報をリークする訳あらずw ヘッドライト内側のウインカーのことは賛同できる
正直夜間点滅が認識しづらい
だがハイマウントストップランプは必ずしも高さのためではなく
どちらかというとテールと一体で夜間点滅せず明減になってしまうブレーキランプを補完する意味合いが強い
人間は明減より点滅の方が認識しやすいから
事実ハイマウントは必ずしも上のほうについているわけではなくリアウインドウ下端に装着される車種も多い ウインカーってこめかみのとこかミラーに付いてなかったっけ? >>827
バンがどうこうは知らんが、バンパー一体のが部品や生産工程から見て安く仕上げるためのあの位置やないの? >>830
高い位置にストップランプが有ると
視認性が高くなるとか事故率が低いくなるとか
そんなデータが有るなら提示してみようか >>848
開口部をひろくとるための手法やで。
テールライトがないぶん横幅をひろくとれる。 >>822
S-エネチャージ搭載、ハイブリッドは搭載しないとか書いてるサイトに信憑性はないなあ 安いグレードにもAGS搭載しろ。足回りもフンワリでさ。 事例に出ているTYCってのは台湾の自動車用ランプメーカーな 現行アルトのストップランプ位置で追突しまくる奴は余程ベタ付けでストップランプが見えてないか、スマホでも弄くってるんだろう 細い抜け道飛ばすキチガイ死ね
余所者のくせにでかい顔すんじゃねえ
ブチ殺すぞ >>857
あーDQNミニバン乗りとかそんなん多そう >>857
あーDQNミニバン乗りとかそんなん多そう >>857
そもそもハイマウントストップランプがあるから
そういう奴はどんな車でも追突する けどさ、アルトのテールランプって特にデザインや実用性特化
って訳でもないのに見辛い位置ってのが
問題なんじゃないの?
事故るやつはなんでも事故るなんて極端な話で誤魔化さず
駄目なものは駄目と言わないと。見えやすい位置のテールランプのお陰で衝突事故を避けられる
可能性も有るわけだし。 >>867
テールランプのバンパー設置はリヤゲート幅を広くさせる為以外の何でもないと思うぜ
正直バンみたいでダサいし辞めて欲しいけど当代では無理だろう
ワゴンRすらバンパー内蔵に先祖返りしちゃったし
スズキは軽自動車はスペシャル路線が流行っている中で
敢えて他社よりも実用性重視で売るつもりなのだろう
俺は嫌だけどそれもまた経営戦略よ ブレーキランプが片側よく切れるのと今度のランプ位置の決定の経緯って関係あるのかな >>853
AGSがあるのは安いバンと基本モデルのFなんですけど 俺は少数派だろうけど36のバンパーストップランプがスポーティーで好きだから別にええわ
まあランプの交換が面倒くさいくらいかな
それよりミラやら昔のムーヴやステップワゴンみたいな横にうにょーんと伸びたテールがクソダサくてかなわん
36テールはワークスみたいに凹の部分黒く塗りゃかっこいいぜ ムーヴやステップDQNは横長じゃなくて縦長じゃね
俺はバンパー内蔵の低配置は箱バンとトラック全般の土方車両ってイメージでプラスイメージがまるで沸かない
スポーティって言われてもGTウイング付けた軽トラがサーキット走ってて笑った記憶しか浮かばいんだけど
なんか似てるレーシングカーでもあんの 病院行けしか言わない奴は本人が病院行ったほうがいい
発達障害の診断が下る可能性大 争いは同じレベルの者同士でしか発生しない
って言葉を鮮やかに思い出させる反論だな >>875 軽のエンジン出力でオートエアコンやクルーズコントロールはちゃんと制御できるのかな
動きがギクシャクして自分で運転するより余計に疲れそう よくわかんないんだけど、どっちも電気的な制御じゃないの?
そのためのエネチャージでしょ 軽自動車のエンジンが100キロ以内の速度を自動調整できないくらい非力なんだったら
自動調整云々以前にそれは乗り物として危なくて使っちゃいけないレベルでしょ
120キロ130キロの話ならわからんじゃないけど 時速100キロなんて30馬力の時代に達成できているんだから
そういう意味じゃないよ そういう意味じゃないって、どういう意味なの?
だって高速で100キロキープとか俺でも普通にできるけどな100キロ切るような坂道とか高速であったことないし
今時の機械制御が俺より下手くそな気がしないんだけど とりあえずアルトはもう永遠にモデルチェンジしないからな
しかもお姉ちゃんの指で作ったあれが
セックスしようのサインではないかと思ったらもう落ち着いて運転できない 早くMCして Sエネと最新ブレーキシステムを搭載してくれれば文句言わなよ 贅沢を言うならビジュアルを少し変えて車内も色を少し変えてもらえると有り難いかな。 Sエネ(アイスト含む)と、最新の衝突被害軽減システムは、それぞれ「レスOP」設定お願いしたい >>888
フェアレディZのオーロラフレアブルーとシエンタのグリーンマイカのような色がほしい >>888
> Sエネと最新ブレーキシステム
ラインナップ全車種そういう路線にする必要は無い
そういうのはワゴンRとかの上位車種にあれば良い
シンプル&安価なのがアルトの良さだと思う >>891
MC、MCって言ってる奴は金が無いくせに、MCでこんな機能が付いたらたら買うって妄想してるだけ。
低価格が売りのアルトに豪華機能つけて安くしろってメーカーに売り出す利点がない。
金があるならダイハツ買ってこのスレから去れば良いのにね。 MC型ワゴンRはなかなか良いぞ
もう良いタマも残ってなさそうだけど MCでSエネチャ付いたら燃費も良くなるし出力トルクがアップするだろうから今でもスイスイ走るアルトだけどスイスイスイなアルトになるんだろうね 楽しみだ。 ん〜、S・エネチャージは、軽のセダン車で、ソコソコの質感・装備を求める層に向けたグレード(X以上)に設定するのではないか。 Sエネチャージのための専用モーターだって量産が進めばパーツ単価もいいかげん下がってるだろ
リチウムバッテリーにもどれだけ重量差があるのか知らないが、「少しお前が痩せろよ」で相殺できる範囲のはずだ
トヨタへの忖度以外で搭載しないという選択はないな アダプティブクルーズコントロール付かないならホンダ買いますね sエネ、クルコン、ハンズフリードアみたいな豪華装備載せたら、もうアルトじゃなくね。
貧乏人御用達こそアルトの存在意義。 でもエンジン始動スイッチ、電動格納ミラー、レーダーブレーキサポート、エネチャージとかも一昔前ならアルトに付くはずねえwwwって感じの豪華装備やろ?
そんな貧乏貧乏卑屈になる必要も無くね?価格がこなれたら付くってだけの話じゃん FMC後ミラに月1000台は差つけられてるから、MCはSエネチャで40km/L超え一発逆転だな
問題は時期だが話題のペケビーと被るとインパクト薄れるから今年中にやるだろうなぁ 軽でクルコンが便利な高速道路を頻繁に利用するパターンてそう多くないだろ
普通は市街地や地方の一般路だろ
クルコンの必要性があるのか?
もし必要だというヤツがいるならそれはクルコンではなく自動運転じゃねーの??? 毎日高速使って通勤してる俺には、クルコンは必須装備 自分が基準とは、大変ウザい人ですね
消えてください 後付けできるものは極力省いて値段キープしてもらいたい
豪華な装備が欲しければワゴンRをどうぞ だからMCでワークスの黄黒ボディー色出してくれって!! 安く乗りたいなら3年落ちを乗り潰すのがいいんじゃねーの
そもそもアルト如きの代金すら勿体ねえって性格なら車持たないでいい原付でいい >>916
後付け出来るもの極力省いたのが欲しければバンをどうぞ 1円でも安く買って維持費を抑えたいからアルトを選ぶ
あれこれ欲しいならダイハツかホンダがいいだろう、車重も増量サービスしてくれてるし >>920
だから、それはバンでいいやん
アルトには装備満載の上位車種XとかターボRS、ワークスもあるんだから >>921
バンでいいよ
無い物ねだりのクルキチが騒いでいるだけでワークスやRSにオートクルーズが付いているならそれを買えばいい あれが欲しいこれが欲しいとか話すくらいべつにいいだろ
なにも欲しくない奴は話す事がないからって嫉妬して仕切ろうとすんなよ クルキチがしつこいから皆がウザがりだしただけ
まだ続けたいなら勝手にやればいいんじゃないの
批判的な話で盛り上がるのも皆の自由だし クルコンは PIVOTのスロコンの付いてるやつ付けてるよ エネチャがISGに置き換わるのみ。これは全車標準だと思うぞパーツ原価はほぼ同じだから。
エネチャの製造ラインをISGに置き換えたほうがスズキと下請けには都合良い。 バッテリー、それも安価なニッケル水素じゃなく、リチウムイオン電池の追加費が大きいように思います。
「アイドリングストップからの復帰に機能限定」なら、容量は少ないでしょうけれど。 パートタイム4WDに3センチほどリフトアップした農繁スペシャルがあるといい って言うかMCでSエネ搭載したら結構スピード速くなっちゃうんじゃない?燃費も良くなるし D社モデルチェンジ車に販売数で負けているっぽいが、情報提供&販促でも世に負けている気がするのだが?
『 本***工業は11月9日、12月下旬にマイナーチェンジを予定している「N-*NE」に関する情報を同社Webサイトで先行公開した。』 アルトはガンガン売り込むモデルじゃないからそれでいい スズキが日本で後手っぽく見えるのは海外で好調だから
軽部門のしかもアルト・・・、えーと、そんなのあったっけ?くらいの認識
よっぽど月1000台も売れてないとかなら本腰入れてテコ入れするかもしれんが、そこそこ売れてるし >>939
エッセカスタムのMTは140キロで4800回転なんだけど
速度メーターを振り切って加速していくよ ダイハツってCMに有名な芸能人をわんさか使っていろんなところでCMを見るが広告宣伝費にいくら使ってるんだ?
あんなにCM流してたら回収するのにスズキより何倍も売らないと賄えないだろ? >>943
リミッターが義務付けられてるハズなんだけどおかしいなそれは >>944
先代アルトは、ブルースウィルスや日本人有名俳優を使って宣伝しまくった
ミライースに販売台数で完敗。
試乗してみれば誰でもアルトの方が出来がいいと感じるのに。 >>946
エコはなりふり構わない低燃費仕様で微妙だったけどな Wikiには、こう書かれていた。 スズキ・アルト 8代目 HA36S/36V型(2014年 - )
2014年12月12日にフルモデルチェンジを予告するティザーサイトを開設したのち、同年12月22日にフルモデルチェンジされ、同日より発売を開始。
MCも12月中旬に予告、下旬に発売。の日程も在りうるのか! >>945
スピードリミッターは義務じゃない
あくまで自主規制 最近ミライース見る機会が増えた。
地味にコーナーセンサーが四隅についてるのがBBAどもに人気なんだろうな。 24はともかく25はどうかな?
25 35は燃費を突き詰めたメーカーの魔改造であの軽規格サイズの中で
空力特性を突き詰めた結果のボディー形状じゃねーの?
まぁ24も軽規格の中で出来るだけ乗車室内を大きくしようというデザインの結果の気もするけどね
それを丸いからオバちゃん仕様と言ってしまうのはなんだかねぇ〜
まぁ36では軽の実用速度域では空力をそこまで突き詰めなくてもOKということで
懐古趣味のデザインでもOKってなったんじゃねーの? >>956
それが36のが空力良いみたいなんだよな 25 35のスタイルで36の全高だったら良いのにな〜
>>958
流石に退化はしてなかったかw >>958
前面投影面積を減らした分かな?
だとすると35デザインにするともっと少なくなるかもね
でも実用速度域では大差ないかw >>961
えっ!?
24 25 35ユーザーがアルトユーザーでないとでもいうのか!
オマエが出てけよ!!!!!! >>961
おまえにわかだろ
高耐久性高出力のK6Aエンジンの最終完成型が25型で
その25ボディーに省燃費のR06Aエンジンを載せたのが35型
35で煮詰めたR06Aエンジンに新しいボディーを被せたのが36型(現行型)なんだよ >>952
テンパータイヤみたいな高圧ガチガチタイヤも装備してる、乗り心地は酷いモンだろうな
>>963
重要なのはボディじゃなくてシャシーじゃね
アルトとかの微妙車で試験的に採用してからワゴンRにも採用とかやってる気がする >>946
当時も今もダイハツの出費には敵わんと見えるが 今のスズキは小型車に注力してるからなあ
トヨタの足元で軽自動車だけ作ってればいいダイハツとは立場が違う スズキは2000〜2010年に低品質な車作ってたツケがきてるな 新聞広告にアルトが載らなくなったからそろそろMCくるでしょ >>967
その時代ならダイハツよりは確実にいいもの作ってたよ。 その頃のスズキの軽はチープな車ばっかりだった
一方ダイハツは高くても見栄えがする物を出していた スズキは良くも悪くも貧乏車ってイメージがある
アルトなんかがもろにそのイメージ >>935
>>937
現アルトはオフロードも似合いそうだよ マクラーレンよろしく座席を中央に配したアルトシングルはよ >>964
>テンパータイヤみたいな高圧ガチガチタイヤも装備してる、乗り心地は酷いモン
自分で抜けよw >>980
乗ってねえのに抜けるかよ
そういう設定にしてまで燃費スペシャルにするのは必死だったんだな、というの話だろ
あと次スレ ミラMTが風前の灯だし、イースMTが出るとは思えないので、
今後の軽MT乗りはスズキ一択になりそう 1万5千キロ走ったから0w−20にオイル交換した
去年の同じ時期に比較して約1キロ燃費が良くなったぞ
ha24v >>989
ヘタにフラッシングなんかするとトラブルの元だぞ
フラッシングのリスクを理解した上でやらないととんでもない事になるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=pJmfvw98LlU >>991
脳梗塞みたいなものか
VVTとかオイルラインが詰まったら悲劇だもんな 紺色追加してくれよ中の人
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