[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1496496321/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 プレオネスタRG4WDじゃ車中泊できないから乗り換えたいけど、CVTじゃなく3ATなのが残念。
ほかは素晴らしいと思うけど。 >>318
そうだったんだ。とはいえ、プレオのCVTはしっかりしてるけどなあ。 クランクプーリーの交換が終わった後でサービスマンからオイル交換をしなかった結果の写真を見せられた
どんだけサボるとピストンやコンロッドが損傷したり車体が全焼するんだよ・・・ オイルは純正モチュール少し高いが良い
1度スバル純正交換して、１０００ｋｍでモチュールにした
雲泥の差 耐久も良い モービル１（高い）位か >>322
たぶん結構燃えてて、運輸省から対策求められたと思われ
設計ミスといえばミスだしね シール漏れは良いが
ヘッドがスケット漏れが、排気管に掛かる 吸気を兼ねてるフレームの腐食を防ぐために吸気口移設したって話を見聞きするけど、どれくらいの人がやってるんだろう?
塩カル蒔く地域だからやった方が良いのかな? やっとウチにもサンバーリコールの知らせが来たわ
忘れられてるのかと思ってた >>328
個人的な感覚だけど、20万キロ以上乗ろうと思ったら、なるべく早いうちにフレーム吸気をやめた方がいいと思う
あとフレーム吸気やめたならエアクリの集塵率を上げるために、ブローバイオイルセパレーター（キャッチタンク）は使わない方がいいと思う
もちろんエレメントの交換は早めに >>332
コンプレッサー積んで大量に空気を流し込めばいいよ >>326
ヘッドガスケット？ エキマニ方面に垂れるのはヘッドカバーガスケットからの漏れだよ。
モービル1 はエンジンがまともなら1万キロくらいは持つからね。単価の問題はペール缶買い+自力交換で一挙解決。 そのモービル1は16万㎞走行車に初めて使っても効果を体感できるの？ >>334
ペール缶だとオイル交換8回分
8年分だから後半は缶の中で長期熟成されて芳醇で香ばしいオイルという訳だね
なるほど一挙解決だわ 缶開けた瞬間に酸化始まるからなあ
オイル交換にしてる事にならないかも 昔エンジンの開発にかかわった経験から
自動車の４ストロークエンジンなんて１万キロで交換すれば十分
エレメントは５０００で換えてたら本来の性能を発揮し始めた頃に換えてしまって台無し
って考えてて、軽自動車で使う回転域が高いからオイルは５０００
エレメントは１５０００ってやってたら高速の連続走行でオイル警告灯が点く事が何度かあり
「このエンジンはオイルの依存度が高い」って判断してエレメントも５０００毎にかえるようにした
それ以来警告灯が点く事は無いけど今回のリコールの案内見て危なかったなと思った
オイル１００００ｋｍは絶対やめた方がいい まあそうはいってもEN07になって27年
サンバーがエンジンから出火したなんて話はそうそう聞かないから
よほど、ごはんですよみたいになってなければ大丈夫なんじゃないかねぇ
無論火が出なければオイル替えなくておkと言ってるのではないよ >>339
一度火を吹きながら走ってるサンバーバン見たことあるよ。
場所的にマフラー付近だと思うけど炎がゆらゆらしてた。 うちで入れてるオイルは
4000～5000km位が最もフィーリングが良くて
5500km位からがた落ちするよ リコールの作業やってもらって来た
空いてたのもあって、ものの30分も掛からず終了
話ながら横で見てたんだけど、鮮やかなくらい仕事が早いね
そういや、カムホルダのシールがそろそろ換え時って言われた
オイル滲みは嫌だねぇ 「何度も燃えるサンバー」を見たのか
「燃えるサンバー」を何度も見たのか
そこが問題だ 燃える漢の赤いトラクターなら何度も見てるんだが
燃えるサンバーはまだ見た事ないな >>337
酸化防止剤が入ってる
バージンオイル入れてると思ってるのかw もう、オリーブオイルでも入れておけ。
間違ってもごま油入れるなよ >>335
現在30.5万キロ
>>336
月に1万キロペースだから無問題。 軽貨物の人？
毎日そんだけ走るくらい売れっ子だと
結構収入多いんだろうな 仕事の仕組みが全然違うけど
地方の郊外の大手宅配便でセールスドライバーしてた時
集配計２００超えて１００ｋｍは走らなかったと思う スポット専ですよ。
高速で大型の後方数十メートルが定位置w >>356
アクセルの踏み込みが浅くなるのはわかりますか？ 市街地と怪我した時考えたら3ATがいいけど、それ以外と燃費はmtだし… 3ATスムーズに走るから多少燃費悪いのは仕方ない。
信号ゼロ発進ではATが速い。 荷台に載せる乗り物のほうがサンバーより3倍以上馬力あるしスムーズ MTしか乗ったことない
３速ATなんてイライラしそうで有り得ないわ エンジンに力無いから5ATは無理。
電波式リモコンキーの電池寿命が短い。
5個で93円のCR1620。 >>368
自分のはMTSCだけどATNAにも毎週乗る
誰かも書いてたけどこれが思った以上によく走るし、むしろダッシュはATNAが勝るくらい
フラットトルクで上まで回るEN07と相性が良いんだろうと思ってる
高速は4速欲しくなるけど スズキのAMTってどうなのかね
サンバーにも昔オートクラッチがあったらしいけど EN07Fがフラットトルクだと思ったことなど一度も無い。
3800付近から明らかにパワーバンドを感じ、それが長く続かない。 >>379
相対的にはフラットと評価できると思う
ネットを探せば各社軽バンエンジンの性能曲線あるので、見てみてください
ピーク以降の落ちが少ないのがわかると思います AT 10ｋｍ/L前後 スズキ製海外生産ミッション
あっという間に、針が下がる >>376
ＡＧＳのアルトは結構楽しかった
ＲＳ買おうかと悩んだくらい
軽トラに試乗した人の評判は酷かったね
片言の奴はまた適当な事言ってるけど
マルチスズキとマニエッティマレリのインド法人の合弁会社製だから
インドマニエッティマレリ製でスズキ製じゃない スズキのAGSはAT限定には不評、MT乗りには概ね好評。
MTのアクセルワークが理解出来ないとギクシャクして不快なシフトワークになる >>381
スズキのATはイマイチだからね。
アルトワークス最終型乗ってたけど。
その点スバルCVTはよい。 アルトワークス最終型ってどんなんだっけ？
アルトワークスって現行車でしょ？ >>386
あ、間違った(^_^;)
今のひとつ前 R2 ステラ CVTは良い
その前のは結構壊れる
10万キロ置き ￥30万以上
自分2回OH 自分の経験として書き込むのはいいけど
少ないサンプルで社会の常識みたいに書くな 少ないサンプルでいいなら家にあったヴィヴィオのＣＶＴは
母親がチョイノリに使うだけと言う過酷な使用状況だったが
７万をノートラブル
知り合いに譲って１４万まで無事は確認してる うちの嫁も昔VIVIOのCVT乗ってた
子供生まれてプレオに乗り換えるまで乗ってたけど乗り味はVIVIOの方が断然良かったわ
けどあのミッションは貨物車であるサンバーには合わなかったてのはわかる
CVTやめてATに3速を選択したのもわかる
ストップ&ゴーが多い町の軽配送にはあれで合ってる
サンバーはもともと長距離高速輸送を想定していない
もしそう言う使い方をするならMTを選べば良い どなたかTV1のボディを入れ替え（載せ換え）た方いらっしゃいますか？
天井がはげっちょろなので程度のいい廃車のTV１とボディ換えたいです。
あのBodyって大人何人くらいで持ち上がるものなのでしょうか？
交換するBodyは2柱で持ち上げるとして、元のBodyをどうやって降ろすか
その後廃車のシャシにどうやって乗せるか困っています。 >>391
でもサンバーはMT選んでもローギヤード過ぎなんだよね。ま、サンバーと言わず他の軽箱も
同じようなものだろうけど。TW1乗りだけど、高速を100kmで走ると5000rpmオーバーで回ってる
からね。
重い荷物載っけるTV1/2ならあのギア比は必要なのかも知れんが、乗用のTW1/2ならば
もうチョイ回転数押さえるギア比にしてもいい気がするのだが、単純にそういう訳にいかんのかな。 >>395
どちらにしろご近所用って事よ
でも無理くり高速使うならせめてMTしかないだろって事を言ってんの 低回転の粘りを味わいたいからMT一択だな
回る分は3AT向きだとしても、低回転を捨てるのはもったいない EF12を積もうと思ってるんだけど、マウント形状は同じ？(´･ω･`) やっとポジションランプの交換終わった。
週末に車検っていうのに切れてしまった。あーしんど。
右ライトボディ外す時って絶対に上のナット見えてないまま作業してるよね？ ブレーキ容量が不足しがちなサンバーですが
ボルトオンで強化できるキットとか流用出来るようなもの無いんですかね？
フロントのパッドは
レーシングギアとかディクセルのMとか入れてみましたが
峠の下りで少しペースを上げると
すぐにフェードしますし
リヤには日清紡のD4300を入れてみたりもしましたが徹底的に効かないですし 出たよ
サンバーみたいなスポーツ走行とは無縁の実用車で攻めた走りする俺カッケーみたいなの。
俺の腕に掛かればサンバーのブレーキ容量使い切る走りなんて日常の出来事なんだぜ～みたいな遠回しの自慢。
オイオイw、それ、自慢ていうかむしろみっともないからwww そんなのに限ってブレーキのシールの交換したことありませんとかスライドピンのメンテしたことありませんだったりしそう。 ていうか、クラス唯一のフロントベンチレーテッドディスクだっつーのに。
気に入らねぇならディアスの13インチブレーキでも入れとけっつーのwww ディーラーでパッド交換頼むと
断面が台形になるくらい豪快に面取りしてくれてたけど
泣き止めの常套手段なんかね？
ディスクとパッドをディクセルのに換えた時に気が付いた
ほんで冷えた状態で少しの間ヒャッヒャッ音がするようになった >>404
ゆるく付いてるから工具さえ入れば、ゆるめるのは簡単。
俺は入る工具がなくて右フロントウインカーランプ交換難儀した。 >>405
フェードなのかオーバーヒートなのかわかんないけど、割とあっさり効かなくなるよね
もしワゴンじゃなければ上の人も言ってるようにワゴン用のちょい大径ディスクを入れるぐらいしかないと思う
あとはダクトの作ったり風通しのいいホイールを選んだり、冷やすほうを工夫するとか 峠の下りでそんなにブレーキ使うの？
サーキットでならブレーキも性能の内だけど。 >>406
他人のすることにケチつけるのが生きがいなの？ TV2SC買いました!
皆さんヨロシク
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