[FHI謹製]スバル サンバー Ver.71[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1496496321/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>289
エブリーって、そんなに素晴らしいのか… 泥がエブリー
ヒョコヒョコ ２WD
４WDはマーマー タイヤがエコピアだからかも BSのタイヤに良いイメージが無いんだが…
ヨコハマの新車装着SUPER VAN355が一番良かった https://i.imgur.com/2jKacJ6.jpg
サンバーディアスTW2のフォグなんだけど、前側のカバーってどうやれば取れる？ それはハンマーで思いっきり叩くんだよ。レンズ目掛けてな。 >>295
感謝です!!
玉切れで車検に出したて
玉抜いといてって言うたら
配線まで取りやがった（配線取らなきゃ車検受からないらしい･･･ほんとか？）
挙げ句フォグ固定とマイナスのビスの所をガバガバにしやがった(怒)
なのでカバー開けてボルトナットで固定するのに知りたかったｗ >>291
エコピアは車が壊れたのかと思うほどロードノイズがひどかった >>296
それはクレームでどうにでもなるんじゃないか？ >>298
そうだよね･･･
まだ請求来てないからその時に言ってみる
しらばっくれそうで･･･泣 >>290
段差越えやステップでサンバーが普通に通る所をエブリィはいとも簡単にリア空転するからなぁ ※前スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqo/1472996263/
すみません教えてください。
めでたく？サンバーからディアスバンに乗り換えたのですが純正の間仕切りカーテンが製造中止で（泣）。サンバー用ならまだありそうなんで、それを加工して付けてみようと思っています。取り付けの構造とかまるっきり違うのでしょうか。助けてー(´；ω；`) オレも最近サンバーに乗り換えたよ
TV1のVB２シーター5MTだよ
早速オイルキャッチタンクを付けて、MTオイルをYACCOに交換したよ >>299
そう言うのは早く言わなきゃ。
>>302
ああいうのは共通じゃないの？
知らんけど 302です。
今のサンバーには社外品のタフレックの間仕切りを付けてます。サンバーには天井に二本プラスチックのレール？みたいなのがありそれにスナップを噛ませてカーテンを取り付け、両サイドはドアゴムに挟ませて固定する感じです。
ディアスにはそのプラスチックレールが無いんですよねー。みんカラとかで純正を取り付けてらっしゃる方の写真を拡大すると天井に固定してるような。
うーん。リコール問題が一段落しそうな頃を見計らってディーラーに聞いてみます。ありがとうございます。 うちの近所の農家は
サンバー壊れたらほとんどハイゼットだわ。
理由は単純。安い。
がっぱり値引きして売りまくってるわ。
引き取られたサンバーは全部海外に。 >>308
海外に出してどうすんの？？
要らないだろ 近未来の刑事とその相棒のアンドロイドのテレビドラマをやってたけど
その中にサンバーが駐車車両として映ってたよ
一回りして未来のフォルムなのかも アメリカ人なんて壊れてても気にしなかったり別の車の部品で魔改造したり何でもない気がするな サンバー以外に乗ってみたいのは
大阪の4x4プロスタッフのジムニーの下廻り移植したエブリイかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc プレオネスタRG4WDじゃ車中泊できないから乗り換えたいけど、CVTじゃなく3ATなのが残念。
ほかは素晴らしいと思うけど。 >>318
そうだったんだ。とはいえ、プレオのCVTはしっかりしてるけどなあ。 クランクプーリーの交換が終わった後でサービスマンからオイル交換をしなかった結果の写真を見せられた
どんだけサボるとピストンやコンロッドが損傷したり車体が全焼するんだよ・・・ オイルは純正モチュール少し高いが良い
1度スバル純正交換して、１０００ｋｍでモチュールにした
雲泥の差 耐久も良い モービル１（高い）位か >>322
たぶん結構燃えてて、運輸省から対策求められたと思われ
設計ミスといえばミスだしね シール漏れは良いが
ヘッドがスケット漏れが、排気管に掛かる 吸気を兼ねてるフレームの腐食を防ぐために吸気口移設したって話を見聞きするけど、どれくらいの人がやってるんだろう?
塩カル蒔く地域だからやった方が良いのかな? やっとウチにもサンバーリコールの知らせが来たわ
忘れられてるのかと思ってた >>328
個人的な感覚だけど、20万キロ以上乗ろうと思ったら、なるべく早いうちにフレーム吸気をやめた方がいいと思う
あとフレーム吸気やめたならエアクリの集塵率を上げるために、ブローバイオイルセパレーター（キャッチタンク）は使わない方がいいと思う
もちろんエレメントの交換は早めに >>332
コンプレッサー積んで大量に空気を流し込めばいいよ >>326
ヘッドガスケット？ エキマニ方面に垂れるのはヘッドカバーガスケットからの漏れだよ。
モービル1 はエンジンがまともなら1万キロくらいは持つからね。単価の問題はペール缶買い+自力交換で一挙解決。 そのモービル1は16万㎞走行車に初めて使っても効果を体感できるの？ >>334
ペール缶だとオイル交換8回分
8年分だから後半は缶の中で長期熟成されて芳醇で香ばしいオイルという訳だね
なるほど一挙解決だわ 缶開けた瞬間に酸化始まるからなあ
オイル交換にしてる事にならないかも 昔エンジンの開発にかかわった経験から
自動車の４ストロークエンジンなんて１万キロで交換すれば十分
エレメントは５０００で換えてたら本来の性能を発揮し始めた頃に換えてしまって台無し
って考えてて、軽自動車で使う回転域が高いからオイルは５０００
エレメントは１５０００ってやってたら高速の連続走行でオイル警告灯が点く事が何度かあり
「このエンジンはオイルの依存度が高い」って判断してエレメントも５０００毎にかえるようにした
それ以来警告灯が点く事は無いけど今回のリコールの案内見て危なかったなと思った
オイル１００００ｋｍは絶対やめた方がいい まあそうはいってもEN07になって27年
サンバーがエンジンから出火したなんて話はそうそう聞かないから
よほど、ごはんですよみたいになってなければ大丈夫なんじゃないかねぇ
無論火が出なければオイル替えなくておkと言ってるのではないよ >>339
一度火を吹きながら走ってるサンバーバン見たことあるよ。
場所的にマフラー付近だと思うけど炎がゆらゆらしてた。 うちで入れてるオイルは
4000～5000km位が最もフィーリングが良くて
5500km位からがた落ちするよ リコールの作業やってもらって来た
空いてたのもあって、ものの30分も掛からず終了
話ながら横で見てたんだけど、鮮やかなくらい仕事が早いね
そういや、カムホルダのシールがそろそろ換え時って言われた
オイル滲みは嫌だねぇ 「何度も燃えるサンバー」を見たのか
「燃えるサンバー」を何度も見たのか
そこが問題だ 燃える漢の赤いトラクターなら何度も見てるんだが
燃えるサンバーはまだ見た事ないな >>337
酸化防止剤が入ってる
バージンオイル入れてると思ってるのかw もう、オリーブオイルでも入れておけ。
間違ってもごま油入れるなよ >>335
現在30.5万キロ
>>336
月に1万キロペースだから無問題。 軽貨物の人？
毎日そんだけ走るくらい売れっ子だと
結構収入多いんだろうな 仕事の仕組みが全然違うけど
地方の郊外の大手宅配便でセールスドライバーしてた時
集配計２００超えて１００ｋｍは走らなかったと思う スポット専ですよ。
高速で大型の後方数十メートルが定位置w >>356
アクセルの踏み込みが浅くなるのはわかりますか？ 市街地と怪我した時考えたら3ATがいいけど、それ以外と燃費はmtだし… 3ATスムーズに走るから多少燃費悪いのは仕方ない。
信号ゼロ発進ではATが速い。 荷台に載せる乗り物のほうがサンバーより3倍以上馬力あるしスムーズ MTしか乗ったことない
３速ATなんてイライラしそうで有り得ないわ エンジンに力無いから5ATは無理。
電波式リモコンキーの電池寿命が短い。
5個で93円のCR1620。 >>368
自分のはMTSCだけどATNAにも毎週乗る
誰かも書いてたけどこれが思った以上によく走るし、むしろダッシュはATNAが勝るくらい
フラットトルクで上まで回るEN07と相性が良いんだろうと思ってる
高速は4速欲しくなるけど スズキのAMTってどうなのかね
サンバーにも昔オートクラッチがあったらしいけど EN07Fがフラットトルクだと思ったことなど一度も無い。
3800付近から明らかにパワーバンドを感じ、それが長く続かない。 >>379
相対的にはフラットと評価できると思う
ネットを探せば各社軽バンエンジンの性能曲線あるので、見てみてください
ピーク以降の落ちが少ないのがわかると思います AT 10ｋｍ/L前後 スズキ製海外生産ミッション
あっという間に、針が下がる >>376
ＡＧＳのアルトは結構楽しかった
ＲＳ買おうかと悩んだくらい
軽トラに試乗した人の評判は酷かったね
片言の奴はまた適当な事言ってるけど
マルチスズキとマニエッティマレリのインド法人の合弁会社製だから
インドマニエッティマレリ製でスズキ製じゃない スズキのAGSはAT限定には不評、MT乗りには概ね好評。
MTのアクセルワークが理解出来ないとギクシャクして不快なシフトワークになる >>381
スズキのATはイマイチだからね。
アルトワークス最終型乗ってたけど。
その点スバルCVTはよい。 アルトワークス最終型ってどんなんだっけ？
アルトワークスって現行車でしょ？ >>386
あ、間違った(^_^;)
今のひとつ前 R2 ステラ CVTは良い
その前のは結構壊れる
10万キロ置き ￥30万以上
自分2回OH ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
