【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
おまえらの待ち望んでた
マイナーチェンジきたぞ❗❗ >>824
そう思う。現行クラウンやアルファードも見慣れた。 プリウスはPHVが比較的マイルドなおかげで普通のが見慣れない 親会社のも含めて、みんなあんな感じだけど、あのデザインで、バンパーとして機能するのかな クラッチ逝った。126000k ターボMT 10万キロ超えたら任意のタイミングで交換した方が、
困らなくていいかも >>830
角だけだったら、壊れても簡単に交換できるようになってるんだっけ どの車も見慣れてもカッコよく見えるわけじゃないよねw 通勤でコレ、仕事車でエブリイ乗ってるがハイゼットの方が 美人は3日で飽きる、ブスは3日で慣れるとは言うがね… >>840
美人は3日で飽きるは縁がない人間の言い訳でしょ
誰でも推しメンがいるだろうけど3日で飽きるヤツはいないわなw 中古のホイール付きスタッドレスタイヤに交換しようと思ったら、ブレーキキャリパーに当った。
軽バン軽トラのホイールなんて皆同じだと思っていた、皆も気をつけて。
https://i.imgur.com/ygIonr0.jpg >>844
他社純正流用は意外と面倒、PCD、ハブ経、オフセット、本田純正ホイールなら球面ナットなど
社外品はその辺大雑把に作ってるからどの車でも履ける >>844
鉄ホイールにスペーサー付けちゃったのか あれ?
来春エブリィの純正タイヤもらう予定だからハイゼットに履かせようと思ってるけど大丈夫かな? ねじ山の掛かりが不十分で高速走行中に事故りそうだな
他車・他人を巻き込むなよ >>481
今となってはこれが1番カッコいいな(´・ω・`) 自社カラーに塗られた新型見たけど
そんなに怒った顔じゃなかった
フォトジェニックってやつか? 次はエブリイでもええな
別にハイゼットカーゴにこだわるつもりは無い >>481
やっぱこれが一番良いね
てか採用されたデザイナー誰か知らんけど秀逸だわ DA62Vのパクリに思えるけどね。
スズキの方が64Vで縦目に移動してくれたけど。 おそらく三菱がもっともこの時代はデザインが上手い。
・デコ助のホンダ
・縦目でカッコ悪くも、よくも無いスズキ
・前代のスズキ車を釣り目にしたようなダイハツ
・横からみて他社のカットラインを真似ず、上手く纏めた三菱
トラックはS200が史上最高なんだけどなぁ オレはS200はトラックでもカーゴでも妙に丸いから好きじゃないなw
S200カーゴのままだったら買ってない
トラックはS500になって雰囲気が好きなS100に似てるのがいいわ >>857
20万もつのか。 今日修理が終わって、壊れたクラッチディスク見せてもらったけど
ディスクのダンパースプリングがぶっ飛んでた。
溝はまだ有った。
あんな壊れ方初めて見た。
でも、ダンパーは利かなくっても、クラッチは切れるはずだけどなぁ?謎だ。 昔2.5LのMTで交差点グランプリをよくやってたがww
クラッチは10万kもったな、非力なMTなら丁寧に乗れば
20万k持つんじゃない >>858
人の好みの問題ではあるが、現行のS500は
三菱のキャンターとかには似ているが、S100に
似ているとは到底思えない。
S500のラインの入れ方は、まあトラックそのものだな。
残念なのがライトに妙な曲線を残したこと。
S200のいいところは、メッキなんかを入れなくても元から
カッコいいのと、やはりどの角度でも80点は取れるデザインだから
だと思っている。戦闘機で言えばF15みたいなものだ。 顔だけカクカクしてボディーは変わってないから、強い違和感を感じるんだよね。
素人が「今風なマスク作ってかぶせてみました、どや!」みたいな。 mt車のインパネどうなってんのか気になるが画像どこにもない
スマアシ付かないから買う人めったにおらんだろうなあ これまで通りオートマんとこがMTなだけだろ?
インパネシフトマジクソだわ 会社に新型きたがスペシャルATスマアシ無しとかひでえ
セル音だけはクソ安い音からマトモになった MT車は多分くそ安っぽい音のピニオン式セルモーターのままだろ
オートマよりフライホイール重いから回すのに力要るしな >>874
シートって旧型と同じ?
改良されてる? 早く社外品のドレスアップバーツを
いっぱい出して欲しい ペダルレイアウトが不自然なのあと何回モデルチェンジすれば改善されるんだよ! ペダルレイアウトが不自然ってセミキャブである以上永久にこのレイアウトでしょ。 >>878
形は変わったように見えない
布仕様は生地が変わったんでない?
座り心地も相変わらずクソ 産廃粉塵やタバコ臭にまみれてなんとも思わない人はフィルターは不要だろうが、ほとんどのまともな現代人には必要だろうね。
うちのオヤジの年代でもマスクなんてカッコワリーとか言ってた人は定年ころに塵肺になって死んだり苦しんでる、
まあ役を終えたロートルDQNが早死するのは社会にとっては良い事かもしれないが、 >>889
欲しいけど金かかるなら無くてもいいかな まぁフィルターなんてぶっちゃけどーでもいいわな 車の本質に関して屁の役にもたたねぇし 実にくだらん 759 名前:阻止押さえられちゃいました :2017/11/22(水) 07:33:03.84 ID:9wEepknU
>>757
5MTのインパネ画像
https://i.imgur.com/5FFYkX4.jpg >>885
そっかぁ
報告どうも
>>896
新型はフィルター付いたよ
自動ブレーキも設定されて今度の車検で乗り換えたかったんだけどなぁ
シート改善されてなくて残念だな >>859
以前20万kmでクラッチ滑りでOHしてもらったとき
フェーシングの磨耗ではなくて
セレーションが磨耗していたことがあったな ハイゼットカーゴのs220って
ジウジアーロのデザインなんだってな!
ジウジアーロデザインの車といえば
他にはこんなのがある↓ MTインパネシフトってやりにくいんかな?
一時期タイプRにもあったけど MTはできればフロアのほうがいい
もう1台プライベートでMTがあるけどシフトレバーがフロアにある
カーゴのシフトレバーのつもりで手を伸ばすとインパネのナビ画面をさわってしまうw 俺初代オーリスだけどインパネシフト楽すぎる。
手をいちいち下まで下げなくていいから。 ハイゼットMTのインパネシフト気に入ってるよ
ここで愚痴られてるシートをむしろ1段寝かせてるけど楽に届く
サンバーのフロアも乗ってるけど遠くてやりづらい インパネシフトいいぞ。ステアにシフトが近いから手の移動が少なくて操作しやすい。あと助手席から乗れる >>907
同意。工作員が多すぎる。
インパネシフトのデメリット
・延長してハンドルより長くするとハンドルを大きく切るときに手首または肘にあたる。
とくにこの手の操作を必要とするバック時に顕著に影響がでる。
・この車は例のシートバックによって、足が窮屈な場合はハンドルが遠くなる。
という事は、ハンドルより遠いシフトレバーはなおさら操作しづらい。(特に1速)
・手の動作曲線としてみれば最短距離をいくのだが、肩が下がる瞬間がないので
フロアに比べて肩がこりやすい。ましてや遠いハンドルで元から肘を上げ気味の
この車ではそれが加速する。
結論として言えば、ただでさえ駄目設計のシートバックの悪さをインパネシフトが
さらに加速して駄目にしている。ハンドルが遠い、シフトが遠い、とても擁護できない サイドブレーキに統一化したくらいなんだから、トラックと一緒でも良いのにね
インパネシフトより安くできそうなのに、メリットってなんだろう
フロアーシフトでも助手席への移動は大して邪魔でもないと思う インパネMTは変なリンク噛んでるからフィーリングがフロアMTより確実に悪いだろ
インパネめくるとわかるが取付操作剛性上げるのにものすごいフレーム入れてるしかなり重量増にもなってると思う
メリットはウォークスルーらしいが狭すぎて使えん
個人的にはフロアに戻してほしい 321V MT乗ってるが、シフトは軽やかで自然な位置で肩がこるなんてことはない。
なにか根本的に乗車ポジションが間違ってると思うよ。 さあMTで盛り上がってきました
ここで新型の5MTのインパネ画像がうpされたらなぁ。 インパネにシフトレバーがあるのはATのためだからな
部材を共通化するために無理やりMTのシフトレバーを付けてるから理想の位置じゃない
MTのシフトレバーをフロアにするためにはミラバンみたいにインパネまで別部材にしないといけないし
オレは1.3.5速が奥に押し込むような操作なのがキライw 中古サイト見ても新型のMTの新古車がない。
MTはやっぱり売れないのかw つかカーゴなのにAT買うほうがオレには理解できん
なぜアトレー買わないのか?
ターボオートマがキライなの?? コラムMTに近い操作感でハンドルから近いので気に入ってる そもそもシートを改善すりゃいいのにいつまでも放置しとくセコいダイハツが悪い
バカ >>915
言葉が足りなかった。
・エクステなどでシフトレバーを延長する場合、ハンドルの位置より伸ばすとハンドルを大きく切る
ときに手首または肘にあたる。とくにこの手の操作を必要とするバック時に顕著に
影響がでる。
→そもそも、ハンドルの位置自体遠い。ショートボスをかますぐらいが適切な位置だと
思う。
・足が窮屈な場合にはシート位置を後退させるが、例のシートバックによってハンドルが
遠くなる(普通ならシートバックを立てる事で対応できるのだがこの車は不可)
という事は、ハンドルより遠いシフトレバーはなおさら操作しづらい。(特に1速)
→結局エクステ延長できるのはハンドルの位置まで、シートバックが寝ているから
1.3.5速が入れずらい、どう考えてもフロアシフトの方が向いている。
>>918
ATにしても、MTにしても。「インパネシフトじゃないから買うの止めた」という車じゃないと
おもうんだがね。ウォークスルーも大抵はメリットだが、時に助手席の床に置いた
荷物が運転席まで転がるから迷惑だし。 インパネシフトでなければ買ってなかったな
タウンエースやボンゴ乗ってきたけど
フロアシフトがいいと思った記憶がない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。