【爽快】！！カプチーノ！！ part82 【軽快】
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>>847
やっぱそう思う？
車高的にフワフワしないのかな？ アルトワークスなんてただのアルトのターボモデルだぞ
過度な期待はすんなよ
カプチーノより遅いビートがもてはやされてるのを見ればどっちが面白いかは明白だろう ビート借りて、楽しくてカプチ買ったけど、
ビートほど楽しくなくて。
弄ってやっとビートと比較できるくらい楽しくなったな。
ワークスは楽しむ前にポジションがヘンテコ。 ビート借りて楽しかったらビート買うんじゃね？ 普通は ポジションが全く違うのを受け入れられるかだな
俺はダメだった オプションのダックテールウイングって公道（高速含む）で何か違いは出る?
ただのファッション? >>854
あの積載量で買うのは無理だったからね。
同じ理由でs660もいいとは思うけど買えない。
カプチはノーマルが想像以上につまらなくてビートにしておけばよかったとか思ったのはある。コミコミ50万のボロだったからだと思うけど。
K100と車高調とフロントロアアーム長穴加工で十分楽しい車になったよ。 >>857
外してみた事がないから性能面での比較は不明
でも丸いお尻よりはダウンフォース効果はあると思う
逆に言えばスルりと抜けるはずの空気の流れを利用してるので
トランク後部に空気の巻く渦を作る可能性も高いです
殆どのハネに言えますが、燃費や最高速ならウィング無し
高速安定性、トラクション重視、走りを重視ならウィングアリ
大まかな区別だとトラクション、抵抗の弱い順に以下のようになります
ハネ無し
純正ハネ
水平に近く翼断面の形状でダウンフォースが弱目のバランス型
3D形状のGTウィング、2枚ハネでハネの間隔が狭い、近い物
上記ウィングでウィングの位置が高いもの、角度がキツいセッティング
ドラッグ用
カプチーノの純正オプションのダックテール風のハネはカッコいいしオススメです
でも柔らかいウレタン？素材なので
オールペン後に爪を立てたり強く押したりする人がいると塗膜が割れたり、剥がれます… 長い文章は望まれない限り書くべきじゃない。
時間と労力を奪う行為だ。 >>863
> 時間と労力を奪う行為だ。
「書く本人の」時間と労力、だな >>862
左リアキャリパー引き摺りの持病に
ディーラーお任せしちゃってOHだけで9万も取られたアホが偉そうにw
対策品入れなきゃまた再発するよ
自分と周囲の命を預かる重要パーツだから、ちゃんと確認した方がいい 6Jホイールに185/60R14履かせたらオフセットは+幾つまでいける？
ノーマルフェンダーからはみ出さない限界を知りたい >>859
カプチーノでなくても良くね？
としか。 >>871
毎回、彼は煽って来るし
他のスレ民にも偉そうだからだよ >>870
カプチが一番安いので、やっぱり貧乏人にはカプチが良いんだよね。 >>874
それならまあ理解出来る。
何を買っても結局は改造はするんだろうし。 >>860
大変わかりやすいアドバイスありがとうございます。
純正は柔らかい素材なんですね、どっかで純正形状のFRP製があったと思うのでそっちを探してみます。 >>597
柿は手放してリミット代車になった。その後どうなったかはわからない。 >>869
車高次第でかなり変わるが
ギリギリ車検通るぐらいの車高なら
6J+38ぐらいがいいところじゃね？ >>869
185/60-14でもメーカーや銘柄違うと変わってきますし
車高下げてるかどうかでも変わるんですけどね
少し下げてる前提として6Ｊなら+40付近じゃないかと
+38のホイールだと車検場で測られるレベル
リヤはツメ折りしてないと当たるので気を付けてください 最近車検の規定が変わって、１ｃｍまではみ出しOKになったので、
エボホイールに１８５位のはみ出しなら車検通りそうな感じ。
最後は検査員の判断なんだけど、前の規定だと駄目だった。 >>882
上が入ってないと通らないよ
アームに長穴加工しても
キャンバー角が少ししか付きにくいカプチーノにはメリット少なめ
アメリカからの輸入車への配慮というか、圧力に屈しての改定だったはず
前は上が入ってれば、八の字になってても通るザル法だった
だから国産には規制緩和というより、厳しくなったと言えるかも 規定が変わった後、軽の箱バンで1cm近く上まではみ出てるヤツをわざわざ持ち込み車検して車検通った、
ってのをツイで見かけたよ。
規定が変わったのはこの1年以内 >>185
俺はセンターキャップのところはみ出てる言われてNGだった
車高次第だが >>882
ハミタイしていい箇所だけOKなだけで
ハミタイOKってことじゃないぞ ワタナベRS８ ６J-14 +38 BSプレイズ 185/55-14 のオレ車検アウツｗ
ホイール的には収まってるけどタイヤサイドが結構はみ出てダメだってさ（フロント側ねリヤはおｋ）
ちなみに車高は１ｃｍダウン（商品カタログより） 低い低いとは言うけど結局トレッドが足りないんだよね
スペーサー入れるか安いし >>890
1ｃｍダウンじゃ厳しい
キャンバー付ければいけるかも >>890
せっかく軽量ワタナベなのに
185/55-14じゃもっさり感があり勿体無い
むかし今のカプ買ったときホイルは違うが
同じサイズのプレイズが付いてて
その後175/60-14に替えたら
これこそカプチーノだ‼️と言える
驚くほど軽快な走りに変わったよ
発進もするっと出るし
乗り心地も天地の差でマジ変更お勧め
これが慣性モーメントの差ってやつ
6jなら175/60でもつらつらだし
良いことづくめで全ておさまるよ 185/60R14ならアドバンHF-Dが履けるからいいなと思ってたんだけど、重量の問題があったか ノーマルサイズからの変更を考えてるが、どの辺りまでなら軽快感を犠牲にせずにすむものか？ >>898
そう。175ぐらいまでかなー、とは思う。 >>895
rs8は5〜6キロあるから重い部類じゃない？
軽いのはMagだよ ミッションブローの気配。
入りにくく切れにくくクラッチ切るとｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙ言う。 軽快さうんぬんなら13インチがベストだよ
昔ＨＡ２１Ｓ前期の純正ホイールからスズキスポーツリミテッドの純正１４インチに履き替えたらモッサリになったし
ＡＺ-1は純正１３インチだしな >>901
気配とかあるん？2から3のシフトアップでいきなり3速が飛んで積載車でドナドナになった。 >>903
オイル少なかったり、酸化劣化してるのに交換しないで使えば
徐々にイカれるので兆しが分かる
前のオーナーの乗り方が悪かったりやメンテ不足の車体もそう
いきなり壊れた場合は、そういうのと全く別で
それまで機能してた部品が突然折れたり欠けたりなので
ビックリするよね 中古で買って初めて交換した時泡吹いてた......それをRG75にしたら余計入りにくくなった
2速に入りにくいけどダブルクラッチするほどじゃないがグギギみたいな感覚が少しある 901じゃが、速度落とし気味に走行したら渋いけど、入るようになった。
これはあれエンジンやらミッションマウント辺りがそれなのかしら
高速道路で4→3が入らなくて、ごりっと４にしたまま高速道路降りたけども。けども！ ありえないと思うけど、きちんと回転あわせてるのよね？ >>907
それはもちろん。
同じ車両に乗って４年目。
これからジャッキで上げて下回り覗いて触診してみるけども。けども！ 前後覗いてみたけど不明。ミッションマウント以外。
リア上げて下ろしたあとにギアが一時的に入らなくなった。
おとなしく入院します。お騒がせしました。 3→2の時、クラッチ踏んだままの回転合わせでは絶対入らないんだけど、
OH必要ってこと？
Nで回転合わせれば入る。 2速が一番酷使されるし
トルクが出た所で噛み合わされるから、どうしても痛み易いですね
中にはギヤチェンジが面倒で
車体が軽いのをいい事に2速発進を常用してる人もいましたw
どんなに大切にしてても
前オーナーの扱い方次第で、痛んでる車体はケアが必要かも 今のところヒール＆トウで３→２は無理なく入るけど、シンクロを労りたいから峠ではやらないね。 2000〜3000rpmくらいで変速してるけど合ってるか？
特に問題なくギアが入ってくれる オレの乗ったスズキのターボはカプチーノ含めどれも3千以下は使い物にならなかった
ワゴンRは使える事は使えたが燃費に変わりがなかったので結局3千前後で使ってた シンクロやチャンファのヘタりや音が出るほどのベアリング劣化なら分かるが
ミッションブローの気配なんて絶対分からないぞ
スパスパ入って絶好調から一気にガラガラガラ〜だからな >>916
> スパスパ入って絶好調から一気にガラガラガラ〜だからな
下手な怪談よりよほどゾッとするわ。冬の夜、出先で起きたらと思うと… >>914
回転なら、合わせれば5000でも6000でも問題無い。
回転合っていればクラッチ切らなくてもスッと入るよ。 シンクロ弱い車種には定番かもしれんがシンクロシフトおススメするよ。ワコーズのRG系はミッションにも機械式デフ共に相性が悪い印象。 >>919
ま、まじ？ここで聞いておけばよかった...... f6a降ろして洗浄中です。
ヘッドボルト、コンロッドボルトは弾性域締め付けでしょうか？。
予算の都合上再使用出来るかなと…。 馬鹿だな、そうやってケチってまたエンジン開ける羽目になるんだぞ >>910
クラッチ踏んだままでアクセル煽りは何の意味もない ただソレっぽい音がするだけ。
クラッチ繋がってる状態でアクセル煽ってはじめてミッション内とエンジンの回転が同期する。
あとMTのOHはシンクロのキー溝が段付き摩耗だからシフトアップがゴリゴリ言い出した時かな
酔ってるから変かも・・ >>924
・ヒール＆トウ→シフトショック、シフトロックを防ぐ
・ダブルクラッチ→ノンシンクロを扱う、シンクロを労る
・クラッチを繋いだままアクセルを煽る→なんだそりゃ？ >>925
目的だよ
ヒールトウやダブクラは手段ね >>926
ごめん、俺の頭が悪いんだろうが…
・クラッチを繋いだままアクセルを煽る＝「目的」
では、目的を達成するための「手段」は何？ >>927
いえいえ私の頭がポンコツなのですよ
トランスミッションの内部の動力伝達の仕組みは理解してますか？ >>924
ヒール履いた女の子がつま先立ちで背伸びするみたいに
無理しちゃった感のオジサンw クラッチを繋いだままアクセルを煽るって…
ただの加速では？ ダブルキャメルクラッチは
聴いたことあるがまだ見たことはない >>936
俺は下手くそだから、シンクロ死んだ時は煽らないとシフトチェンジできなかった。
操作が遅くて速度と回転数が離れすぎてたからね。 ちょっと論点を整理しよう。
今問題になっているのは、
「ダブルクラッチで、Nの時にアクセルを煽る必要があるか否か」
で合ってる？ >>938
>>910が出発点だから、それでいいと思うよ。
Nでクラッチ繋いでたかが曖昧だけど。
どっちにしたってシンクロ死にかけかと。 こんな車に乗ってるんだから、素直にオーバーホールするべきだ >>901
今更ですけどクラッチレリーズベアリングが逝ってるか
クラッチディスクのダンパー折れてるか
何かその辺りのような気がします 普通ならダブルクラッチ必要無いし
ギア入らない車乗っててもつまらんだろ
さっさと修理してきな
ダブルクラッチのやりかたとかどうでもいいわ >>942
> ダブルクラッチのやりかたとかどうでもいいわ
なーにか漂う必死感w >>941
ありがとう。先日修理入れる片道で完全にクラッチ切れなくなったから、おそらくご指摘の通りです。
ワイヤー調整しても反応なかったから恐らく。恐らく。 >>947
>>924の言いたいこと。理屈では可能だよね >>948
それ俺書いた汗
酔っ払ってたけど後悔はしていません 単純にシフトダウンのダブクラの間のニュートラルでアクセル煽って回転合わせするって事なんだけどなあ。
この時ブレーキ中だからアクセルを煽るのが踵になってしまう。これがヒールトウ
俺らオッサンの時代では常識。
ダブクラ中にアクセル煽る必要性については
MTの仕組みを知れば分かってもらえると思よ ・ブレーキング→クラッチ切る→踵でアクセル→シフトダウン→クラッチ繋ぐ→アクセル
・ブレーキング→クラッチ切る→ニュートラル→クラッチ繋ぐ→踵でアクセル煽る→クラッチ切る→シフトダウン→クラッチ繋ぐ→アクセル
うーん… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
