【スズキ】エブリイ 56台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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乗用モデルは貨物登録できないので営業ナンバーを取得できません >>101
おかしな決まりがあるんですね
バンだろうがバンじゃなかろうがほぼ同じでしょうに >>102
よってたつ法律が違う
今は知らんが昔は排気ガス規制の基準値も違ってた（４ナンバーの方が少しゆるかった） 乗用ワゴンはタイヤの空気圧が低いから荷をたくさん積むとパンクします。 荷物を運ぶだけが営業ナンバーじゃない
スペーシアの営業ナンバーもある >100
バン
しかも郵便仕様で後部席は撤去
窓枠には鉄パイプが付いて
運転席と荷室の間には仕切板がある。 先代エブリイワゴン18万キロでオイルかなり減り出した。
そろそろ捨てる時期? >>111
そらもう配達で攻めるから剛性アップと横転時の安全確保よ >>111
荷物が窓を傷つけて割らないようにする保護装置。
登録車(普通車)の貨物だと義務化されてるよ。 >>114
普通車もかなり前に緩和されて義務じゃなくなったぞ
ハイエースとかはオプションになっちゃった
しかし荷台とリアシート間のバーはまだ健在 特装車 全部AGS 燃費が倍 郵政赤字解消
佐川の日産マークも走り良いね そうそう。久しぶりのMTでウキウキなんだけど
停車からの発進時に１速が入らないことが多々あるんだよね
で、自己解決したんだけど、赤信号などで停車する前にニュートラル入れて
惰性で進んで停車するのが原因だった。
完全に停車するまでギアは入れっぱなしでクラッチ踏んで惰性走行して停車すれば
発進時に１速に入る。
俺みたいな運転してた人は試してみるといいよ。 3速がおもっくそ硬くて入りにくい時があるよな
自分のは前のモデルだけど仕様なのだろうか
速度が合ってないとか シフトが下手なヤツは無理しないでAGS に乗れ
馬鹿は黙ってATに乗れ 3ATでﾋﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝって唸らせて走るのかオツ 俺なんか回転あわせてクラッチ使わないで 5MT ギヤチェンジできるぜ。 >>119
惰性で止まったとき、一旦4速に入れてから1速に入れるとスムーズに入る
>>120
ミッションオイルが劣化していたり、
温まってなくて固いと入りづらいよ MTオイル5万キロ置き交換指定だが
2万キロくらいで真っ黒に成る
豆腐のミッションと言われます。 さて、ビリビリになったPVCカバーの補修作業をするか。。 デフオイル、ミッションオイル、サーモスタット、LCC、エンジンオイル、エレメント、ブレーキオイル
これディーラーで全部交換したら幾らになるんか？
５万で収まるのか？ ブレーキオイルって効きが悪くなってから交換でも遅くはない？
エンジンや駆動系にダメージ与えるものじゃないし 自動車って過剰なシステムだな。
こんな物が地上を埋め尽くしてるってことが、問題のはじまりだな。 >>132
ブレーキオイルの劣化で効きが悪くなるって、ベーパーロック起こしてるから非常に危険！
劣化する前に替えるべし！！ >>127
メーカー指定ってギリギリ何とか使える限界値だと俺は思ってる。
君が言うようにミッションオイルなんて2万も走れば劣化してギヤの入りも悪くなるし、走りも悪くなるよな。
プラグもR06Aは6万km指定だけど、実際は5万手前で走りが悪くなってくるし、
ディーラーも4万から5万がプラグの寿命だと言ってた。 >>135
ブレーキの熱や空気中の水分を吸収して、徐々に劣化していく。 >>131
収まらない、
作業工賃と部品代を入れたら5万は余裕で越える
この中で工賃が高いのはサーモスタットの交換だな、
リフトで上げてLLCを抜かないと交換作業ができない
デフオイルとミッションオイルは、オイルの単価が高いからこいつを2缶買って持ち込み交換だな
https://d30uxjjrk95rd.cloudfront.net/img/goods/L/4936695877091.jpg
エンジンオイル、エレメントは、
オートバックスやイエローハットで会員登録をして交換すれば安く済む >>139
詳しくありがとう。その通りにやってみようと思う 但し、ブレーキは重要保安部品なので、
認定整備工場で交換してもらう方が無難
素人が下手に弄って、万が一効かなくなったら目も当てられないぞ
因みにブレーキフルードの交換は車検時が好ましい キャリー４ｗｄで純正デラ７L
F,Rデフ ミッション
\1万円だった
２ｗｄならもっと安いでしょう
BKオイル車検置きに換えないと、シール痛んで 液漏れ デフオイル ディーラー
ミッションオイル ディーラー
LCC ディーラー
ブレーキ ディーラー
エンジンオイル 黄帽子
エレメント 黄帽子
エアーフィルター 自分
エアコンフィルター 自分
タイヤ タイヤ専門店 ブレーキ液 BK液
6年ぐらい換えなかったら 後ろ2輪漏れちゃった
前後4輪 OH 高く付いた >>143
恐らくブレーキオイルの事だと思われる
って言うか、正式にはブレーキフルードな
>>144
ウチの場合
デフオイル 自分
ミッションオイル 自分
※但し、この作業を行うには最低でもリジットラック4台、ドレンプラグソケット 10mm
液体ガスケット、灯油ポンプ(百均)と言った道具が必要
LLC 前オーナー交換
ブレーキ 前オーナー交換
エンジンオイル 自動後退
エレメント 自動後退
エアーフィルター 自分 (MonotaRO)
エアコンフィルター 自分(MonotaRO)
タイヤ 前オーナー交換 >>119
シンクロ死んだんじゃ…
下り坂でNにしそうなふいんき
走行中にNとかシフトミス以外ありえぬ >>158
それが本当なら以前から噂だったN-BOXとプラットホーム共用したFMCになるのかね？
荷物収容能力がどれくらいなのか気になる。 ホンダは2010年に軽箱やめますって世間に発表までしたからな。
今ではその頃よりもっと販売数が減ってるからFMCなんかしてる場合じゃない。 ホンダはトラックもタクシーも作ってないし商用車はやる気なんいんだろ >>161
そんな前に宣言してて、今までよく生産続けてたなw
確かに、業務用でもバンはほとんどスズキかダイハツだし、
今はNシリーズ売れてるから商売的にそっちにシフトってのは分からなくはないな。 確かに営業ナンバー付いてるアクティ・バモスって見たことないな ダイハツみたいにNBOXの廉価車みたいのでお茶を濁すとみた キャディーって重いのに驚いた。軽い奴で970kgでエブリイより重い
最大積載量は150kgで、ミラバンの方が200kgで上回っている 重いのに乗用タイヤのままだからな
ミラはもとが軽いから 知り合いのキャディ見せてもらったけど、小物の運搬などかなり限定的な用途向き。
あのスライドドアはなんのためにあるのか分からん
開口幅56cmしかない。 エブは80cm近くだ
ガラスをスライドさせたほうがマシじゃないのか
ダイハツのHPはこのスライドドアを分かりにくく写してる
HILTIなんか載せられん >>169
あんなの商用車としてよく認可されたなと思う やはり鼻があった方がいいってか
次期ハイエースも鼻ありか
その分室内スペースが犠牲になるのかな？ 自分が安全運転してても、あんなのは避けようがないもんね >>172
ボディはバカでかくなって、荷室は糞狭くなる
https://i.imgur.com/N9Wv3Ng.jpg
新型に変わったら、現行ハイエースの中古相場は世界的に高騰するだろうな
生産終了前に買うべきだ ＤＡ１７のＡピラー外すのに取っ手のネジを外そうとしたのですが
１０ｍｍのソケット入りそうにないしドライバーじゃ硬くて回せなかった(ToT)
うまく外せたかたいますか？ >>175
ネジ山舐めそうならディーラーに行って緩めてもらえ。
手が滑ってレンチでフロントガラス割った事例もあるらしいよ。 17vは1/4のソケット使って緩めた。別にクソ硬くはなかったけどな。
個体差もあるのかもしれん。 ウチの64もクソ固かったわ。
ドラレコの配線通すのにAピラーを外そうと思ったが諦めて隙間から通した。 >>176
ディープでも無理でソケット入る隙間がない感じです
諦めるしかないかなー つか、No,3だからな？
意味がわからんなら諦めろ 10マソキロ走行だとオイル粘度はどれがベストかな
10W40かな？ 南関東 >>184
３号ドライバーのことですよね
会社で使っている頑丈で柄の太いのでやったのですが
ねじ頭を削っちゃいそうだったのでやめておきました >>171
オフセットで軽症なのか軽症(足ぐちゃ)なのかで評価が正反対になる
てか崖に落ちなくて良かったな…
跳ね返り方によっては0:100なのに死んでる >>188
インパクトとかは？
てかディープでも薄口じゃないと入らないよ？ 簡単に諦め過ぎ。絶対やれる事やりきってない。それ位で泣き入れるならこの先全部店に任せたほうがいい アルトバンかエブリィバンのどちらもMT買おうと思うけど、燃費どんだけ違うかな
おなじエンジンだけど うちの年寄りを運ぶことが増えたから左のスライドドアにオートステップを付けてやろうと思って、
ネトオクて中古を落札したんだけどポン付けは無理だよね？車体の形状も違ったりする？
ちゃんと確認してからにすれば良かったぜ。悩むのは明日にしよう。
てか俺のスキルで取付けられるんだろか？今日は寝る >>195
どれだけって言われると分からん。
とにかく燃費重視ならアルトでしょ。200kg以上車重が違うんだから。
つか、用途で選べばいいじゃん？
車をどういう使い方したいの？ 過積載するならアルトのが燃費悪いでしょ。タイヤべちゃなるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
