【どこでも】 現行ジムニーpart114【走るよ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart113【走るよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504045599/ 11ボディ=クロカン
23ボディ=ラリー
新型ボディ=街乗り
見た目に関してはこんな感じだな ジムニー買う甲斐性も無い
嫁に仕事辞めさせる甲斐性も無い
そもそも税込年収が嫁より低く尚且つ300万そこそこ
こんな僕ですが中古の20万のジムニー買おうと思っています。
幸せになれますか？
維持費は全く無いので買う時に極上のタマを探し当てます！
10年は乗りたいです！ >>634
俺の父親は俺の母親の半分も給料無かったけど新車一括でレガシィ買ってたし何とかなるんじゃね 20万で維持費かけたくないとかネタか？
共働きで子供居なければ新車かせめて100万くらいでもどうにかできるべ。 >>632
純正のノーマル車高のまま185履かせて乗ってました 安い中古はそれなりの補修費と手間暇を車にかけられる人が選ぶ車で
それが免除されているのが新車だから結果的に新車の方が安かったなんてこともある >>638
純正で185履けるって言う人と当たってダメだったって言う人が居るから微妙なんだよね…
純正サイズでM/TというとジオのMT+しかないし新型のG003では出るかわからないから今後無くなる可能性もあるし 確か、8型か9型以降は純正車高で問題無いはず(7型後期から、かな) >>643
いい色買ったから 注文殺到です
今しばらくお待ちください 20万なんて、グーでもカーセンサーでも調べればほとんど選択肢はないだろ。
過走行の初期型の修復歴アリかどこかしら凹んでるような個体しかないだろうけど、買えば幸せにはなるよ。
維持費は必ず掛かるぞ。 ノーマルで乗るなら現行、新型どっちが良いかな
変えてもタイヤホイール位 >>634
店頭渡し２０万円とか 部品取り車でもまだ高そう
今は無理せず買える車で動く奴を買いなさい gooで検索したけど、JB23で20万なんて無いな。
11と22なら全国で60台あるが。
このドリーマーっぷりは、まだ19歳の子供とかなのかな？
まあ「極上のタマ」求めて、せいぜい頑張れw 中古でジムニー買ってきたら知人にＦ６じゃないのかよって言われた
確かに買ったのはＫ６ＡだけどＦ６Ａの方が良いの？ 街乗りメインならk6
低速域を多用するならf6
クロカンならf6が向いてると思うけど最近のk6は乗ったことないからわからん ４型から10型に乗り換えた
４型はクソみたいなスピーカーだっだ
10型はそこまで酷くない気がするんだけど
スピーカー自体が新しいから？
それともスピーカー変わった？ >>653
純正スピーカーとはいっても特定のメーカーや型番じゃなくて
調達しやすい部品を使ってるんだろうからなぁ
型というよりも生産時期で全然違うという事はあったりするのかも
ジムニーのスピーカーひどいひどいとは聞くけど、
納車前に入れ替えてもらったので純正状態と比較できなかった
当時店にXCの試乗車あったから聴かせてもらおうかと思ったけど
自己満アピールみたいだしやめたｗ >>655
なるほど生産時期ねぇ
スピーカー酷評多くて調達先変えたってより
この時期に調達しやすかったって考えた方が良いのか
音に拘るワケじゃないから、純正のままでも良いんだけどかなってレベルなんだけど
それでも以前のは酷かった
適当な廃車から外したスピーカーでも見違えるほど良くなったくらいだからなぁ
逆に、以前のが余程のハズレだったのかも >>652
ありがとうございます
街乗りが多いけど買った目的は山遊びだったんでＦ６探した方が良かったのかな エンジン自体がどうこうって言うよりセカンドカーとして割り切って山遊びが主の目的ならJB23はマジで金かかるよ特にトランスファーがレバーの前期は
JB23売っぱらってJA11買うか、別でもう1台クロカン仕様のJA11買った方が安上がりになるレベル
ってセカンドカー山遊び用としてJB23前期買った俺からの助言
JB23の形が好きってんなら仕方ない そもそもjb23にはf6の設定がないけどね
ja11のf6を移植するしかないのでは? >>658
なんで新しいのに古いのより金かかるの? >>658
どんな神経してたら20年以上昔の車勧められるんだ？ >>658
トランスポーターがレバーってとこどうしてか教えてください 壊れやすい？ >>662
トランス・・・
いや、つまらんツッコミは止めとこう まあ、山ってのがコースを走るんならJAのがいい事も多いだろうけど、ソロやそれに準じる形でコースではない林道走るならJBで十分。コース以外で今の日本にJBの能力フルで使わんといかんような所なんて無いよ（夏のスキー場に勝手に進入したりしたらダメだぞ） 週末の山遊びだけ考えてJAなんて買ったら
週末以外（いわゆる普段使い）で後悔する事になるぞ >>660
足の構造が違うトランスファー、ギア比が違う、車重が違う山遊びなら圧倒的にJA11の方が有利で金かからない
>>661
セカンドカーとして山遊びを主の目的にするならって書いてあるだろ？意味がわからないなら街乗りスレにこもってろ
>>662
急にロボットに変身するからだよ
純正の4Loギア比が高すぎで車のパワーに余裕が無くてクロカン時はエンストしまくり、突撃っぽくなって車にも身体的にもキツいし半クラ多用になってクラッチにも悪い
じゃあって事でダウンギア入れようとすると純粋な物はアピオの58%ダウンギア(工賃込み25万ぐらい)しかなくてコスパがめちゃくちゃ悪い、この時点でもう山用のJA11が買える
結局トランスファーはJB23後期かJA11トランスファー載せた方が良いやってなる
でも俺はJBが好きだしレバーが良いから58%ダウンギアいれた11ファーはちょっとややこしい >>654
まあそうなるよね
しかし中古でコミコミ80万以下じゃあまりいいタマが無いのが現実 >>666
山遊びが主な目的って事は、山遊びしかしないって事じゃないだろ？
意味がわからないなら型落ちスレにこもってろ >>669
普段使いの定義が曖昧で揚げ足とられそうだけと
あえて言えば「全て」だな >>670
定義どころか優ってる点が曖昧なんで
すが >>671
だから「全て」って言ってんじゃん
それともお得意の屁理屈かな？ ギア比高すぎなのは前期型の欠陥だよな
後期のファーならZEAL15％ダウンで6.50サイズまでは実用的になる >>678
欠陥って言っちゃうのもどうかな？コースで公道ではあり得ない坂なり岩場なり走るなら後期のが良いだろうけど、そうでもなきゃ初期型で必要十分でしょ。25%の差はデカイと言えばデカイけど。 >>679
前期はあんまり乗ったことないけどミッションで185サイズでも街乗りですらキツかったよ
普通に発進してもノッキングが起こるくらい >>677
屁理屈でも何でもない
全てにおいて新型（現行）の方が優れてるだろ
何か異論でも有るの？ 10型乗っててほぼ街乗りだけど、
新型があの外見でそこそこ加速が良かったら考えてしまうけど。
新型ジムニー加速よくなっても普通の軽ターボ並みの加速になる事はないよね。 >>680
街乗りでLo入れんの？Hiの減速比は前期も後期もほぼ同じだよ？ >>609
いいコメントやな。
かっこよすぎやわ。 >>683
Hiだよ
代車で借りたやつなんだけど物凄く乗りにくかったけどなぁ
1型XG
とにかくゆっくり発進するのがキツかったんよ >>681
まぁ、みんな仲良くいこうぜ。
いい流れだし。
横からすまん。 >>686
前期型サゲたいのか知らんけど同じ減速比のもんをギア比高すぎで欠陥とか如何なもんかね。 前期型はエンジンの特性もなんか違うくね？
前期は3000以下なんて、ほんと力なかったし
後期に乗り換えたら「同じ車か？」って思ったよ >>686
2型MT乗ってたけどHiのギア比に不満はなかった。
ただ確かに前期のエンジンは低速トルク無くて遅いくせに燃費悪い感じではあった。（5型MT比で）
結果論で言えば「フルチェン後の初期型は買うな」の典型的なエンジンだったと思う。 ああ、ギア比云々じゃなくこういうことか…
別に前期型を否定してる訳じゃないけどね セカンド？にスイスポ買おうと思ってる俺を止めてるんだな？ >>689
1型だけど3000回転以下で普通に流れに乗れるし2速発進で問題無いよ。整備不良のオンボロならともかくHiならギア比は同じトルクはむしろ太い初期型をダメ出しする要素無いわ。 >>693
ﾁﾝﾀﾗ発進してんじゃねぇよ童貞じじぃ >>694
ロケットスタート格好いいと思ってるDQNか？ まあ10型とかは排気詰まり過ぎで糞詰まり気味だから嫌でも低速出るわな。
そのかわり高速域がカッスカスの非力過ぎ。
前期は高回転型の日立製タービンが多いのもあるし。
後期はコストカットしまくりチャチな作りの低速重視なIHIタービンだからなぁ。
街中30km前後で「省燃費運転ウマし！」とかのたまってる迷惑運転10型乗りには抜群の相性なんだろね >>700
会長も「軽は貧乏人の車だ」と言うし
ただ「貧乏人しかいない」は間違いだが レッドゾーンまで気持ち良く回してパワーバンド外さずにシフトチェンジするにはカッチリしたシフトfeelingガーとか、、、
アルトワークスとまちがえてるんでない？
一人乗って1t超える車重で普通車よりでかくて重いタイヤ付いてるのに、低速スカスカの高回転型タービンガーって 高回転で無くとも1型のトルクは3500回転で10.8、10型は10.5。同時にジムニー自体、軽企画で排気量制限があって低速のトルクに限界があるので回して馬力で何とかする思想の車。なのでカプチなんかで使ってた構成と同じ。後処理無理してる後期型は出力の点では色々不利だよ。 https://youtu.be/081ybWWdPF0
こんな奴がジムニーのイメージ落とすんだよな。
下手くそな運転で水没しかけてるし。 わざわざリンクなんか張ったら落ちたイメージが
更に広まるんじゃねーのか >>705
その3500までがほんとにフケなくて悲しかった。
排気量的に苦しいe/g低回転域からしっかり回るタービン(＋ヘッド周り)で補ってフラットトルクになってったのが5型(≒6型)までで7型以降は燃費改善目的で大人しくなってった感じじゃない？
トルクは最大値よりトルク曲線の方が重要なのは常識だと思うけど？ ん？
10型MTレッドゾーンまですぐ回るぞ
タニグチECUでGReddyスポーツキャタライザーとショウワガレージリンクスSだけど
ここまでしないと満足に走れんが ECUだけ変えるだけでも結構変わる？
高いけど変えるだけの価値はある？
10型MTなんだけどECUを変える前と変えたあとでどれくらい差がでる？ んで、高回転形のエンジンにすると「トルクガー」って言うんだろ？ ここまでが老害顔真っ赤祭り
ここからも老害顔真っ赤祭り >>700
金有ればディフェンダーとかゲレンデとかランクルとか乗るだろ（税金対策）
ジムニーは安いのにこれらのオフ車に勝るとも劣らない性能があるから（軽いだけだけど）
世界中の貧乏人に支持されてる >>715
貧乏は否定しないけど、ランクルなんて要らない
40や70ショートなら良いけど
あんなデカい車で何処行くんだよ 大型4駆が走れるところは たぶんジムニーでも走れるけど
ジムニーが走れるころでも 大型4駆じゃ入れないところが
日本の山林にゃ多々ある
これは貧乏金持ち関係なし それよりジムニーで行けて軽トラで行けない所があるか？の方が比較対象としては正しい感じだね。 JB23-3型を買ったんですが、ダッシュボードの真ん中にあるくぼみは、何に使うものなんでしょうか？
前に向かって傾斜があるので物を置いてもブレーキかけると転がっていくし、用途が分かりません。
どなたか教えてください、よろしくお願いします。 玉石河原は軽トラだと厳しい時もあるな。やっぱ、タイヤ径がね。 >>720
ただのデザインだろ
ダッシュボードに物を置くのは想定してない >>720
水鉢だよ
ご先祖様や故人に水を上げるために使用する鉢だから水を入れましょう >>722
でもそのステージだとデカイ車で問題無くね？って話に逆戻りだし。
>>725
泥濘ダメってタイヤ径の問題？ATorMTタイヤの有無の問題？ 軽トラといっても必ずしもラダーフレームじゃないし多少の悪路は走れても本格的なオフロードの走行は考慮して設計されていない
設計段階で考慮するしないの差は大きいのでは？ 織田裕二がジムニーに乗ってる、ってのは本当なのだろうか？
庶民派イメージの演出で実はゲレンデヴァーゲンに乗ってるとか JB23デビュー時のCMタレントが織田だった事に起因する誤解では？ >>726
軽トラはリアが軽過ぎる
で荷物積むと自重が重過ぎる 軽トラの重量は700キロくらいだぞ。
ジムニーは1トンな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
